Zahnradbahn
Eine Zahnradbahn ist ein zu den Bahnen bzw. Bergbahnen gehöriges Verkehrsmittel.
Einleitung
Auf ebener Strecke kann der Antrieb über die bahn-übliche Reibung glatter Räder auf glatten Schienen erfolgen. Das Zahnradsystem verwendet man weltweit zur Überwindung von großen Steigungen, d. h. bei Bergbahnen. Dabei dreht sich beim Zahnradantrieb ein Zahnrad, das in eine Zahnstange eingreift, und bewegt das Fahrzeug vorwärts. Falls die Reibungsbahnanteile weit überwiegen, spricht man nicht unbedingt von Zahnradbahn, sondern von Eisenbahn mit Zahnstangenabschnitten.
Am Panama-Kanal werden Seeschiffe mit (in der Ebene fahrenden) Zahnstangenlokomotiven getreidelt, mit 50 % max. Steigung.
Geschichte
Als erste Zahnradbahn der Welt wird die von John Blenkinsop in Middleton in Großbritannien konstruierte Grubenbahn anerkannt, die am 12. August 1812 ihren Betrieb aufnahm.
Die erste Zahnradbahn der Welt, die errichtet wurde, um einen steilen Berg zu erklimmen, ist die 1869 eröffnete Zahnradbahn auf den Mount Washington in den USA. Älteste aktive Zahnradbahn Deutschlands ist die am 13. Juli 1883 in Betrieb genommene Drachenfelsbahn.
Die von Niklaus Riggenbach konstruierte Vitznau-Rigi-Bahn wurde 1871 eröffnet und ist die erste Zahnradbahn Europas. Sie führt von Vitznau auf den Berg Rigi nahe Luzern, Schweiz.
Die weltweit steilste Zahnradbahn ist mit einer maximalen Steigung von 48 % die 1889 eröffnete Pilatusbahn bei Luzern in der Schweiz. Extra für diese Bahn wurde von Eduard Locher das nach ihm benannte Zahnradsystem entwickelt.
Systeme
Die vier weltweit bekanntesten Zahnstangensysteme wurden von Schweizern entwickelt und nach ihnen benannt:
- System Riggenbach: Niklaus Riggenbach, Leiterzahnstange; In ein U-förmiges Profil sind die Zähne als Sprossen eingesetzt.
- System Strub: Emil Strub, Zahnkopfstange (auch Strubsche Breitkopfschiene genannt); Die Zähne sind in eine der Keilkopfschiene ähnlichen Schiene eingefräst. Durch Haken, die um den Schienenkopf herumgreifen, kann bei besonders steilen Abschnitten ein Aufklettern verhindert werden, d. h. die Lokomotive kann durch die an den Zähnen auftretenden Kräfte nicht aus dem Gleis gehoben werden.
- System Abt: Carl Roman Abt, Lamellenzahnstangen; Eine, zwei oder drei Zahnstangen liegen gegeneinander verschoben mit den Zähnen nach oben im Gleis; ein ein-, zwei- oder dreifaches Zahnrad greift von oben ein. Besonderer Vorteil bei Verwendung mehrerer Lamellen ist die gleichmäßigere Kraftübertragung, da sich immer mindestens ein Zahn im Eingriff befindet.
- System Locher: Eduard Locher, Fischgrätenzahnstange; Eine Doppelzahnstange mit Zähnen auf der linken und rechten Seite liegt im Gleis, die Zahnräder greifen von der Seite aus ein. Auch dieses System sollte ein Aufklettern verhindern, da sie auftretenden Kräfte an den Zähnen in waagrechter Richtung wirken und sich gegenseitig aufheben. Das System Locher wurde bislang nur bei der Pilatusbahn verwendet.
