Linksufrige Zürichseebahn

Linksufrige Zürichseebahn
Fahrplanfeld:	720 (Zürich–Ziegelbrücke) 736 (Ziegelbrücke–Näfels)
Streckenlänge:	61,31 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	15 kV 16.7 Hz ~
Maximale Neigung:	17 ‰
Zürich–Ziegelbrücke–Näfels
0.34 Zürich HB Anschluss an den Fernverkehr und die S-Bahn Zürich Verbindungskurve von Zürich Altstetten 1.96 Zürich Aussersihl Zimmerberg-Basistunnel 9478 m (li) / 9419 m (re) 2.93 Zürich Wiedikon Reiterbahnhof 405 m ü. M. Wiedikon-Ulmbergtunnel 848 m SZU-Güterlinie (Gleis 3) nach Giesshübel–Sihltalbahn 3.41 Kollerwiese 3.93 Zürich Enge 409 m ü. M. Engetunnel 903 m 5.81 Zürich Wollishofen 409 m ü. M. 8.86 Kilchberg 424 m ü. M. 9.68 Nidelbad Fortsetzung des Basistunnels nach Litti–Zug unterirdisch vorbereitet 10.64 Rüschlikon 433 m ü. M. 12.09 Thalwil nach Zug 14.23 Oberrieden 424 m ü. M. 16.77 Horgen 408 m ü. M. 20.73 Au ZH 409 m ü. M. 23.97 Wädenswil 408 m ü. M. nach Samstagern–Einsiedeln 27.46 Richterswil 408 m ü. M. 28.73 Hafen 29.37 Bäch SZ 411 m ü. M. 31.71 Freienbach SBB 410 m ü. M. von Arth-Goldau 33.44 Pfäffikon SZ nach Rapperswil 37.18 Altendorf 412 m ü. M. 39.58 Lachen 416 m ü. M. A3 Lachen 62 m 43.49 Siebnen-Wangen 433 m ü. M. 46.57 Schübelbach-Buttikon 418 m ü. M. 49.94 Reichenburg 420 m ü. M. 54.23 Bilten 421 m ü. M. Untere Linth-Kanalbrücke 62 m von Rapperswil–Uznach 57.14 Ziegelbrücke 425 m ü. M. Obere Linth-Kanalbrücke 53 m Biberlikopftunnel 305 m alte Streckenführung bis 1969 58.91 Nieder- und Oberurnen 427 m ü. M. Linthkanal 72 m Weesen (1969 aufgehoben) 425 m ü. M. Linthkanal Weesen Gäsi nach Sargans 1918 eingestellt, 1931 abgebrochen 61.65 Näfels-Mollis 437 m ü. M. nach Glarus–Schwanden–Linthal

Die Linksufrige Zürichseebahn, auch Linksufrige Seebahn (oft schlicht Linksufrige oder Seebahn) genannt, ist eine am 20. September 1875 von der Schweizerischen Nordostbahn (NOB) eröffnete Eisenbahnstrecke vonZürich Hauptbahnhof über Ziegelbrücke nach Näfels. Mit der Verstaatlichung der NOB wurde die Seebahn 1902 Bestandteil der neu gegründeten Schweizerischen Bundesbahnen (SBB).

Bevor die Bahnstrecke entlang dem linken Ufer des Zürichsees eröffnet wurde, verkehrten die ersten Schnellzüge zwischen Zürich und Chur über Uster. Als die Rechtsufrige Zürichseebahn 1894 eröffnet wurde, hatte sich in Zürich der Begriff Seebahn längst für die Strecke am linken Ufer etabliert und durch entsprechende Strassen- und Objektbezeichnungen ist er bis heute erhalten.

Streckenverlauf

Zürich–Thalwil

Bahnstrecken Zürich-Luzern: Rot ist die Bahnstrecke Zürich - Thalwil - Zug; Hellrot der Zimmerberg-Basistunnel

Die Seebahn verlässt das Zürcher Gleisfeld als südlichste Doppelspur am Kohlendreieck, das von den Strecken Hauptbahnhof–Wiedikon, Wiedikon–Altstetten und einer Verbindung Hauptbahnhof–Altstetten gebildet wird. Das Kohlendreieck diente während dem Dampfbetrieb der Lagerung der Kohle, heute befindet sich an dieser Stelle das SBB Unterwerk Kohlendreieck.

