Mazda Bongo
Der Mazda Bongo ist ein Kleintransporter / Kleinbus / Fahrgestell, der seit 1966 vom japanischen Automobilhersteller Mazda gefertigt wird. Als Browny werden die längeren Versionen des Bongo bezeichnet.
Die 2. Generation des Bongo wurde auch von Kia als Kia Besta gebaut und Ford vermarktete ihn ab 1983 als Ford Econovan. Seit der 3. Generation wird der Bongo auch als Nissan Vanette Largo/Cargo gebaut. Zwischen 1978 und 2001 gab es den Bongo und Browny als Mazda E-Serie auch in Europa. Die vierte Generation wird nun auch als Mitsubishi Delica angeboten.
| Mazda Bongo | |
|---|---|
| Produktionszeitraum: | seit 1966 |
| Klasse: | Transporter |
| Karosserieversionen: | Kastenwagen Kleinbus Fahrgestell |
Bongo/ F800 / F1000 1966–1977
| Mazda Bongo | |
|---|---|
 Bongo F | |
| Produktionszeitraum: | 1966–1977 |
| Karosserieversionen: | Kastenwagen Kleinbus Fahrgestell |
| Motoren: | Ottomotoren: 772 cm³ und 1000 cm³ |
| Länge: | 3770 mm |
| Breite: | 1500 mm |
| Höhe: | 1700 mm |
| Radstand: | 2000 mm |
| Leergewicht: | 775–910 kg |
Bereits 1964 wurde der Mazda E 2000 eingeführt. Hierbei handelte es sich um einen Pritschenwagen (Automobil) mit einer Nutzlast von 2 Tonnen der einen 81 PS (60 kW) 2.0 l Benzinmotor mit 1985 cm³ hatte.
Dieser lieferte die Basis für den 1966 eingeführten Kleinbus / Kastenwagen Bongo.
Der Bongo hatte einen Vierzylinder-Viertaktmotor mit 782 cm³, der hinten eingebaut war und die Hinterräder antrieb. Der Wagen wurde als F800 und ab 1968 mit 1,0-l-R4-Motor auch als F1000 hergestellt. Er behielt über seine ganze Produktionszeit seine Karosserieformen; die späteren Modelle wurden lediglich mit automatisch aufrollenden Sicherheitsgurten und separaten vorderen Park- und Blinkleuchten ausgestattet. Die Bongos mit Heckmotor hatten das gleiche Fahrgestell wie der PKW Mazda 1000, der Motor war jedoch an das Ausgleichsgetriebe der Hinterachse angeflanscht. Sie waren wegen ihrer niedrigen Übersetzung sehr leistungsstark und hatten eine Nutzlast von 1 t. Wegen Rostproblemen und schlechter Wartung sind die Heckmotor-Bongos heute selten geworden. Es gibt keine verlässlichen Zahlen, aber zur Zeit entsteht ein weltweites Register[1], um alle verbleibenden Exemplare zu registrieren.
1971 ergänzte der Mazda Titan auf Basis des E 2000 das Nutzfahrzeugangebot von Mazda.
Bongo BA 2 1977–1983
| Mazda Bongo | |
|---|---|
 Bongo BA2 | |
| Produktionszeitraum: | 1977–1983 |
| Karosserieversionen: | Kastenwagen Kleinbus Fahrgestell |
| Motoren: | Ottomotoren: 1,3 l, 1,4 l, 1,6 l, 1,8 l; Dieselmotor: 2,2 l |
| Länge: | 3995–4455 mm |
| Breite: | 1620 mm |
| Höhe: | 1850–1990 mm |
| Radstand: | 2155 mm |
| Leergewicht: | |
Im September 1977 startete die Produktion des Bongo II der nun einen Mittelmotor hatte. 1978 begann der Export des Bongo nach Europa als E1300, E1400 oder E1600, je nach Motorisierung. Im Februar 1979 wurde erstmal ein 2,2 L Dieselmotor angeboten.
Kia Besta
Ab 1981 baute der damalige Mazda Partner Kia Motors den Bongo als Kia Besta.