-
System Riggenbach -
System Strub -
System Abt
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System Locher
Liste der Zahnradbahnen
Nicht Vollständig
| Name der Bahn | Ort, Strecke | Spur- weite |
System | Zahnrad von–bis |
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|---|---|---|---|---|---|
| Deutschland | |||||
| Baden-Württemberg | |||||
| Königlich-Württembergische Hüttenwerke | Wasseralfingen | 1.000 | Riggenbach | 1876–1924 | 1. Zahnradbahn in Deutschland |
| Höllentalbahn Freiburg (Breisgau)–Neustadt (Schwarzwald) | Hirschsprung–Hinterzarten | 1.435 | Riggenbach | 1887–1932 | 1932 Umstellung auf Reibungsbetrieb |
| Echazbahn Reutlingen–Münsingen | Honau–Lichtenstein | 1.435 | Riggenbach | 1893–1969 | Strecke abgebaut |
| Murgtalbahn Freudenstadt–Klosterreichenbach | Freudenstadt–Baiersbronn | 1.435 | Riggenbach –Klose |
1901–1924 | 1924 Umstellung auf Reibungsbetrieb |
| Zahnradbahn Stuttgart | Stuttgart–Degerloch | 1.000 | Riggenbach | 1884–heute | |
| Bayern | |||||
| Wendelsteinbahn | Waching–Wendelstein | 1.000 | Strub | 1912–heute | früher Start in Brannenburg max. 237 ‰ Steigung [1] |
| Bayerische Zugspitzbahn | Grainau–Zugspitzplatt | 1.000 | Riggenbach | 1930–heute | max. 25 % Steigung [2] |
| Erlau–Wegscheid | Obernzell–Untergriesbach, Wildenranna–Wegscheid |
1.435 | Strub | 1912–1965 | 1953 Umstellung Pv auf Reibungsbetrieb 1965 Betriebseinstellung nach Erdrutsch 1973 Stilllegung Obernzell–Wegscheid 1975 Abbau |
| Hessen | |||||
| Scheldetalbahn Dillenburg–Wallau | Herrnberg–Hirzenhain | 1.435 | Abt | 1910–1923 | ab 1923 Reibungsbetrieb heute abgebaut |
| Rüdesheimer Niederwaldbahn | Rüdesheim–Niederwalddenkmal | 1.000 | Riggenbach | 1884–1939 | Abbau um 1950 |
| Assmannshausener Niederwaldbahn | Assmannshausen–Jagdschloss | 1.000 | Riggenbach | 1885–1917 | Abbau um 1920 |
| Niedersachsen | |||||
| St. Andreasberger Zahnradbahn | Sankt Andreasberg | 1.435 | Abt, 2 Lamellen | 1913–1959 | Strecke abgebaut |
| Nordrhein-Westfalen | |||||
| Petersbergbahn | Königswinter–Petersberg | 1.000 | Riggenbach | 1889–1958 | Strecke abgebaut, Steilste Zahnradbahn Deutschlands max. 26 % Steigung |
| Drachenfelsbahn | Königswinter–Drachenfels (Siebengebirge) | 1.000 | Riggenbach | 1883–heute | max. 20 % Steigung, Älteste aktive Zahnradbahn in Deutschland |
| Barmer Bergbahn | Barmen–Tölleturm | 1.000 | Riggenbach | 1894–1959 | Strecke abgebaut |
| Tagebau Gruhlwerk | 900 | Strub | 1927–1949 | Werkbahn | |
| Tagebau Fortuna Nord | 900 | Strub | 1949–1953 | Werkbahn | |
| Rheinland-Pfalz | |||||
| Boppard–Simmern | Boppard–Buchholz | 1.435 | Abt, 2 Lamellen | 1907–1931 | 1931 umgestellt auf Reibungsbetrieb |
| Linz am Rhein–Flammersfeld | Kasbach–Kalenborn Elsaff–St. Katarinen St. Katharinen–Vettelschloss |
1.435 | Abt | 1912–1931 | 1931 Umstellung auf Reibungsbetrieb 1945 Einstellung Mettelshahn–Flammersfeld 1950 Einstellung Neustadt (Wied)–Mettelshahn 1960 Einstellung Pv Linz (Rhein)–Neustadt (Wied) |
| Brohltalbahn Brohl–Kempenich | Oberzissen–Engeln | 1.000 | Abt, 2 Lamellen | 1901–1934 | 1925 Einführung des Reibungsbetriebs auf der Steilstrecke im Pv 1934 Umstellung auf Reibungsbetrieb 1961 Stilllegung Pv Brohl–Kempenich 1974 Stilllegung Gv Engeln–Kempenich Strecke Brohl–Engeln ist heute noch in Betrieb, 1977 Wiedereröffnung PV als Vulkan-Express |
