LGV Est européenne
| Bahnhöfe, Haltepunkte, große Kunstbauten |
Strecken- kilometer |
|---|---|
| Paris Est Bahnhof |
0,0 |
| Vaires-sur-Marne Abzweig von der Strecke Paris–Nancy–Straßburg |
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| Abzweig zur Strecke Paris–Reims | |
| Champagne-Ardenne TGV Bahnhof |
|
| Abzweig zur Strecke Paris–Nancy–Straßburg |
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| Meuse TGV Bahnhof |
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| Abzweig zur Strecke Metz–Nancy | |
| Lorraine TGV Bahnhof |
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| Baudrecourt Einmündung in die Strecke Metz–Sarrebourg |
Die LGV Est européenne ([], kurz für Ligne à grande vitesse Est européenne) ist eine in Bau befindliche Hochgeschwindigkeitsstrecke in Frankreich. Sie verbindet Paris mit Ostfrankreich (v.a. Straßburg) und darüber hinaus mit Deutschland (u.a. Frankfurt am Main und Stuttgart. Die Eröffnung ist für 2007 geplant. Ab diesem Zeitpunkt soll die Strecke mit einer Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h sowohl vom französischen TGV als auch vom deutschen ICE befahren werden.
Strecke
(Paris–) Vaires–Baudrecourt
Die eigentliche Hochgeschwindigkeitsstrecke zweigt in Vaires-sur-Marne kreuzungsfrei von der bestehenden Hauptstrecke Paris–Nancy–Straßburg und orientiert sich anschließend in Richtung Ost-Nordost. Kurz vor Reims entsteht ein Abzweig zur bestehenden Strecke Paris–Reims. Kurz darauf erreicht die LGV Est européenne den neuen Bahnhof Champagne-Ardenne TGV, der die Gegend um Reims und Épernay anbinden soll.
Der nächste Bahnhof ist Meuse TGV. Seine Rolle ist die Bedienung der ländlichen Region des Départements Meuse (Maas). In Pagny-sur-Moselle kreuzt die LGV Est européenne die Nord-Süd-Strecke Metz–Nancy und erhält zu dieser eine Verbindungskurve in beide Richtungen, so dass die Züge direkt nach Metz (und weiter nach Luxemburg bzw. nach Nancy (und weiter in die Vogesen) fahren können. An der Kreuzungsstelle sind auch Vorbereitungsstellen für einen Bahnhof geschaffen worden, der jedoch vorerst nicht realisiert wird. An seiner Stelle entsteht ein Bahnhof etwas weiter östlich (in der Gemeinde Louvigny) und erhält den Namen Lorraine TGV. Er befindet sich in der Nachbarschaft des Regionalflughafens Metz-Nancy. Etwas weiter östlich endet die Hochgeschwindigkeitsstrecke bei Baudrecourt und wird an die Altstrecke Metz–Sarrebourg (–Straßburg) angebunden.
Bahnhöfe
Die drei neuen Zwischenbahnhöfe Champagne-Ardenne TGV, Meuse TGV und Lorraine TGV entstehen gewissermaßen auf der grünen Wiese, da sie keinen Anschluss an bestehende Eisenbahnstrecken erhalten, sondern nur über Straßen erreicht werden. Der Vorteil dieses Konzepts ist sicher, dass die Strecke einer Ideallinie folgen kann und die Geschwindigkeit nicht durch Fahrt durch städtisches Gebiet reduziert wird. Der Nachteil besteht jedoch eindeutig darin, dass zum Erreichen der Innenstädte in Shuttlebusse umgestiegen werden muss. Dem will man allerdings dadurch begegnen, dass Direktzüge aus und in Richtung Paris auch weiterhin die bisherigen Bahnhöfe bedienen sollen, während an den neuen Bahnhöfe hauptsächlich Züge nach Nord-, West- und Südfrankreich halten werden, die Paris umfahren. Das Konzept der Bahnhöfe außerhalb der Städte ist in Frankreich im Übrigen nicht neu, sondern wurde auch auf schon bestehenden Hochgeschwindigkeitsstrecken verwirklicht (Le Creusot TGV und Mâcon TGV auf der LGV PSE, Vendôme TGV auf der LGV Atlantique, TGV Haute-Picardie auf der LGV Nord, Avignon TVG und [[Aix-en-Provence]] TGV auf der LGV Méditerranée).
Anschlüsse
In Baudrecourt endet die Hochgeschwindigkeitsstrecke. Von dort aus geht es auf modernisierten Altstrecken auf zwei Ästen in Richtung Saarbrücken bzw. Straßburg. In Saarbrücken besteht Anschluss an die Ausbaustrecke Saarbrücken–Ludwigshafen (die in Zukunft mit maximal 200 km/h befahren werden kann), die in Richtung Mannheim und Frankfurt am Main führt. Östlich von Straßburg überquert die Altstrecke den Rhein auf einer bisher eingleisigen Brücke, die jedoch zweigleisig ausgebaut werden soll. In Appenweier trifft sie dann auf die Nord-Süd-Verbindung Karlsruhe–Basel und erhält darüber auch Anbindung in Richtung Stuttgart.
Verlängerungen
Der Abschnitt Vaires-Baudrecourt stellt nur den ersten Teil der LGV Est européenne dar. Nach seiner Fertigstellung und Inbetriebnahme soll ein zweiter Abschnitt Baudrecourt-Vendenheim realisiert werden, um die Fahrzeiten nach Straßburg (und weiter über Kehl nach Stuttgart usw.) weiter zu verkürzen.
Links
Offizielle Seite der LGV Est européenne (auf Französisch) geplante Fahrzeiten auf der Strecke (auf Französisch)