Benutzer Diskussion:Abehn

Herzlich Willkommen!

Hallo Abehn,
ich begrüße Dich als Neuzugang unter den registrierten Wikipedianern!

Wir alle erwarten, dass mit Dir ein weiterer Star-Autor den Weg in unsere Gemeinde gefunden hat und hoffen inständig, dass Du nicht nur ein vorübergehender Gast bleibst. In Handbuch, Hilfe und FAQ kannst Du Dir einen Überblick darüber verschaffen, wie das Edit-Elend hier funktioniert. Fragen kannst Du am besten hier stellen. Viele Antworten finden sich jedoch schon hier und wenn sich dort nicht gleich eine Lösung findet, helfen die meisten Wikipedianer (ich auch) gerne. Lies Dir am besten erst einmal Wikipedia:Erste Schritte (vielleicht auch Wikipedia:Tutorial und Wikipedia: Wie schreibe ich gute Artikel) durch, bevor du loslegst. Hier kann dann alles ausprobiert und getestet werden!
Bitte beherzige den wichtigsten Rat, der nicht nur für Anfänger, sondern stets für alle Wikipedianer zu gelten hat: Sei mutig, tapfer und zur Not auch grausam!
Bei Diskussionen vergiss bitte nie, zu "unterschreiben". Dies kannst Du mit zwei Bindestrichen und vier Tilden ganz einfach so machen: --~~~~ Beim Abspeichern wandelt das System die Tilden dann in Namen und Uhrzeit um.
Gruß --Lung 19:08, 3. Nov 2005 (CET)

Allgemeine Infos zur Wikipedia

Ich habe gesehen, dass du vor kurzem angefangen hast, dich an der Wikipedia zu beteiligen. Weil deine Diskussionsseite aber noch leer ist, möchte ich dich kurz begrüßen.

Für den Einstieg empfehle ich dir das Tutorial und Wie schreibe ich gute Artikel. Wenn du neue Artikel anlegen willst, kannst du dich an anderen des selben Themenbereichs orientieren. Ganz wichtig sind dabei stets Quellenangaben, welche deine Bearbeitung belegen. Wenn du erstmal etwas ausprobieren willst, ist hier Platz dafür. Bitte beachte, dass die Wikipedia ausschließlich der Erstellung einer Enzyklopädie dient und zur Zusammenarbeit ein freundlicher Umgangston notwendig ist.

Fragen stellst du am besten hier, aber die meisten Wikipedianer und auch ich helfen dir gerne. Solltest du bestimmte Wörter oder Abkürzungen nicht auf Anhieb verstehen, schaue mal ins Glossar.

Wenn du Bilder hochladen möchtest, achte bitte auf die korrekte Lizenzierung und schau mal, ob du dich nicht auch in Commons anmelden möchtest, um die Bilder dort zugleich auch den Schwesterprojekten zur Verfügung zu stellen.

Ein Tipp für deinen Einstieg in die Wikipedia: Sei mutig, aber respektiere die Leistungen anderer Benutzer! Herzlich willkommen! --Svencb 20:36, 3. Nov 2005 (CET)

Porsche 936

Hallo Andreas, Du warst ja fast schneller als der Schall! Während ich noch beim 906 "spickte", wie ich wohl "meinen" 936 in den Kasten einfügen könnte, hattest Du ihn schon drin. Freundliche Grüße -- Lothar Spurzem 20:56, 17. Okt. 2006 (CEST)

Hallo Lothar,

danke für Dein Lob! Ich hatte mal wieder einmal alle Seiten so durchgeschaut und gleich Dein Foto vom 936 auf der Porscheseite gesehen. Da war ich einfach so frei und habe dieses auch auf der Porsche 936-Seite eingefügt.

Übrigens finde ich Deine Fotos von den alten Rennwagen sehr schön! Toll dass Du diese in der Wikipedia veröffentlichst!