| Blei- und Silberbergwerk Friedrichssegen | Friedrichssegen | 1.000 | Riggenbach | 1880–1913 | abgebaut |
| Sachsen | |||||
| Görlitzer Kreisbahn | Königshain Wald–Hilbersdorf | 1.435 | Abt | 1904–1926 | Strecke abgebaut |
| Sachsen-Anhalt | |||||
| Rübelandbahn | Blankenburg–Tanne | 1.435 | Abt, 3 Lamellen | 1885–1920 | Strecke in Betrieb [3] |
| Thüringen | |||||
| Suhl–Friedberg | 1.435 | Abt, 2 Lamellen | –~1930 | ||
| Schleusingen–Rennsteig | 1.435 | Abt, 2 Lamellen | –~1930 | ||
| Stützerbach–Rennsteig | 1.435 | Abt, 2 Lamellen | –~1930 | ||
| Schwebda–Heiligenstadt | 1.435 | Abt | 1914–1922 | 2 Abschnitte, Abbau | |
| Schieferbrüche Lehesten | Lehesten | 1.435 | 1885–1945 | abgebaut | |
| Österreich | |||||
| Achenseebahn | Jenbach–Eben am Achensee | 1.000 | Riggenbach | 1889–heute | [4] |
| Schafbergbahn | Sankt Wolfgang–Schafberg | 1.000 | Abt | 1893–heute | [5] |
| Schneebergbahn | Puchberg–Hochschneeberg | 1.000 | Abt | 1897–heute | [6] |
| Erzbergbahn | Erzberg–Vordernberg | 1.435 | Abt | 1891–1978 | heute Museumsbahn, ohne Zahnstangensystem in Betrieb [7] |
| Gaisbergbahn | Salzburg, Parsch–Gaisberg | 1.000 | Riggenbach | 1887–1928 | Strecke abgebaut |
| Kahlenbergbahn | Wien–Döbling–Kahlenberg | 1.435 | Riggenbach | 1874–1920 | Strecke abgebaut |
| Schweiz | |||||
| Reine Zahnradbahnen (in Betrieb) | |||||
| Brienz-Rothorn-Bahn (BRB) | Brienz–Rothorn Kulm | 800 | Abt | 1892– | 1914–1931 eingestellt |
| Dolderbahn (Db) | Zürich, Römerhof–Grand Hotel Dolder | 1.000 | Strub | 1973– | 1895–1972 Standseilbahn 1972–1973 Umbau/Verlängerung |
| Gornergrat-Bahn (GGB) | Zermatt–Gornergrat | 1.000 | Abt, 2 Lamellen | 1898– | 1907 Verlängerung |
| Jungfraubahn (JB) | Kleine Scheidegg–Jungfraujoch | 1.000 | Strub | 1898– | 1912 Gesamtstrecke |
| Ferrovia Monte Generoso (MG) | Capolago–Monte Generoso | 800 | Abt | 1890– | |
| Montreux-Territet-Glion-Rochers de Naye (MTGN/MVR) | Blonay–Les Pléïades (BP/CEV) | 1.000 | Strub | 1911– | heute kombinierte MVR-Strecke Vevey–Blonay–Les Pléïades |
| Montreux–Glion (MGl/MGN) | 800 | Abt, 2 Lamellen | 1909– | ||
| Glion–Rochers de Naye (GN/MGN) | 800 | Abt, 2 Lamellen | 1892– | ||
| Pilatusbahn (PB) | Alpnachstad–Pilatus | 800 | Locher | 1889– | Steilste Zahnradbahn der Welt (max. 48 % Steigung) |
| Vitznau-Rigi-Bahn (VRB/RB) | Vitznau–Rigi Kulm | 1.435 | Riggenbach | 1871– | 1873 ARB-Strecke bis Rigi Kulm |
| Arth-Rigi-Bahn (ARB/RB) | Arth-Goldau–Rigi Kulm | 1.435 | Riggenbach | 1873– | 1875 eigene Strecke 1959 Talstrecke aufgegeben |
| Schynige Platte-Bahn (SPB/BOB) | Wilderswil–Schynige Platte | 800 | Riggenbach & Strub | 1893– | |
| Wengernalpbahn (WAB) | Lauterbrunnen–Wengen–Grindelwald | 800 | Riggenbach | 1893– | |
| Reine Zahnradbahnen (eingestellt) | |||||
| Brunnen-Morschach-Bahn(BrMB) | Brunnen–Morschach-Axenstein | 1.000 | Strub | 1905–1969 | |
| Leuk-Leukerbad-Bahn (LLB) | Leuk–Leukerbad | 1.000 | Abt, 2 Lamellen | 1915–1967 | |
