KFNB Ib
| KFNB Ib | |
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| Technische Daten | |
| Bauart | 1A1n2 / 1Bn2 |
| Zylinder-Ø | 382 mm |
| Kolbenhub | 632 mm |
| Treibrad-Ø | 1962 mm |
| Laufrad-Ø vorne | 1184 mm |
| Laufrad-Ø hinten | 1184 mm |
| fester Radstand | 4425 mm |
| Gesamtradstand | 4425 mm |
| Gesamtradstand + Tender | 10623 mm |
| Heizfl. d. Rohre | 110,0 m² |
| Heizfl. d. Feuerbüchse | 7,30 m² |
| Rostfl. | 1,82 m² |
| Dampfdruck | 10 |
| Gewicht (leer) | 29.0 t |
| Adhäsionsgewicht | 12,9 t |
| Dienstgewicht | 33,0 t |
| Dienstgewicht + T | 59,3 t |
| Wasser | 9,6 m³ |
| Kohle | 7,1 m³ |
| Länge | 8,444 m |
| Länge + Tender | 14,639 m |
| Höhe | 4,450 m |
| KFNB Ib / KFNB IIb 2 / kkStB 307.01 | |
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| Technische Daten | |
| Bauart | 1A1n2 / 1Bn2 |
| Zylinder-Ø | 382 mm |
| Kolbenhub | 632 mm |
| Treibrad-Ø | 1962 mm |
| Laufrad-Ø vorne | 1184 mm |
| Laufrad-Ø hinten | 1184 mm / – |
| fester Radstand | 4425 mm |
| Gesamtradstand | 4425 mm |
| Gesamtradstand + Tender | 10779 mm |
| Heizfl. d. Rohre | 110,4 m² / 103,0 m² |
| Heizfl. d. Feuerbüchse | 7,30 m² / 6,90 m² |
| Rostfl. | 1,83 m² / 2,00 m² |
| Dampfdruck | 10 |
| Gewicht (leer) | 27,3 t / 35.0 t |
| Adhäsionsgewicht | 12,2 t / 26,9 t |
| Dienstgewicht | 31,2 t / 39,0 t |
| Dienstgewicht + T | 55,2 t / 65,3 t |
| Wasser | 9,6 m³ |
| Kohle | 7,1 m³ |
| Länge | 8,504 m / 8,660 m |
| Länge + Tender | 14,699 m / 14,855 m |
| Höhe | 4,450m / 4,533 m |
Die Dampflokomotive 307.01 war eine Schnellzug-Schlepptenderlokomotive der kkStB, die ursprünglich von der KFNB stammte.
Die Lokomotivfabrik Stroussberg in Hannover lieferte 1871 4 Stück Zweizylinder-Nassdampf-Lokomotiven mit der Achsformel 1A1 an die KFNB. Die Maschinen hatten die Namen „ANTILOPE II“, „ORCAN II“, „GAZELLE II“, und „FULTON II“, zuerst nur Nummern, wurden ab 1869 als Reihe IVa und ab 1881 als Reihe Ib bezeichnet. Die Lokomotivfabrik Floridsdorf lieferte 1873 4 Stück Zweizylinder-Nassdampf-Lokomotiven mit der Achsformel 1A1 an die KFNB, die etwas stärker waren als die Stroussberg-Maschinen. Sie hatten die Namen „VULKAN III“, „APIS II“, „MINOS II“, und „GLAUCOS II“, zuerst nur Nummern, wurden ab 1869 als Reihe IVa und ab 1881 als Reihe Ib bezeichnet. Die Lokomotiven hatten Außenrahmen, Hallsche Kurbeln und Schutzhäuser mit Seitenfenstern.
Nach der Weltwirtschaftskrise 1873 wurden die Maschinen im Personenzugsdienst eingesetzt. Dafür waren sie aber nicht geeignet. Daher wurden die Floridsdorfer Maschinen 1883 in Lokomotiven mit der Achsformel 1B umgebaut und ab dann als Reihe IIb 2 bezeichnet. Die Stroussberg-Maschinen wurden nicht umgebaut und zwischen 1898 und 1902 ausgeschieden.
Die „MINOS II“ kam noch zur kkStB, bei der sie die Reihe 307 bildete. Sie wurde 1913 ausgemustert.
Literatur
- Alfred Horn: Die Kaiser-Ferdinands-Nordbahn, Die Bahnen Österreich-Ungarns, Band 2, Bohmann Verlag, 1970
- Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Verlag Slezak, 1978, ISBN 3-900134-40-5