Straßenbahn Tours

Vorlage:Événement à venir Vorlage:À sourcer Vorlage:Infobox réseau de transport en commun Le tramway de Tours est un projet de transport en commun en site propre. Il est prévu, devant la saturation croissante du réseau de bus Fil bleu, de construire deux lignes de tramway sur rail qui utiliseraient au maximum les axes en site propre préexistants. Cet aménagement, avant tout capacitaire, a permis par la même occasion une réorganisation du réseau de bus.

Attendue pour septembre 2013 au plus tard, elle reprendra globalement la tracé de la ligne 1 du réseau de bus actuel. La réalisation du projet a été confiée au groupement Cité Tram qui rassemble la Société d'Equipement de la Touraine (SET) et l'entreprise Transamo. Les travaux ont démarré en juillet 2010.

A terme, une deuxième ligne devrait être construite.

Histoire : le premier réseau de tramway (1887-1949)

Tramways à vapeur, sur l'évitement d'entrée du Pont de Pierre

La ville de Tours ne dispose plus depuis 1949 d'un réseau de tramway. Des trolleybus ont circulé jusqu'en 1968, mais aujourd'hui plus aucun rail ou élément de ligne aérienne ne subsiste.

Le tramway, Place du Palais de justice

Ligne 1 : Tours Lycée Vaucanson ↔ Joué Lycée Monnet

Calendrier prévisionnel

Grandes étapes

Voici le calendrier prévisionnel (événements à venir) de la ligneVorlage:, :

2010

• Du 15 juin au 30 juillet : enquête publique en vue de l'obtention de la déclaration d'utilité publique.
• Juillet : début des travaux de dévoiement des réseaux
• 9 septembre : désignation du constructeur du matériel roulant (Alstom)
• 21 décembre : Déclaration d'utilité publique

2011

• Janvier : libération des emprises avec démolition, dépose du mobilier, etc
• Février : début de la construction du pont sur le Cher et du centre de maintenance
• Avril : début des travaux de plate-forme et abattage des arbres du quartier Sanitas
• Mai : présentation de la maquette grandeur nature (la motrice et le premier module) d'une rame à la foire de Tours 2011

2012

• Avril : fin des travaux du pont sur le Cher
• Juin : fin des travaux du pont sur le boulevard périphérique
• Juillet : livraison de la première rame et achèvement de la construction du centre de maintenance
• Novembre : début des essais du matériel roulant et des systèmes

2013

• Février : Fin des travaux de système de transports
• Juillet : fin des essais du matériel roulant et des systèmes
• Août : circulation des rames sans voyageurs dans les conditions réelles
• Au plus tard le 1er septembre : Mise en service de la première ligne de tramway

Tracé et aménagements

thumb|Hypothèse de tracé. La première ligne du tramway tourangeau reprendra globalement le tracé de l'actuelle ligne 1 du réseau Fil bleu en reliant le Lycée Jacques de Vaucanson (à Tours Nord) au lycée Jean Monnet (au sud de Joué-lès-Tours).

Le tramway parcourra les villes de Tours et Joué-lès-Tours du nord au sud en réutilisant en grande partie la voie en site propre déjà crée entre le Beffroi et Joué-centre. Il s'en écartera cependant au niveau de l'avenue de Grammont afin d'offrir une meilleure desserte de la gare de Tours et du quartier du Sanitas.

Le pont de Vendée sur le Cher sera lui reconstruit afin de raccourcir le temps de trajet entre Tours et le quartier des Deux-Lions et d'éviter un passage par le pont Saint-Sauveur. Enfin, un nouveau pont réservé aux circulations douces sera également construit au sud au-dessus du périphérique.

Principales caractéristiques de la première ligne de tramway :

• 14,8 kilomètres
• 29 stations
• 21 rames de 43 mètres de long
• 54 900 voyageurs transportés chaque jour (prévisions du SITCAT)
• 1 rame toutes les 6 minutes en heures de pointe
• 47 minutes pour parcourir l'intégralité de la ligne

Le cout total (ligne, matériel et installations) sera de 369,1 millions d'euros hors taxes. CitéTram (groupement comprenant SET et Transamo) a été désigné mandataire pour l'avant-projet et la construction de la ligne en novembre 2008.

Stations

Ci-dessous les 29 stations de la ligne (certains noms sont provisoires). Les correspondances sont celles avec le réseau du 30 novembre 2009, les futures correspondances n'étant pas encore connues.

