Duewag MGT6D

Gelenktriebwagen MGT6D
Anzahl:	343 Triebwagen
Hersteller:	Duewag, Siemens
Achsformel:	Bo'+1'1'+Bo'
Länge:	28.620 mm
Höhe:	3.377 mm
Breite:	2.300 mm
Höchstgeschwindigkeit:	70 km/h
Stundenleistung:	4 x 105 kW
Stromübertragung:	Oberleitung
Sitzplätze:	72 (ZR)
Stehplätze:	99 (ZR)
Besonderheiten:	Angaben beziehen sich auf die Bochumer Serie

Der MGT6D (DUEWAG-Niederflurwagen) ist ein Bautyp eines Straßenbahn-Niederflur-Gelenktriebwagens mit einem Niederfluranteil von ~ 63–70 Prozent.

Technik

Entwickelt wurde dieser Typ ab 1988 für Kassel. Er besaß erstmals für ein Serienfahrzeug Einzelrad-Einzelfahrwerke nach dem System Frederich (EEF). Das Fahrzeug besteht aus einem Mittelteil mit zwei EEF-Laufwerken und zwei darin eingehängten Wagenteilen mit zweiachsigen Antriebsdrehgestellen. Die Fahrzeuge in Bonn und Düsseldorf besitzen statt der EEF-Laufwerke Einachsgestelle, die Leipziger Fahrzeuge zweiachsige Kleinrad-Drehgestelle.

Je nach Betrieb sind die Fahrzeuge als Ein- bzw. Zweirichtungsfahrzeug ausgeführt, auch die Fahrzeugbreite und -länge ist je nach Ausführung verschieden.

Einsatz

Nach der Auslieferung an Kassel ab 1990 bestellte auch die Bogestra eine meterspurige Version mit nur 2,3 m Wagenkastenbreite. Bereits während der Bauphase der Bochumer Wagen wurden zwei Fahrzeuge an die HAVAG in Halle an der Saale ausgeliefert, die danach weitere, modifizierte Fahrzeuge beschaffte.

Neben diesen drei Betrieben wurde das Fahrzeug auch an Brandenburg an der Havel, Mülheim an der Ruhr, Oberhausen und nach Erfurt (dort auch als Einrichtungsfahrzeug), sowie, mit einer geänderten Frontpartie (dem Stadtbahnwagen Typ M/N angeglichen) und Einzeltüren an den Fahrzeugenden, nach Heidelberg (alle Meterspur) und an Rostock (Normalspur) mit veränderter Türanordnung und daher stufenfreiem Fahrgastraum geliefert.

Auch Bonn, Düsseldorf und Leipzig setzen einen aus diesem Typ abgewandelten Wagen ein.

Normalerweise fahren die MGT6D in Einfachtraktion. Bei der Stadtbahn Erfurt, der Bogestra (nur bei Großveranstaltungen) und in Düsseldorf, sowie ursprünglich in Oberhausen werden sie aber auch als Doppeltraktion, in der dann fast 350 Fahrgäste Platz finden, eingesetzt; in Halle fuhren zwischen 1999 und 2003 Doppeltraktionen auf der Linie 2.

Betrieb	Typbezeichnung des Betreibers	Type¹	Spurweite _{in mm}	Baujahr	Anzahl	Wagennr.	Wagenkastenlänge _{in m}	Breite _{in m}	Besonderheiten
Bochum, Gelsenkirchen	NF6D	6Z	1000	1992–1994	42	401−442	28,6	2,3

Bonn	R1.1	6Z	1435	1994(?)	24	9451–9474		2,4	Einachsfahrwerke statt EEF

Brandenburg an der Havel	MGT6D	6Z	1000	1995	4	100−103	28,6	2,3

Düsseldorf	NF6	6E	1435	1996–2000	48	2101−2148		2,4	Einachsfahrwerke statt EEF

Erfurt	MGT6D	6Z	1000	1994	4	601−604	28,6	2,3
	MGT6DE	6E	1000	1996–1998	12	605−616	28,6	2,3

Halle (Saale)	MGT6D	6Z	1000	1992–1993	2	500−501	28,6	2,3	Der Bochumer Serie entnommen.
	MGT6D	6Z	1000	1996–2001	60	601−660	28,6	2,3	Fahrerstandstüren

Heidelberg	MGT6D	6Z	1000	1994–1995	12	3261-3272 ex 261−272		2,3	„M-Wagen“-Front, Fahrgasteinzeltür vorne/hinten

Kassel	NGT6C	6E	1435	1990–1991	15	451−465	28,83	2,3	Fahrgasteinzeltür vorn, -doppeltür am Heck
	NGT6C	6E	1435	1994	8	466−473	28,83	2,3	"
	NGT6C	6E	1435	1994	2	474−475	28,83	2,3	" ; Eigentum der HLB

Leipzig	NGT8 (Typ 36)	8E	1458	1994–1998	56	1101–1156	27,77	2,20	Kleinraddrehgestelle statt EEF

Mülheim an der Ruhr	NF6D	6Z	1000	1995–1996	4	201−204	28,6	2,3

Rostock	6NGTWDE	6E	1435	1992–19xx	40	651−690			stufenloser Innenraum durch versetzte Türen

Oberhausen	NF6D	6Z	1000	1996	6	205−210	28,6	2,3	Einsatz durch die MVG, Mülheim

^{1 6/8 − Anzahl der Achsen und Radpaare; E/Z − Ein- bzw. Zweirichtungsfahrzeug}

Rhein-Neckar

Für Mannheim, Ludwigshafen und Heidelberg war ab 1993/94 die Beschaffung der MGT6D und einer auf ca. 40 Meter verlängerten Variante als erstem gemeinsamen Fahrzeugtyp für alle drei Städte und die Rhein-Haardtbahn geplant. Es wurden bereits Werbemittel ausgegeben, die die Zeichnung eines MGT6D in der damals aktuellen, grünen Mannheimer Farbgebung zeigten. Letztlich hat nur Heidelberg diese Fahrzeuge beschafft, allerdings mit veränderter, den Stadtbahnwagen M ähnlicher Front. Wegen Problemen mit der Achslast des verlängerten Fahrzeugs unterblieb in Mannheim und Ludwigshafen die Beschaffung dieses Fahrzeugtyps. Stattdessen wurden 69 Muligelenkfahrzeuge vom Typ 6MGT und 8MGT angeschafft. Lediglich die Frontpartie des MGT6D wurde für diese Fahrzeuge übernommen.

Nachfolger

Mit seinem Aufbau des Wagenkastens kann der Bombardier Flexity Classic in der achtachsigen Version als Nachfolger des MGT6D gelten. Auch bei diesem Typ war Kassel der erste Besteller.

Weblinks

Commons: MGT6D – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

MGT6 in Halle, Rostock, Brandenburg, Leipzig und Mülheim