Bei der Eröffnung 1875 verliefen die Gleise zwischen Zürich HB und Wollishofen noch nicht in Tieflage. Sie kreuzten zwölf Strassen und drei Strassenbahnlinien niveaugleich, was zu erheblichen Verkehrsbehinderungen führte. Dies wurde besonders störend nachdem 1897 die Bahnstrecke Thalwil–Arth-Goldau eröffnet wurde, so dass auch die Züge von Zürich in Richtung Gotthard über die Seebahn fuhren. Die NOB plante ursprünglich den Bau einer aufgeständerten Trassee, die Stadt Zürich setzte sich aber mit dem Wunsch nach einer Führung in Tieflage durch. Die neue Streckenführung mit Seebahn-Einschnitt, Wiedikon-Ulmberg-Tunnel und Enge-Tunnel konnte am 1. März 1927 eröffnet werden. Der alte Ulmbergtunnel wurde zum Strassentunnel umgebaut und ist heute noch in Betrieb (Weströhre des Ulmbergtunnels 47.3676428.530088). Zeugen der ursprünglichen Streckenführung sind ein Bahnwärterhaus 47.3685438.528603 sowie die Baulinie der Häuser Alfred Escher-Str. 4, 6 und 10, wie auch Gotthardstrasse 62 47.3650068.532385.

Seit 1927 verlaufen die Gleise im Seebahn-Einschnitt und gehen unter dem Stationsgebäude der als Reiterbahnhof ausgeführten Station Wiedikon in den Ulmbergtunnel über, welcher in den Einschnitt der Bahnstation Enge mündet. Nachdem daran anschliessenden Engetunnel mündet die Strecke wieder in die ursprüngliche Linienführung von 1875 bevor sie die Bahnstation Wollishofen erreicht. Parallel zum Seebahn-Einschnitt verläuft die Seebahnstrasse, die zwischen 1982 und 2009 den Transitverkehr von der Autobahn A3 zur Autobahn A1 durch die Stadt Zürich führte.

Südlich von Wollishofen verlässt die Seebahn die Stadt Zürich. Es folgen die Bahnstationen Kilchberg und Rüschlikon bevor die Strecke den Bahnhof Thalwil erreicht.

Seit 2004 zweigt noch in der Stadt Zürich im Seebahn-Einschnitt der Zimmerberg-Basistunnel ab, dessen realisierte erste Etappe eine zur Seebahn parallele zweite Doppelspur bildet. Diese Strecke führt ohne Zwischenstationen direkt nach Thalwil und wird von den Schnell- und Güterzügen genutzt. Sie mündet unmittelbar vor dem Bahnhof Thalwil wieder in die alte Strecke der Seebahn ein.

Thalwil–Ziegelbrücke–Näfels

Unmittelbar südlich des Bahnhofs von Thalwil zweigt die Strecke Thalwil–Zug ab, die 1897 von der NOB als Zürcher Zubringer zur Gotthardbahn (GB) eröffnet wurde. Sie führt durch den Zimmerbergtunnel und den Albistunnel in die Stadt Zug, wo der Anschluss an die Strecke Zug–Arth-Goldau der GB erstellt wird. Die kreuzungsfreie Entflechtung der beiden Strecken bewerkstelligt die älteste Überwerfung im SBB Netz, die am 7. Dezember 1962 zusammen mit der Doppelspur Thalwil–Horgen Oberdorf der Strecke nach Zug in Betrieb genommen wurde.

Entlang der Seebahn folgen die Bahnstationen Oberrieden und Horgen, von wo aus die Strecke meist unmittelbar am Seeufer entlang verläuft. Nach der Bahnstation Au ZH folgt Wädenswil, wo die 1877 von der Wädenswil-Einsiedeln-Bahn (WE) eröffnete Bahnstrecke Wädenswil–Einsiedeln abzweigt. Weiter folgen die Bahnstationen Richterswil, Bäch und Freienbach SBB, ehe die Seebahn den Eisenbahnknotenpunkt Pfäffikon SZ erreicht. In Pfäffikon zweigt seit 1878 die von der Zürichsee-Gotthardbahn (ZGB) eröffnete Bahnstrecke nach Rapperswil ab, die über den Seedamm von Rapperswil führt, an dessen Bau die ZGB beteiligt war. Die Fortsetzung vom Zürichsee in Richtung Gotthardbahn nach Arth-Goldau wurde 1891 nicht mehr von der ZGB, sondern bereits von der Schweizerischen Südostbahn (SOB) eröffnet, die 1890 aus der Fusion der ZGB mit der WE entstanden war.

Entlang des Zürcher Obersees folgt die Bahnstation von Altendorf, wo sich die Kraftwerkszentrale der Etzelwerk AG befindet. Die ursprünglich von den Nordostschweizerischen Kraftwerken (NOK) und den SBB gegründete Gesellschaft ist seit 1987 eine 100-prozentige Tochter der SBB und erzeugt im gleichnamigen Pumpspeicherkraftwerk hauptsächlich Bahnstrom durch Ausnutzung des Höhenunterschieds zwischen Sihlsee und Zürichsee.