Die neuen Tabellen mit den techn. Daten zu den 356, 550 und dem 906 sind klasse!

Viele Grüße Andreas --Abehn 17:35, 18. Okt. 2006 (CEST)

Porsche 904

Hallo Andreas,

der Artikel über den Porsche 904 sieht jetzt richtig gut aus - und nicht nur das, er ist auch sehr übersichtlich.

Ich habe mir erlaubt, einiges zu ergänzen. Die Daten sind einem Prospekt von 1964 und dem "Großen Buch der Porschetypen" von Boschen/Barth entnommen. Unsicher bin ich bei den Angaben zur Spurweite; da weichen nämlich Prospekt und Buch voneinander ab. Ich nehme aber an, dass die Zahlen im Prospekt stimmen. Merkwürdigerweise nennt die Tabelle im Buch für den 8- bzw. 6-Zylinder eine geringere Spurweite als für den 4-Zylinder. Angaben über die Reifengröße der stärkeren Modelle finde ich bei Boschen/Barth nicht. Im Prospekt zum 1000-km-Rennen 1965 sind 5.50/6 - 15 angegeben.

Aus diesem Programmheft habe ich auch die Bohrung des 2-Liter-Achtzylinders.

Über die Nockenwellen und den Nockenwellenantrieb des 6- bzw. 8-Zylinders habe ich vorerst nichts gefunden. Vermutlich entspricht der 6-Zylinder dem 911 und hat je eine obenliegende Nockenwelle, die über Kette angetrieben wird.

Freundliche Grüße

Lothar Spurzem 00:21, 17. Dez. 2006 (CET)

Nachtrag: Bei den 650 bzw. 640 kg handelt es sich wahrscheinlich nicht um das Leergewicht (nach aktueller Norm Gewicht einschließlich Kraftstoff und Fahrer), sondern um das Eigengewicht des Wagens. Das müssten wir noch einmal prüfen. -- Spurzem 00:40, 17. Dez. 2006 (CET)

Hallo Lothar,

danke für Dein Lob! Ich habe eigentlich nur Deine Idee mit der Tabelle vom Porsche 356, 550, usw. aufgenommen und bei einigen anderen Wagen eingebaut. :-) Ich finde auch, dass so der Gesamteindruck des Artikels erheblich aufgewertet und auch übersichtlicher wird.

Nun, mit Deinen Ergänzungen sieht es schon richtig "rund" aus. Zu den noch fehlenden Daten habe ich leider keine Informationen gefunden. Aber gut Ding will manchmal Weile haben.

Viele Grüße

Andreas --Abehn 10:44, 17. Dez. 2006 (CET)

Hallo Andreas, ich habe den Abschnitt "Rennhistorie" überarbeitet bzw. ergänzt und hoffe, dass er Dir gefällt. - Wegen des Gewichts habe ich in der Motor-Revue von 1980/81 nachgeschaut. Dort steht tatsächlich auch: "Leergewicht 650 kg", obwohl ich es mir nicht vorstellen kann. Ich habe jetzt nur nachgetragen "ohne Fahrer"; denn die über den Link zu erreichende Information beschreibt das Leergewicht nach aktueller Norm. Freundlichen Gruß -- Lothar Spurzem 20:57, 17. Dez. 2006 (CET)

Nachtrag: Ich habe noch ein bisschen weitergemacht, u. a. den Nockenwellenantrieb für den 6- und 8-Zylinder eingefügt und im Zusammenhang damit die Spaltenbreite neu formatiert (Prozent statt Pixel). - Dann fällt Dir vielleicht auf, dass in der "Rennhistorie" die (vermeintliche) Bergmeisterschaft des 904 und der Ferrari Dino als (unterlegener?) Konkurrent nicht mehr genannt sind. Grund: Die Europa-Bergmeisterschaft gewann Edgar Barth 1964 nicht mit dem 904, sondern mit einem 8-Zylinder-Spyder, und der Dino kam erst 1965 zum Einsatz. Auf dem Nürburgring war der Dino trotz kleineren Motors dem stärkeren Porsche lange überlegen und hätte ihm fast den dritten Platz weggenommen. -- Lothar Spurzem 22:33, 17. Dez. 2006 (CET)

Hallo Lothar, die Tabelle ist ja nun fast vollständig befüllt. Das ist klasse! Ich habe gesehen, dass Du auch für den 907 die Tabelle ausgefüllt hast. Mal sehen, vielleicht finde ich die Zeit bei weiteren Fahrzeugen auch so eine Tabelle einzubauen.

