Aero L-39

Aero L-39 „Albatros“
	; L-39 Albatros
Typ	Trainingsflugzeug
Entwurfsland	Vorlage:CZS
Hersteller	Aero
Erstflug	4. November 1968
Indienststellung	1971
Produktionszeit	1968–1999
Stückzahl	<3000

Die Aero L-39 Albatros ist ein zweisitziges, einstrahliges Schulflugzeug der tschechischen Luftstreitkräfte und wurde als Nachfolger der L-29 Delfin entwickelt.

Geschichte

Ab 1963 begannen die Arbeiten für einen Nachfolger der L-29. Anfangs wurden vom verantwortlichen Chefkonstrukteur Jan Vlček und dem Produktionsleiter des Aero-Werkes Karel Dlouhy eine modernisierte „Delfin“-Variante mit der Projektbezeichnung L-129 ins Auge gefasst, die jedoch nicht allen Anforderungen gerecht geworden wäre. Die Entwicklungsgruppe wandte sich daher einer völligen Neukonstruktion mit dem Projektnamen TTP zu. Eine erste Modellstudie entstand 1964, einige weitere folgten im Jahr darauf, unter anderem eine im Maßstab 1:5, mit der hauptsächlich Windkanalversuche durchgeführt wurden. Anschließend wurde ein 1:1-Rumpfvorderteil mit Cockpit für Studien der Instrumentenanordnung gebaut. Ebenfalls entstand ein 1:1-Modell des kompletten Flugzeuges. 1967 wurde durch eine staatliche Kontrollkommission die Fortsetzung des Entwicklungsprogramms genehmigt. Parallel zum Projekt begannen die Arbeiten am Schleudersitz VS-1BRI, dem Schleudersitzsimulator NKTL-29-39, dem Flugsimulator TL-39 und der mobilen Kontrollanlage KL-39.

Den Erstflug führte am 4. November 1968 Chefpilot Rudolf Duchon mit dem zweiten Prototyp X-02 (OK-32) vom Aero-Werksflugplatz aus durch, denn X-01 wurde ausschließlich für Belastungstests am Boden verwendet. Im Dezember war der dritte Prototyp fertiggestellt und in die Erprobung eingefügt. Mit den beiden Maschinen wurden auch im Juli 1971 erste Ausschussversuche mit dem neu entwickeltem Schleudersitz durchgeführt. Die X-04 wurde ausschließlich für Materialermüdungsuntersuchungen gebaut, die von Anfang 1970 bis Oktober 1971 im Luftfahrtinstitut Vysočany (VZLU) durchgeführt wurden. Beim fünften Prototyp, der erstmals am 23. September 1969 flog, wurden ab 1. Februar 1971 durch das Forschungszentrum Prag-Kbely Eignungstests zur militärischen Verwendung durchgeführt.

Am 28. April 1970 startete der sechste Prototyp X-06 mit dem verbesserten Triebwerk Iwtschenko AI-25TL zum Erstflug. Mit ihm wurden Schieß- und Abwurfübungen von Außenlasten durchgeführt und die fahrbare Kontrollstation KL-39 getestet. X-07 schließlich flog erstmals am 15. Dezember 1970. Er verfügte über alle während der Erprobung durchgeführten Veränderungen und wurde ab Mai 1973 bei den sowjetischen Luftstreitkräften ausgiebig getestet. Er diente als Ausgangsmuster der ersten Serienversion L-39C, die ab Anfang 1974 ausgeliefert wurde und über zwei Außenlastträger für maximal 500 Kilogramm verfügte.

Ende 1972 begann die Erprobung der X-08, die als Ausgangsmuster für die einsitzige Zielschleppversion L-39V diente. Anstelle des hinteren Sitzes verfügte die L-39V über eine Schleppseiltrommel. Das 1700 Meter lange Schleppseil wurde mit Hilfe einer unter dem Rumpf angebrachten Staudruckturbine ausgefahren. Dafür wurde eigens das Schleppziel KT-04 entwickelt. Es hatte eine Länge von 4,9 Metern, ein Spannweite von 5,3 Metern und wog 110 Kilogramm. Normalerweise flog die L-39V bei einem Schleppeinsatz mit maximal 600 km/h und einer Schlepphöhe von 500 bis 2500 Metern. Die LSK der NVA setzten ab 1982 zwei L-39V (170 und 171) ein.