Bongo SE 1983–1999
| Mazda Bongo | |
|---|---|
 Bongo J80 1984 | |
| Produktionszeitraum: | 1983–1999 |
| Karosserieversionen: | Kastenwagen Kleinbus Fahrgestell |
| Motoren: | Ottomotoren: 1,5 l, 1,8 l, 2,0 l; Dieselmotor: 2,0 l, 2,2 l |
| Länge: | 4230–4475 mm |
| Breite: | 1630–1690 mm |
| Höhe: | 1835–1980 mm |
| Radstand: | 2220 mm |
| Leergewicht: | 1280–1780 kg |
Im September 1983 startete der SE Typ. Er war nun etwas länger geworden. Die Serienausstattung wurde um elektrische Fensterheber und Servolenkung erweitert. Beim Van-Modell war nun eine Klimaanlage und eine Heizung im Fahrgastraum serienmäßig. Der J80 Typ wurde in Europa nicht angeboten. Hier wurde der Bongo als Ford Econovan angeboten. Die in Europa verkaufte E-Serie ab 1984 entsprach dem Mazda Browny SR-Typ.
- Ab November 1984 war Allradantrieb in Verbindung mit dem 1,8-Liter-Benzin-Motor optional erhältlich. Vordere Scheibenbremsen waren nun serienmäßig.
- Im November 1986 erfolgte ein kleineres äußeres Facelift mit der Einführung eines 2-Liter-Benzinmotors.
- Ab September 1987 war auch der Dieselmotor als 4WD Modell erhältlich und Heckscheibenwischer waren nun serienmäßig bei allen Modellen.
- Im Januar 1989 wurde ein 2-Liter-Turbodiesel ins Angebot aufgenommen.
- Ab Juni 1996 wurde die Leistung des 2-Liter-Turbodiesels mittels Ladeluftkühler gesteigert. Der 1,5-Liter-Motor entfiel.
Ford Econovan
Die Kastenwagen/ Kleinbus Versionen des J80 und bis 2005 des Bongo SK 82 wurden auch als Ford Econovan verkauft.
Nissan Vanette Largo
Seit April 1994 wird der jeweils aktuelle Bongo auch als Nissan Vanette Largo/Cargo verkauft.
Mazda Bongo Friendee
Ab Juni 1995 ersetze die Van Modelle der Mazda Bongo Friendee.
-
Bongo Facelift -
Kia Besta -
Nissan Vanette Largo S20 Lkw
SK 82 seit 1999
| Mazda Bongo | |
|---|---|
 Bongo SK82 | |
| Produktionszeitraum: | seit 1999 |
| Karosserieversionen: | Kastenwagen Kleinbus Fahrgestell |
| Motoren: | Ottomotoren: 1,8 l, 2,0 l; Dieselmotor: 1,8 l, 2,0 l, 2,2 l |
| Länge: | 4295–4335 mm |
| Breite: | 1690 mm |
| Höhe: | 1865–1910 mm |
| Radstand: | 2220 mm |
| Leergewicht: | 1360–1600 kg |
Ab Juni 1999 startete die Produktion des Bongo SK. Es handelte sich dabei um eine stark überarbeitete SE Plattform. Trotz teilweiser Ähnlichkeit mit dem Vorgänger waren andere Karosserieteile verbaut, vor allem um die Crash-Sicherheit zu verbessern. Der 1,8-Liter-Benzin- und 2,2-Liter-Dieselmotor waren in der Leistung und den Abgasemissionen verbessert worden. Es gab nun je nach Modell Fahrerairbag und Antiblockiersystem optional oder serienmäßig. Optional waren auch wieder Automatikgetriebe und Allradantrieb erhältlich.
- Im Dezember 2003 wurden die Dieselmotoren auf Common-Rail-Einspritzung umgestellt und die Leistung des 1,8-Liter-Benzinmotors wurde nochmals erhöht auf nun eine maximale Leistung von 95 PS.
- Im August 2007 wurden Dieselpartikelfilter zur Erfüllung der Umweltnormen eingeführt. Auch bei den LKW-Modellen waren nun elektrische Fensterheber und Zentralverriegelung Serienstandard.
- Im August 2010 erfolgte eine Überarbeitung. Der 1,8-Liter-Benzinmotor, der in Europa im Mazda MX-5 zum Einsatz kommt, ersetzte den bisherigen 1,8-Liter-Motor. Eine große mittelarmlehne und bessere Materialien verbesserten den Komfort. Die Ladehöhe sank auf 45 mm, elektrische Außenspiegel und Beifahrerairbag waren nun Standardausstattung.
Mitsubishi Delica
Neben dem Nissan Vanette Largo S21 wird der Bongo SK seit 2009 auch als Mitsubishi Delica gebaut.
