Benutzer:Grimmi59 rade/Werkstatt

Harry P. Folland

entwarf mit seinem Team die RAF S.E. 5

Konstrukteur bei Nieuport & General Aircraft Co. ab 1921 Chefkonstrukteur bei Gloster (entwarf Gloster Gladiator, Grouse)

übernahm 24.12.1937 Firma British Marine Aircraft, Namensänderung in Folland Aircraft Limited größter Erfolg: Folland Gnat (entworfen von "Teddy" W.E.W.Petter)

Roy Chadwick

30. April 1893 - 23. August 1947

Chefdesigner bei Avro

entwickelte Avro 504, den Avro-Lancaster-Bomber, Avro Vulcan, Avro Avian, Avro Ten, Avro Tutor, Avro Cadet, Avro York, Avro Lincoln, Avro Tudor, Avro Shackleton

verunglückte am 13. Januar 1920 mit einer Avro Baby und stürzte in den Garten des Pfarrhauses in Hamble, ganz in der Nähe der dortigen Avro-Produktionsstätte - Chadwick war danach jahrelang auf einen Gehstock angewiesen

tödlich verunglückt beim Absturz mit einer Avro Tudor bei einem Testflug

Avro 642

Die Avro 642 war ein Passagierflugzeug des britischen Herstellers Avro, das in einer zweimotorigen und einer viermotorigen Variante gebaut wurde.

Die Avro 642 war eine Weiterentwicklung der Baureihen Avro 618, Avro 619 und Avro 624 und war ursprünglich bekannt als Avro 642 Eighteen (Englisch: Achtzehn) wegen ihrer Transportkapazität von zwei Besatzungsmitgliedern und 16 Passagieren.

Zunächst erschien die zweimotorige Variante mit der Bezeichnung Avro 642/2m. Verwendet wurde für diese Maschine der Tragflügel des Hochdeckers Avro 618 Ten. Er wurde bei der 642 jedoch nach unten versetzt, somit ergab sich bei der 642 eine Schulterdecker-Auslegung.

Als Triebwerke wurden zwei Armstrong Siddeley Jaguar VID-Reihenmotoren verwendet.

Bei der Gestaltung der Front war man bei Avro zunächst neue Wege gegangen und hatte das Cockpit halbrund ausgeformt. Da die Front jedoch auf Grund eines Sturmschadens beschädigt worden war, wurde es danach in konventioneller Stufenform neu aufgebaut - wahrscheinlich hielt man bei Avro die Akzeptanz bei der potenziellen Kundschaft für die für die damalige Zeit außergewöhnliche Formgebung zu gering.

Der Prototyp mit der Kennung G-ACFV wurde im April 1934 an die Midland and Scottish Air Ferries Ltd. in Renfrew ausgeliefert. Am 9. Dezember 1934 erfolgte die Auslieferung einer viermotorigen Variante, der Avro 642/4m, ausgestattet mit Armstrong Siddeley Lynx IVC-Motoren, die an die indische Luftwaffe geliefert wurde und dort eine Avro Ten als persönliche Maschine des Vizekönigs Lord Willingdon ersetzen sollte.

Im Gegensatz zur 642/2m war diese Maschine, genannt Star of India (Englisch: Stern von Indien) mit einer speziellen Inneneinrichtung für sieben Personen ausgestattet, hatte durchgehende Fenster im Kabinenbereich statt der bei der 642/2m verwendeten Bullaugen und eine separate Tür für die Besatzung.

Außer diesen beiden Maschinen wurden keine weiteren 642 gebaut. Die 642/2m wurde verkauft, als ihr ursprünglicher Eigentümer seine Flüge einstellte und wurde in den Jahren 1935 und 1936 zum Zeitungstransport verwendet, ab Ende 1936 in Neu Guinea zunächst als Postflugzeug, später als Passagiermaschine bei Mandated Airlines. Im Jahre 1942 wurde die Maschine durch japanische Besatzungstruppen zerstört.
Die Star of India flog bis 1940, bis bei einem Unfall auf dem Rollfeld die Tragfläche beschädigt wurde. Kurze Zeit später wurde der gesamte Tragflügel durch Ameisen zerstört.

Projekt Avro 655

Bei Avro wurde im November 1933 damit begonnen, einen Bomber mit Armstrong Siddeley Jaguar VIA-Triebwerken auf Basis der zweimotorigen 642 zu entwickeln. Avro-intern erhielt das Projekt die Bezeichnung Avro 655. Die Planungen kamen aber über das Zeichnungsstadium nicht hinaus.

Aufbau

Technische Daten

Kenngröße	Daten
Avro 642
Länge	m
Höhe	m
Flügelspannweite	m
Flügelfläche	m²
Leergewicht	kg
Max. Fluggewicht vollgetankt	kg
Antrieb	Armstrong Siddeley -Motoren
Höchstgeschwindigkeit	km/h
Reisegeschwindigkeit	km/h
Steigleistung	m/sek
Dienstgipfelhöhe	m
Reichweite	km
Besatzung	2
Passagiere	16

Siehe auch: Liste von Flugzeugtypen