Die von 1973 bis 1976 gebauten Prototypen X-09, X-10 und X-11 dienten als Ausgangsmuster für den Waffentrainer L-39ZO und das leichte Erdkampf- und Aufklärungsflugzeug L-39ZA und schlossen ihre Erprobung 1977 ab. Die L-39ZO verfügte über ein verstärktes Tragwerk und vier Außenlaststationen (Tragfähigkeit außen 250, innen 500 Kilogramm), an denen Bomben von bis zu 500 Kilogramm, Kassettenbehälter UB-16-57 für je 16 ungelenkte S-5-Luft-Boden-Raketen, Kraftstoff-Zusatzbehälter mit 150 Liter (außen) bzw. 350 Liter (innen), gelenkte Luft-Luft-Raketen oder Maschinengewehrbehälter 7,62 oder 12,7 Millimeter mitgeführt werden können. Beim Einsatz als Aufklärer flog die L-39ZO üblicherweise mit einem Kamerabehälter am linken inneren Träger und einem 350-Liter-Zusatzbehälter am rechten.

Die L-39ZA besaß gegenüber der ZO ein verstärktes Fahrwerk und konnte zuzüglich zu den vier Außenträgern mit einer 23-mm-Kanone GSch-23 in einer Gondel unter dem Rumpf ausgestattet werden. Der Munitionsvorrat von 150 Schuss befand sich unter dem hinteren Pilotensitz.

Es entstand noch ein zwölfter Prototyp, der für Materialermüdungs-Langzeitstudien genutzt wurde.

Seit dem Beginn der Serienfertigung entwickelte sich das Flugzeug zum Standardtrainer der Luftwaffen des Warschauer Pakts, ausgenommen Polen. Größter Halter war die ehemalige Sowjetunion; weitere Nutzer waren bzw. sind unter anderem Afghanistan, Ägypten, Bangladesch, Bulgarien, Irak, Kuba, Libyen, Rumänien, Syrien, die Königlich Thailändische Luftwaffe, die Tschechoslowakei und Vietnam. Auch bei der NVA der Deutschen Demokratischen Republik standen 54 L-39 beim FAG-25 (Fliegerausbildungsgeschwader) und der ZDK-33 (Zieldarstellungskette) von 1977 bis 1990 im Einsatz.

Insgesamt wurden fast 3000 Stück dieses Flugzeugs gebaut.

Auftritte

Bei den Nationalen Meisterschaften im Luftrennen in Reno in Nevada werden in der Jet-Klasse seit 2002 Rennen mit der L-39 ausgeflogen.

Das Breitling Jet Team setzt die L-39 in blau-gelber Lackierung für ihre Kunstflugvorführungen ein. Auch die russische Kunstflugstaffel Wjasma Rus fliegt mit bis zu neun L-39-Formationen, hauptsächlich im GUS-Raum.
Vornehmlich in den USA wird regelmäßig eine in rot-gelbem Flammendesign gestaltete L-39C auf Airshows gezeigt. Mit der Maschine (Kennung NX39LW, genannt „Firecat-Jet“) werden Solo-Vorführungen geflogen.

In der Anfangs-Sequenz des James-Bond-Films Der Morgen stirbt nie aus dem Jahr 1997 ist der Auftritt zweier L-39 zu sehen. Eines der Flugzeuge, im Film mit der Kennung 28 08 versehen, ist eine ehemalige L-39ZO des Fliegerausbildungsgeschwaders 25 der NVA und war von 1977 bis 1990 in Bautzen stationiert (Kennzeichen 140, Werksnummer 731002).

Am 3. September 2012 geriet eine restaurierte L-39 auf einer Flugshow bei Mount Joy im US-Bundesstaat Iowa außer Kontrolle und explodierte beim Aufschlag am Boden. Der 59-jährige Pilot kam bei dem Unglück ums Leben.

Konstruktion

Das Ziel einer hohen Zuverlässigkeit und leichten Wartbarkeit wurde durch eine unkomplizierte Konstruktion erreicht. Dazu zählt der Rumpf in Halbschalenbauweise aus Metall – bis auf den Bugkonus, dessen hinterer Rumpfabschnitt mit den zugehörigen Leitwerken mit nur fünf Bolzen an der mittleren Hauptbaugruppe befestigt ist. Somit ist beispielsweise ein rascher Abbau für den Triebwerkwechsel gewährleistet. Die einteiligen Tragflächen sind jeweils an vier Punkten am unteren Teil der Rumpfzelle befestigt und weisen eine mäßige positive V-Stellung von 2°30' auf. Das Seitenruder, die Quer- und Höhenruder werden über mechanische Gestänge angesteuert. Das Flugzeug wurde mit mehreren Sicherungsmechanismen für den Übungseinsatz ausgerüstet: Die Luftbremsen fahren bei Mach 0,8 selbstständig aus, das Fahrwerk wurde für harte Landungen konzipiert und ist mit einem Antiblockiersystem ausgestattet.