| Funiculaire Lausanne-Ouchy (LO) | Lausanne, Flon–Ouchy | 1.435 | Strub | 1958–2005 | 1877 Standseilbahn 1958 Zahnradbahn 2007 Pneumetro |
| Funiculaire Lausanne-Gare (LG/LO) | Lausanne, Flon–Gare CFF | 1.435 | Strub | 1954–2005 | 1879 Standseilbahn 1954 Zahnradbahn Pneumetro (siehe LO) |
| Mühleggbahn St.Gallen (MSG) | St. Gallen–Mühlegg | 1.200 | Riggenbach | 1950–1975 | 1893–1949 Standseilbahn 1949–1950 Umbau 1975 Standseilbahn/Verlängerung |
| Trait-Planches (TP) | Montreux–Avenue des Planches | 1.000 | Riggenbach | 1898–1912 | 1918 Abbau |
| Gemischte Zahnrad- und Adhäsionsbahnen (in Betrieb) | |||||
| Appenzeller Bahnen (AB) | Gais–Altstätten Stadt | 1.000 | Strub | 1911– | |
| Appenzeller Bahnen (AB) | St. Gallen–Gais | 1.000 | Riggenbach | 1889– | |
| Berner Oberland Bahn (BOB) | 1.000 | Riggenbach | 1890– | ||
| Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB) | 1.000 | Abt, 2 Lamellen | |||
| Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) | 1.000 | Abt, 2 Lamellen | |||
| Furka-Oberalp-Bahn (FO/MGB) | 1.000 | Abt, 2 Lamellen | 1914– | 2003 Fusion zur MGB | |
| Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ/MGB) | 1.000 | Abt, 2 Lamellen | 1890– | 2003 Fusion zur MGB | |
| Bergbahn Rheineck-Walzenhausen (RHW) | Rheineck–Walzenhausen ein Abschnitt |
1.200 | Riggenbach | 1958– | vorwiegend Zahnstange |
| Rorschach-Heiden-Bergbahn (RHB) | Rorschach–Heiden ein Abschnitt |
1.435 | Riggenbach | 1875– | vorwiegend Zahnstange |
| Chemin de Fer de Martigny au Châtelard (MC/TMR) | Vernayaz–Salvan ein Abschnitt |
1.000 | Strub | 1906– | |
| Chemin de fer Aigle-Leysin (AL/TPC) | Aigle–Leysin ein Abschnitt |
1.000 | Abt | 1900– | vorwiegend Zahnstange |
| Chemin de fer Aigle-Ollon-Monthey-Champery (AOMC/TPC) | Monthey–Champéry drei Abschnitte |
1.000 | Strub | 1908– | |
| Chemin de fer Bex-Villars-Bretaye (BVB/TPC) | Bevieux–Gryon ein Abschnitt Villars-sur-Ollon–Col-de-Bretaye ein Abschnitt |
1.000 | Abt, 2 Lamellen | 1899– | |
| Zentralbahn (zb) | 1.000 | Riggenbach | |||
| Brünigbahn (SBB/zb) | Giswil–Meiringen vier Abschnitte |
1.000 | Riggenbach | 1888– | 2005 Fusion zur zb |
| Luzern-Stans-Engelberg-Bahn (LSE/zb) | Grafenort–Engelberg ein Abschnitt neuer Tunnel Grafenort–Engelberg (im Bau) ein Abschnitt |
1.000 | Riggenbach | 1898– | 2005 Fusion zur zb |
| AlpTransit Gotthard (ATG) | Tscheppa–Las Rueras | 1.000 | Abt, 2 Lamellen | 1998– | Werkbahn; Zwischenangriff Sedrun vorwiegend Zahnstange |
| Gemischte Zahnrad- und Adhäsionsbahnen (eingestellt) | |||||
| Strassenbahn Neuchâtel–Cortaillod–Boudry (NCB) | Neuchâtel, Port–Gare JS | 1.000 | Riggenbach | 1892–1898 | 1898 Abschnitt Hafen–Bahnhof durch Strassenbahnlinie ersetzt |
| Steinbruch Ostermundigen | Ostermundigen | 1.435 | Marsh | 1871–1900 | 1902 Abbau, Werkbahn |
| Steinbruch Laufen BE | Laufen BL | 1.435 | Riggenbach | 1877–1930 | ~1940 Abbau, Werkbahn |
| Lehmgrube Laubegg Zürich | Zürich Wiedikon | 400 | Marsh | 1948–1953 | Werkbahn |
| Maschinenfabrik Rüti | Rüti ZH | 1.435 | Riggenbach | 1877–? | Werkbahn, ab 1962 Strub |
| Großbritannien | |||||
| Snowdon Mountain Railway | Snowdon | 800 | Abt | 1897–heute | |
| Belgien | |||||