			Station	Communes desservies	Correspondances
	o		Lycée Vaucanson	Tours	Projet de parking relais ; lignes 2 et 10
	o		Monconseil	Tours
	o		Marne	Tours
	o		Coppée	Tours	ligne 9B
	o		Beffroi	Tours	lignes 2 et 9B
	o		3 rivières	Tours	Projet de parking relais
	o		Pilorget	Tours	ligne 56
	o		Tranchée	Tours	Parking relais ; lignes 9, 10, 14, 51, 52 et 56
	o		Mi-Côte	Tours	lignes 9, 10, 14, 51, 52 et, 56
	o		Choiseul	Tours	lignes 7, 9, 10, 11, 14, 15, 51, 52, 55, 56, 60 et 61
	o		Anatole France	Tours	lignes 4, 7, 9, 10, 11, 14, 15, 51, 52, 55, 56, 60 et 61
	o		Nationale	Tours	lignes 7, 9, 10, 11, 14, 15, 55 et 61
	o		Jean Jaurès	Tours	lignes 2, 3, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 26, 30, 31, 55, 57, 61 et 71
	o		Gare SNCF Tours	Tours	lignes 2, 3, 5, 6, 8, 57, 70 et 71
	o		Palais des sports	Tours	lignes 7, 10, 14 et 15
	o		Sanitas	Tours	lignes 7, 10, 14 et 15
	o		Liberté	Tours	lignes 2, 4, 9, 11, 12, 13, 14, 20, 26, 30, 31 et 74
	o		Charcot	Tours	lignes 2, 4, 9, 11, 12, 13, 14, 26, 30, 31 et 74
	o		Verdun	Tours	lignes 2, 4, 9, 11, 12, 13, 14, 26, 30, 31 et 74
	o		Valadon	Tours
	o		Université	Tours	lignes 5 et 6
	o		2 lions	Tours
	o		Pont Cher	Joué-lès-Tours
	o		Gare SNCF Joué	Joué-lès-Tours	ligne 9B
	o		Mairie de Joué	Joué-lès-Tours	lignes 11, 30 et 31
	o		Gratias	Joué-lès-Tours
	o		Rabière	Joué-lès-Tours
	o		Stade Jean Bouin	Joué-lès-Tours
	o		Lycée Monnet	Joué-lès-Tours	Projet de parking relais

Matériel roulant et centre de maintenance

L'alimentation devrait se faire par caténaires sur la quasi-totalité de la ligne, excepté sur la section entre la place Choiseul et la gare où elle se fera par le sol à l'aide d'un troisième rail encastré dans la chaussée, sur le mode utilisé par le tramway de Bordeaux et celui d'Angers .

L'emplacement du dépôt et de l'atelier de maintenance, un temps envisagé au terminus sud de la ligne, a depuis été re-situé à proximité du lycée Vaucanson, rendant obligatoire la réalisation du tronçon Place du Nord-Lycée Vaucanson, jusqu'ici prévu en seconde phase.

Le matériel a été choisi le 9 septembre 2010. Pour un montant de 73 millions d'euros, 21 rames Citadis (type 402) de 43 mètres ont été commandés auprès d'Alstom .

N°		Modèle	État	Mise en service
Tramway de Tours
?	20px|Accessible	Alstom Citadis TGA 402	Non livré (06/2012)	2013
?	20px|Accessible	Alstom Citadis TGA 402	Non livré	2013
?	20px|Accessible	Alstom Citadis TGA 402	Non livré	2013
?	20px|Accessible	Alstom Citadis TGA 402	Non livré	2013
?	20px|Accessible	Alstom Citadis TGA 402	Non livré	2013
?	20px|Accessible	Alstom Citadis TGA 402	Non livré	2013
?	20px|Accessible	Alstom Citadis TGA 402	Non livré	2013
?	20px|Accessible	Alstom Citadis TGA 402	Non livré	2013
?	20px|Accessible	Alstom Citadis TGA 402	Non livré	2013
?	20px|Accessible	Alstom Citadis TGA 402	Non livré	2013
?	20px|Accessible	Alstom Citadis TGA 402	Non livré	2013
?	20px|Accessible	Alstom Citadis TGA 402	Non livré	2013
?	20px|Accessible	Alstom Citadis TGA 402	Non livré	2013
?	20px|Accessible	Alstom Citadis TGA 402	Non livré	2013
?	20px|Accessible	Alstom Citadis TGA 402	Non livré	2013
?	20px|Accessible	Alstom Citadis TGA 402	Non livré	2013
?	20px|Accessible	Alstom Citadis TGA 402	Non livré	2013
?	20px|Accessible	Alstom Citadis TGA 402	Non livré	2013
?	20px|Accessible	Alstom Citadis TGA 402	Non livré	2013
?	20px|Accessible	Alstom Citadis TGA 402	Non livré	2013
?	20px|Accessible	Alstom Citadis TGA 402	Non livré	2013