Mit dem Bahnhof von Lachen folgt die letzte Ortschaft am Zürcher Obersee. Die Bahnstrecke verläuft danach durch die Linthebene mit dem Bahnstationen Siebnen-Wangen, Schübelbach-Buttikon, Reichenburg, Bilten und Ziegelbrücke. Während im Eisenbahnknoten Ziegelbrücke die Regionalzüge und der S-Bahn-Verkehr endet, fahren die Schnellzüge auf der Bahnstrecke Ziegelbrücke–Sargans weiter. Die ursprüngliche Seebahn der NOB führt einspurig durch die Bahnstation Nider- und Oberurnen an den alten Streckenendpunkt in die Bahnstation Näfels-Mollis. Heute ist dieser einspurige Abschnitt ein Bestandteil der Regionalzugslinie Rapperswil–Glarus–Linthal, und die Bahnstation Näfels-Mollis ist längst keine Endstation mehr.

In Näfels erinnert ein Industriegleis daran, dass einst eine Eisenbahnstrecke von Näfels nach Weesen führte, welche 1859 von den Vereinigten Schweizerbahnen (VSB) als Teil der Strecke Rüti ZH–Rapperswil–Ziegelbrücke–Weesen–Näfels–Glarus erstellt worden war. Der Personenverkehr auf dieser Strecke wurde 1918 zwischen Weesen und Näfels eingestellt. Der stillgelegte Abschnitt Weesen–Näfels wurde 1931 abgebrochen.

Betrieb

Die Seebahn wurde in den 1990er-Jahren automatisiert und die wenigen unbesetzten Stellwerke an den grossen Stationen werden aus den Fernsteuerzentren Zürich (HB–Pfäffikon) und Ziegelbrücke (Pfäffikon–Ziegelbrücke–Näfels) gesteuert.

Zürich–Thalwil

Der Abschnitt zwischen Zürich und Thalwil hat am meisten Verkehr zu bewältigen, er ist für den Personenverkehr über Zürich der wichtigste Zubringer zur Gotthardbahn geblieben und bewältigt den überregionalen Verkehr nach Zug–Luzern. Im S-Bahn-Verkehr ist die Strecke Teil der kürzesten Verbindung nach Zug, wobei aufgrund des Kapazitätsengpasses (einspuriger Zimmerbergtunnel) der etwas längeren Strecke durch das Knonauer Amt betrieblich und planerisch der Vorzug gegeben wird. Aus demselben Grund wird meist auch der Güterverkehr in Richtung Gotthard mit einem Umweg über die Aargauische Südbahn geleitet.

Seit Eröffnung des Zimmerberg-Basistunnels 2004 nimmt dieser den kompletten Schnellzug- und Güterverkehr auf, während die eigentliche Seebahn praktisch nur noch von der S-Bahn Zürich befahren wird. Einen massiven Engpass verursacht allerdings die nicht kreuzungsfreie Einbindung des Basistunnels in die Seebahn bei Thalwil, welche zudem vier Spuren auf zwei Spuren reduziert. Dadurch dient der Tunnel keiner Kapazitätssteigerung, sondern in erster Linie dem Lärmschutz. Hier hätte der zweite Teil des Zimmerberg-Basistunnels Entlastung gebracht. Dieser ist aber wegen der Finanzierung zurückgestellt worden.

Thalwil–Pfäffikon–Ziegelbrücke

Der Verkehr zwischen Thalwil und Ziegelbrücke umfasst sämtliche Züge aus dem Grossraum Zürich über die Bahnstrecke nach Sargans ins Bündner und Sanktgaller Rheintal, darunter die InterCitys nach Chur, Interregio-Züge, sowie einige internationale Züge nach Österreich, die via Buchs SG–Feldkirch verkehren. Des Weiteren dient die Strecke auch dem überregionalen Güterverkehr und den Güterzügen aus dem Mittelland zum Güterbahnhof Buchs SG.

Den Regionalverkehr bestreitet die S-Bahn Zürich. Von den zwei S-Bahnlinien verkehrt eine mit Halt an allen Stationen bis Pfäffikon, die zweite verkehrt zwischen Zürich und Pfäffikon beschleunigt und weiter bis Ziegelbrücke mit Halt an allen Stationen und ersetzt in letzterem Abschnitt die Regionalzüge.

Ziegelbrücke–Näfels

Zwischen Ziegelbrücke und der Bahnstation Näfels-Mollis dient der Streckenabschnitt vor allem dem Regionalverkehr zwischen Rapperswil und Glarus.

S-Bahn Zürich

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• SN8 (Oerlikon –) Zürich HB – Enge – Thalwil – Horgen – Wädenswil – Pfäffikon SZ – Lachen SZ (ZVV-Nachtnetz)

Literatur

• Hans G. Wägli Schienennetz Schweiz 3.Ausgabe 2010 ISBN 978-3-909111-74-9
• Hans G. Wägli Bahnprofil Schweiz 2. Ausgabe Profil Nr. 721 Seite 86