Honda CR-Z

Honda
	Bild Honda CR-Z (2010–2013)
CR-Z
Produktionszeitraum:	seit 2010
Klasse:	Sportcoupé
Karosserieversionen:	Coupé, dreitürig
Motoren:	Hybridantrieb:; 91 kW (124 PS)
Länge:	4080 mm
Breite:	1740 mm
Höhe:	1395 mm
Radstand:	2425 mm
Leergewicht:	1245 kg
Vorgängermodell	Honda CRX

Sterne im Euro-NCAP-Crashtest^[1]

Der Honda CR-Z (Compact Renaissance Zero) ist ein kompaktes Sportcoupe mit Hybridantrieb, das seit dem 5. Juni 2010 auf dem Markt ist. Das Auto gilt als Nachfolger des Honda CRX und nutzt die Plattform des Honda Insight.

Antrieb

Der CR-Z wird von einem 1,5 Liter großen Vierzylinder-Reihenmotor mit 84 kW (114 PS) angetrieben. Dieser wird durch den Honda Civic IMA, einem Elektromotor mit 10 kW (14 PS), unterstützt.

Der CR-Z ist das erste Hybridfahrzeug, welches nur mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgeliefert wird. Die addierte Systemleistung beträgt 91 kW (124 PS) bei 6100 Umdrehungen pro Minute. Das maximale Drehmoment des Benzinmotors von 145 Nm liegt bei 4800/min an, das des Elektromotors von 78,4 Nm bei 1000/min. Den kombinierten Spritverbrauch gibt Honda mit 5,0 l/100 km an, die CO₂-Emission mit 117 g/km.

Das Antriebskonzept des Honda CR-Z

Für den Honda CR-Z wurde ein Antriebskonzept eingesetzt, das bereits bei anderen Hybridfahrzeugen des Herstellers wie dem Honda Civic oder dem Honda Insight im Alltag erprobt worden war. Bei ihrem Sportcoupé setzten die Japaner auf einen traditionellen Benzinmotor mit 1,5 Litern Hubraum und einer Leistung von 84 kW (114 PS). Etwa in der Anfahrphase übernahm ein kleiner Elektromotor mit 10 kW (14 PS) den Antrieb. Dadurch konnte der Verbrauch im Mix auf fünf Liter begrenzt werden (117 g/km CO2). Je nachdem ob der Anspruch des Fahrers mehr sportlich oder eher am Verbrauch orientiert war, stellte der Honda CR-Z drei unterschiedliche Fahrdynamikeinstellungen bereit ( ECON / NORMAL / SPORT ).

Heckansicht
Interieur (Rechtslenker)

Modellpflege

Im Januar 2013 wurde eine Modellpflege durchgeführt, welche unter anderem eine verbesserte Motorsoftware und leistungsstärkere Hybridtechnik nutzt. Die Messepremiere war auf dem Pariser Autosalon 29. September 2012.

Er erhielt dabei unter anderem überarbeitete Stoßfänger, einen modifizierten Kühlergrill und einen neuen Diffusor. Die Leistung des 1,5-Liter-Benzinmotor stieg von 84 kW (114 PS) auf 89 kW (121 PS), die Nickel-Metallhydrid-Batterie wurde durch eine Lithium-Ionen-Batterie ersetzt.^[2]

Die Gesamtleistung erhöhte sich dabei um 13 auf nun 137 PS.

Zudem bekommt der CR-Z das "Sport Plus"-Boost-System. Wenn die Batterie zu mehr als 50 Prozent geladen ist, kann der Fahrer das System per Knopfdruck am Lenkrad aktivieren. Die Beschleunigung kann dann für bis zu maximal zehn Sekunden elektrisch unterstützt werden. Eine Anzeige im Armaturenbrett blinkt, wenn das System aktiv ist. Das Boost-System steht in allen Fahrmodi Econ, Normal und Sport zur Verfügung.

Kenngrößen	1.5 IMA
Bauzeitraum	06/2010–01/2013	seit 01/2013
Motorkenndaten
Motortyp	R4-Ottomotor + Elektromotor
Gemischaufbereitung	Saugrohreinspritzung
Motoraufladung
Hubraum	1497 cm³
max. Leistung max. Leistung E-Motor	84 kW (114 PS) bei 6100/min	89 kW (121 PS) bei 6600/min
max. Leistung max. Leistung E-Motor	10 kW (14 PS) bei 1500/min	15 kW (20 PS) bei 1500/min
Leistung Gesamtsystem	91 kW (124 PS)	101 kW (137 PS)
max. Drehmoment max. Drehmoment E-Motor	145 Nm bei 4800/min	Nm bei 4800/min
max. Drehmoment max. Drehmoment E-Motor	78 Nm bei 1000/min	Nm bei 1000/min
Drehmoment Gesamtsystem	174 Nm bei 1000–1500/min	190 Nm bei 1000–2000/min
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig	Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig	6-Gang-Schaltgetriebe
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	200 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	9,9 s	9,0 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	5,0 l Super	5,0 l Super
CO₂-Emission (kombiniert)	117 g/km	116 g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 5

Entwicklung

Der CR-Z ist ausgelegt als ein Automobil, das Fahrspaß mit hoher Umweltverträglichkeit kombinieren soll.

Der Chefentwickler Norio Tomobe glaubt, durch den Hybridantrieb einen Sportwagen geschaffen zu haben, der trotz Fahrfreude keine Schuldgefühle des Fahrers verursacht.