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Nissan Vanette Largo S21 -
Mitsubishi Delica
Mazda Bongo Browny SD/SR/ Mazda E-Serie 1983–2001
| Mazda Browny SD/SR | |
|---|---|
 Brawny SD | |
| Produktionszeitraum: | 1983–2001 |
| Karosserieversionen: | Kastenwagen Kleinbus Fahrgestell |
| Motoren: | Ottomotoren: 1,8 l, 2,0 l; Dieselmotor: 2,0 l, 2,2 l, 2,5 l |
| Länge: | 4385–4590 mm |
| Breite: | 1690 mm |
| Höhe: | 1970–1980 mm |
| Radstand: | 2400 mm |
| Leergewicht: | 1350–1640 kg |
Im Juni 1983 wurde die Modellreihe Mazda Bongo Browny vorgestellt. Es handelte sich dabei um eine längere, breitere und höhere Version des Bongo SE. Ebenso wie beim Bongo waren Kastenwagen/Kleinbus (SD) und LKW VersionFahrgestell (SR) erhältlich, gegenüber dem Bongo gehörte eine Servolenkung bei allen Varianten zum Serienstandard. Der Browny wurde in Europa als Mazda E 1800,E 2000 und E 2200, je nach Hubraumgröße exportiert. Die 1,8-Liter-Benzin- und 2,2-Liter-Dieselmotoren wurden nur für den europäischen Markt in den Browny eingebaut.
- 1985 waren auch die Browny Modelle mit optionalem Allradantrieb erhältlich.
- 1987 gab es ein Facelift mit Überarbeitung der Front bei den SD Typen. Der 2-Liter-Diesel hatte nun Turbolader und Direkteinspritzung. Drei-Punkt-Sicherheitsgurte und Heckscheibenwischer waren nun serienmäßig enthalten.
- 1990 folgte ein weiteres kleines Facelift mit nun serienmäßiger Zentralverriegelung bei den SD Modellen.
- 1997 erfolgte ein weiteres Facelift mit umfassender Überarbeitung im Innen- und Außenbereich. Ein 2,5-Liter-Dieselmotor mit Direkteinspritzung kam neu ins Angebot.
- 1999 endete die Produktion der LKW genannten Pickup Modelle die teilweise ersetzt wurden durch den Mazda Titan Dash.
Die SD-Modelle wurden noch bis 2001 nach Europa exportiert.
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Mazda E-Serie 1987 Facelift -
Mazda E-Serie Facelift Version 1997
Mazda Bongo Browny SKE/SKF 1999–2010
| Mazda Browny SKE/SKF | |
|---|---|
 Browny SKF | |
| Produktionszeitraum: | 1999–2010 |
| Karosserieversionen: | Kastenwagen Kleinbus Fahrgestell |
| Motoren: | Ottomotoren: 2,0 l; Dieselmotor: 2,0 l, 2,5 l |
| Länge: | 4690 mm |
| Breite: | 1695 mm |
| Höhe: | 1980 mm |
| Radstand: | 2600 mm |
| Leergewicht: | 1590–3090 kg |
Im Juni 1999 wurden parallel zur Bongo SK Reihe die Browny Modelle auf Basis der SK Reihe als SKE (Kastenwagen/Kleinbus) und SKF (Fahrgestell) vorgestellt. Es handelte sich dabei um die größten und längsten jemals gebauten Bongo Varianten. Den Antrieb übernahmen der 2-Liter-Benzinmotor und die 2,0- und 2,5-Liter-Dieselmotoren mit Direkteinspritzung. Dieses Modell wurde nur noch im asiatischen Raum angeboten.
- Im Dezember 2004 erfolgte beim 2,0-Liter-Diesel eine Umstellung auf Common-Rail Einspritzung mit Turbo.
- August 2010 Parallel zum Facelift des Bongo SK wurde die Produktion des Bongo Brawny nach 27 Jahren eingestellt.
Trivia
- Ein Mazda Bongo der ersten Generation wurde im Film Mad Max eingesetzt. Es war der persönliche Dienstwagen von Regisseur George Miller, der ihn aber für eine Crashszene opfern ließ, um das Budget gering zu halten.
- Die Bongo-Modelle Brawny und Friendee (ebenso wie der baugleiche Ford Freda) werden oft auf Websites als Witz über Autonamen erwähnt.
Weblinks
- Commons: Mazda E-Serie / Bongo – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
- Commons: Mazda Bongo Brawny – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
- South Coast Bongo Club auf Webjam (inoffizielle Fansite, englisch)
- Offizielle britische Fansite (englisch)
- Technische Informationen und Spezifikationen (englisch)
- Bongo Brawny (englisch)
- Mazda E Serie Prospekt 1988 (englisch)