Varianten

L-39C – C wie Cvičná oder Training, Basisstrahltrainer von welchem über 2660 Stück gebaut wurden
L-39CM – modernisierte C-Variante der slowakischen Luftwaffe
L-39M1 – modernisierte C-Variante der ukrainischen Luftwaffe
L-39V – V wie Vlečná oder Zielschlepper, zog das Schleppziel KT-04
L-39ZO – Z wie Zbraně oder Waffen, Waffeneinsatztrainer
L-39ZA – wie ZO jedoch mit einem Kanonenbehälter GScha-23L und K-13-Lenkwaffen
L-39MS – Super Albatros, ein Prototyp welcher später als L-59 produziert wurde
L-39ZA/ART – thailändische Variante

Technische Daten der L-39C

ein Iwtschenko Progress AI-25-TL-Triebwerk mit 16,87 kN (1.720 Kilopond) Schub
Länge: 12,13 m
Spannweite: 9,46 m mit äußeren Tanks
Höhe: 4,77 m
Flügelfläche: 18,8 m²
Leergewicht: 3.565 kg
max. Startgewicht: 4.700 kg
Höchstgeschwindigkeit: 700 km/h in Meereshöhe
Höchstgeschwindigkeit: 750 km/h in 5.000 m
Reichweite: 840 km
Anfangssteiggeschwindigkeit: 22 m/s
max. Flughöhe: 11.500 m
Startstrecke: 480 m
g-Belastung: +8/−4

Es existierten auch mit stärkeren Triebwerken und Zusatztanks ausgestattete Versionen, die L-39 ZA und L-59 mit Reichweiten von 2.500 Kilometern, Geschwindigkeiten bis 870 km/h und Gipfelhöhen bis 12.200 Metern. In der Version L-39 V wurde dieses Modell auch als Zielschleppflugzeug eingesetzt. In dieser Version ist in der hinteren Kabine statt des zweiten Sitzes eine Seilwinde montiert.

Bewaffnung

Waffenzuladung von 284 (C-Variante) bis 1.500 kg (ZA/ZO-Varianten) an zwei bis vier Aufhängepunkten

adaptierbare Bewaffnung unter dem vorderen Rumpfbug

1 × Rumpfgondel mit einer 23-mm-Maschinenkanone Grjasew-Schipunow GSch-23L (9А472) mit 150 Schuss Munition (nur Variante ZA)

Luft-Luft-Lenkflugkörper (nur Variante ZA)

2 × BD3-60-21U-Startschiene für je 1 × Wympel R-3S / R-13M (AA-2 „Atoll“) – infrarotgelenkt, selbstzielsuchend für Kurzstrecken

Ungelenkte Luft-Boden-Raketen

2-4 × UB-16-57UMP-Raketen-Rohrstartbehälter mit 16 ungelenkten Luft-Boden-Raketen des Typs S-5 im Kaliber 57 mm

Ungelenkte Bomben

2–4 × Basalt FAB-100 (100-kg-Freifallbombe)
2–4 × Basalt OFAB-100 (100-kg-Freifallbombe)
2–4 × Basalt FAB-250 (250-kg-Freifallbombe)
2 × Basalt FAB-500 (500-kg-Freifallbombe)

Externe Behälter

2 × GUW-9-A-669-Universalbehälter für je eine 23-mm-Zwillingskanone GSch-23L mit 250 Schuss Munition
2 × SzPPU-22-Kanonenbehälter mit einer vertikal 30° beweglichen 23-mm-Maschinenkanone GSch-23L mit 260 Schuss Munition
2 × abwerfbarer Zusatztank für 350 Liter Kerosin
2 × abwerfbarer Zusatztank für 150 Liter Kerosin
1 × Kamerabehälter
1 × geschlepptes Flab-Ziel KT-04