| SA d’Ougrée Marihaye | Sté Ougrée–Marihaye | 1435 | Riggenbach | 1905–1928 | [8] Abbau 1948, Werkbahn |
| Frankreich | |||||
| Mont Salève | 1.000 | Abt | 1893–1937 | ||
| Chemin de fer du Montenvers | Montenvers–Mer de Glace | 1.000 | Strub | 1909–heute | |
| Tramway du Mont Blanc | Le Fayet–Nid d’Aigle | 1.000 | Strub | 1904–heute | |
| Beausoleil–La Turbie | 1.000 | Riggenbach | 1893–1932 | ||
| Langres, Bahnhof–Stadt | 1.000 | Riggenbach | 1887–1971 | [9] | |
| Laon, Bahnhof–Stadt | 1.000 | Abt | 1899–1971 | ||
| Aix-les-Bains–Le Revard | 1.000 | Abt | 1893–1935 | ||
| Luchon–Superbagnères | 1.000 | Strub | 1912–1966 | ||
| St Ignace–La Rhune | 1.000 | Strub | 1914–heute | ||
| BeausoleilLa Turbie | 1.000 | Riggenbach | 1893–1935 | ||
| Lyon–Saint-Jean–Saint-Just | 1.000 | Abt | 1900–1956 | Standseilbahn 1878–1899 und ab 1958 | |
| Métro Lyon, Metro Linie C | 1.435 | Strub | 1974–heute | Standseilbahn 1891–1971 | |
| Elsass, Münster–Schlucht | 1.000 | Strub | 1907–1918 | ||
| Monaco, Monte Carlo | 1.000 | Strub | 1902–1914 | ||
| Spanien | |||||
| Cremallera de Nuria | Ribes–Nuria | 1000 | Abt | 1931–heute | [10] |
| Cremallera de Montserrat | Monistrol–Montserrat | 1.000 | Abt | 1892–1957 | Wiedereröffnung 2003 |
| Granada–Alhambra | 1000 | Riggenbach | 1907–1946 | ||
| Velez–Periana | 1000 | Abt | 1920–1960 | ||
| Portugal | |||||
| Oporto, Vila Nova de Guaya | 1667 | Riggenbach | 1891–1___ | ||
| Italien | |||||
| Rittnerbahn (ital.Ferrovia del Renon) | Bozen–Oberbozen | 1.000 | Strub | 1907–1966 | Ersatz durch Seilbahn |
| Superga Zahnradbahn | Turin, Sassi–Superga | 1.450 | Strub | 1935–heute | |
| Saline di Volterra–Volterra | 1.435 | Strub | 1912–1958 | [11] | |
| Genua, Principe–Granarolo | 1200 | Riggenbach | 1901–heute | [12] | |
| Polen | |||||
| Warschau,Belweder–Plac Unii Lubelskiej | 800 | Abt | 1902–1915 | siehe [13] unter Piaseczno | |
| Tschechien | |||||
| Tanvald–Kořenov–Harrachov | 1.435 | Abt 2 Lamellen | 1902– | Zahnradbahnverkehr nur noch an Staatsfeiertagen | |
| Slowakei | |||||
| Popard–Vysoke Tatry | 1.000 | Strub | 1896– | ||
| Podbrezová–Tisovec | 1.435 | Abt | 1896– | ||
| Ungarn | |||||
| Budapest,Buda–Szechenyihegy | 1435 | Strub | 1874– | 3. Zahnradbahn der Welt [14] | |
| Griechenland | |||||
| Diakopto–Kalavrita | 750 | Abt | 1896– | ||
| USA | |||||
| Mount Washington Cog Rail | New Hampshire,Mount Washington | 1.431! | Marsh | 1869–heute | |
| Pike’s Peak Cog Railway | Colorado, Manitou Springs | 1.435 | Abt | 1891– | http://cograilway.com/ |
| Panama | |||||
| Panama,Panamakanal | Werkbahn; Steilste Werk-Zahnradbahn der Welt, max. 50 % Steigung? | ||||
| Brasilien | |||||
| Corcovado Bergbahn | Rio de Janeiro–Corcovado | 1000 | Riggenbach | 1884–heute | |
| Libanon, Syrien | |||||
| Beirut–Damaskus | 1.050 | Abt | 1894– | ||
| Indien | |||||
| Nilgiri Railway | 1.000 | Abt | [15] [16] | ||
| Indonesien | |||||
| Ambarawa Rack Railway | Ambarawa–Bedono | 1907– | [17] | ||
| Australien | |||||
| West Coast Wilderness Railway | Queenstown–Strahan | 1067 | Abt | 1896– | Wiedereröffnung 2003 |
| Mt Morgan | 1067 | Abt | 1898–195_ | Werkbahn, abgebaut | |
| SkiTube | Snowy Mountains | ||||