Design du matériel roulant et de l'ensemble de la ligne

Les bandes de Daniel Buren sur le tramway et au sol|thumb|right|200px Le Sitcat (Syndicat des transports en commun de l’agglomération de Tours), maître d’ouvrage du projet de première ligne du tramway, a retenu le design du futur matériel en consultant les internautes. Entre le 1er et le 31 octobre 2009, 8 000 internautes ont visualisé les trois esquisses de matériel proposées par l’équipe « design » pilotée par l’agence RCP Design Global, en collaboration avec plusieurs artistes dont Daniel Buren, Roger Tallon et Louis Dandrel. Le projet « curseur sur la ligne » a été retenu au final. Le Sitcat a donc retenu cette proposition qui sera « imposée au constructeur des rames » (Alstom). Ils ont apprécié notamment « la forme d’une simplicité extrême qui s’inscrit dans la continuité de la voie, qui accompagne la trace du tramway et fait corps avec elle ». La couleur du futur tram a également été plébiscitée avec un « véhicule reflet du paysage urbain qui est habillé d’une surface miroir. L’image de l’environnement s’y réfléchit, épousant la forme de la carrosserie ». ả

Contestation du tracé

Dès octobre 2010, ce tracé a créé une polémique dans ce quartier. L'abattage de 160 arbres sur le mail a mobilisé habitants et militants estimant que la ligne a largement la place de passer sur les voies routières voitures ce qui permettrait un véritable tronçon en site propre. Depuis avril 2011, plusieurs militants occupent le mail en signe de protestation.

Ligne 2 : à l'étude

Hypothèses de tracé

Une seconde ligne est prévue à plus long terme. Plusieurs options sont envisagées pour aller jusqu'à l'hôpital Trousseau de Chambray-lès-Tours.
La première option part du lycée Vaucanson à Tours nord et emprunte : soit l'itinéraire de la ligne 1 jusqu'à la rue Nationale et la place Jean-Jaurès, soit le pont Mirabeau, le boulevard Heurteloup jusqu'à la Gare de Tours.
La deuxième option part de la gare TGV de Saint-Pierre-des-Corps et arrive en Gare de Tours : soit en passant par l'avenue Jean Bonin (construite dès les années 90 afin de faciliter l'insertion d'un TCSP en site propre) soit via un tram-train cadencé (qui remplacerait la navette SNCF).

Quoi qu'il arrive cette ligne devrait ensuite emprunter l'avenue de Grammont dans sa totalité, à la différence de la ligne 1. Elle desservira ensuite le lycée Grandmont et le campus de Grandmont (UFR Sciences et techniques de l'université de Tours), certainement en passant par Saint-Avertin avant de rentrer sur le territoire de Chambray où elle aboutira au CHU de Trousseau.

Matériel roulant et centre de maintenance

Le matériel utilisé devrait être identique à celui de la première ligne, et sera sans doute entretenu au même atelier de maintenance. La ligne 2 devrait emprunter un cours tronçon en alimentation par le sol au niveau de la place Jean Jaurès.

Autres lignes

Le Plan de déplacements urbains (PDU) de la Communauté d'agglomération Tours Plus prévoit, outre les deux premières lignes de tramway, de nombreux axes destinés à être exploités en bus à haut niveau de service. Il est possible qu'à long terme une ou plusieurs de ses lignes soient remplacées par des lignes de tramway sur rails si les deux premières remportaient un important succès. Les dessertes les plus probables seraient au nord Saint-Cyr-sur-Loire ou la Petite Arche via le pont Mirabeau, et au sud Saint-Avertin ou Joué-lès-Tours via le boulevard de Chinon, où des lignes de bus à haut niveau de service sont d'ores et déjà prévus. Une ligne en centre-ville, par exemple vers l'hôpital Bretonneau et la faculté de Médecine, est également envisageable.

Liens externes

• Tram-tours.fr (site officiel)
• Travaux du Tramway de tours (info travaux)

Vorlage:Palette Tramway de France Vorlage:Portail