Militärische Nutzer

Abchasien Abchasien – abchasische Luftwaffe

5 × L-39C

Afghanistan Afghanistan – afghanische Luftwaffe

2 × L-39C

Algerien Algerien – algerische Luftwaffe

7 × L-39C
32 × L-39ZA

Armenien Armenien – armenische Luftwaffe

6 × L-39C

Agypten Ägypten – ägyptische Luftwaffe

40 × L-39ZO

Äquatorialguinea Äquatorialguinea – äquatorialguineische Luftwaffe

2 × L-39C

Aserbaidschan Aserbaidschan – aserbaidschanische Luftwaffe

28 × L-39C

Athiopien Äthiopien – äthiopische Luftwaffe

17 × L-39C

Bangladesch Bangladesch – bangladeschische Luftwaffe

8 × L-39ZA

Bulgarien Bulgarien – bulgarische Luftwaffe

12 × L-39ZA

Deutschland Demokratische Republik 1949 Deutsche Demokratische Republik – Luftstreitkräfte der Nationalen Volksarmee (LSK/LV)

52 × L-39ZO
2 × L-39V

Estland Estland – Eesti Õhuvägi

2 × L-39C

Ghana Ghana – ghanesische Luftwaffe

2 × L-39ZO

Irak Irak – irakische Luftwaffe

22 × L-39C
59 × L-39ZO

Jemen Jemen – jemenitische Luftwaffe

12 × L-39C

Kambodscha Kambodscha – kambodschanische Luftwaffe

8 × L-39ZA

Kirgisistan Kirgisistan – kirgisische Luftwaffe

4 × L-39C

Kuba Kuba – kubanische Luftwaffe

30 × L-39C

Libysch-Arabische Dschamahirija Libyen – libysche Luftwaffe

0 × L-39ZO von 181 beschafften

Litauen Litauen – litauische Luftwaffe

0 × L-39 (von 4 × L-39C und 2 × L-39ZA, die von der sowjetischen Luftwaffe übernommen wurden)

Nigeria Nigeria – nigerianische Luftwaffe

24 × L-39ZA

China Volksrepublik Volksrepublik China – nordkoreanische Luftwaffe

12 × L-39C

Rumänien Rumänien – rumänische Luftwaffe

32 × L-39ZA

Russland Russland – russische Luftwaffe

1000 × L-39C

Slowakei Slowakei – slowakische Luftwaffe

4 × L-39ZAM
4 × L-39CM

Syrien Syrien – syrische Luftwaffe

4 × L-39ZA

Tschad Tschad – tschadische Luftwaffe

11 × L-39ZO

Tschechien Tschechien – Vzdušné síly AČR

7 × L-39C
9 × L-39ZA

Vorlage:CZS – tschechoslowakische Luftwaffe - vor der Teilung (an Folgestaaten weitergegeben)

33 × L-39C
6 × L-39MS
8 × L-39V
30 × L-39ZA

Thailand Thailand – thailändische Luftwaffe

40 × L-39ZA/ART

Uganda Uganda – ugandische Luftwaffe

3 × L-39ZA

Ukraine Ukraine – ukrainische Luftwaffe

39 L-39M1

Ungarn Ungarn – ungarische Luftwaffe

20 × L-39ZO

Vietnam Vietnam – vietnamesische Luftwaffe

12 × L-39C

Belarus Belarus – weißrussische Luftwaffe

10 × L-39C

Siehe auch

Liste von Flugzeugtypen

Vergleichbare Jettrainer

Literatur

Detlef Billig, Manfred Meyer: Flugzeuge der DDR. Typenbuch Militär- und Zivilluftfahrt. III. Band bis 1990. TOM Modellbau, Friedland 2003, ISBN 3-613-02285-0.
Wilfried Kopenhagen: Flugzeuge und Hubschrauber der NVA von 1971 bis zur Gegenwart. Edition f. int. Wirtschaft, 1991, ISBN 3-327-00768-3.
Peter Alles-Fernandez (Hrsg.): Flugzeuge von A bis Z. Band I: Aamsa Quail - Consolidated P2Y. Bernard & Graefe, Koblenz 1987, ISBN 3-7637-5904-2.
Wilfried Kopenhagen: Die anderen Albatrosse. In: Fliegerrevue. Nr. 5, 1984.
Olaf Reich: Aero L-39. In: Fliegerrevue. Nr. 2, 1977.

Weblinks

Commons: Aero L-39 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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