Viele Grüße Andreas --Abehn 11:56, 18. Dez. 2006 (CET)

Bilder

Hallo Abehn, ich habe im Review entdeckt, dass du dich intensiv mit Artikelen zu verschiedenen Porschemodellen beschäftigst. Falls du Bilder aktueller Modelle brauchst, Innenaustattung, Boden, Motor, Turbolader etc, kannst du dich gerne an mich wenden. Im schlimmsten Fall dauert es ein bißchen bis das entsprechende Wunschauto auf dem Hof steht, aber irgendwann kommen sie alle bei mir vorbei :-). Viele Grüße --USS-Schrotti^.oO 23:17, 27. Jan. 2007 (CET)

Hallo USS-Schrotti,

danke für Dein Angebot! Ich nehme es gerne an. Für die Modelle 997, 996, 993 und 964 fehlen mir noch Bilder vom Motorraum. Wenn Dir so ein Modell mal über den Weg läuft, wäre es super, wenn Du mir davon Aufnahmen schießen könntest. :-)

Viele Grüße! Abehn --Abehn 12:39, 28. Jan. 2007 (CET)

997 kann ich auf jeden Fall machen, der 996 ist inzwischen schon eine Rarität :-). --USS-Schrotti^.oO 12:47, 28. Jan. 2007 (CET)

Klassischer Porsche 911

Hallo Andreas, ich bin im Moment dabei, den Text „Klassischer Porsche 911“ sprachlich ein wenig zu bearbeiten. Dabei frage ich mich, warum Du diesen Artikel überhaupt angelegt und nicht stärker an dem schon bestehenden „Porsche 911“ mitgearbeitet hast. Interessant wäre evtl. ein wirklich detaillierter Aufsatz über 901/911 und 912 (mit Entstehungsgeschichte und technischen Daten) von 1963 bis 1965, aber nicht die Wiederholung einer langen Geschichte, die auch an anderer Stelle zu lesen ist. Hier und da hatte ich den Eindruck, einzelne Sätze stimmten wörtlich überein. − Freundliche Grüße -- Lothar Spurzem 22:08, 21. Mär. 2007 (CET)

Hallo Lothar,

ich finde es sehr gut, dass Du diesen Artikel weiter verbesserst. Ursprünglich gab es nur einen Artikel zum Porsche 911, doch sehr oft wurde an dem alten Artikel kritisiert, dass nur die 911er-Modelle bis 1989 dort aufgeführt waren. Für die neuen Modellreihen 964, 993, usw. existierten bereits eigene Seiten.

Um auch für Leser, die nicht die 911er-Historie kennen, ein logisches Abbild der Modellentwicklung zu geben, erweiterte ich den alten Artikel um die Modellreihen 964, 993, usw. und schuf einen neuen Artikel über die 911er, die mit der gleichen Produktionsnummer verkauft wie ebenso produziert wurden.

Zu diesen Modellen (Urmodell und G-Modell) habe ich dann auch mehr Detailinformationen in den entsprechenden Tabellen dort eingefügt. Sicher, einige Informationen im Artikel Klassischer Porsche 911 und Porsche 911 überschneiden sich teilweise. Dafür ist aber jeder Artikel für sich selbst auch abgeschlossen.

Ich finde es eine sehr gute Idee, wenn der Artikel zum Klassischer Porsche 911 so überarbeitet wird, das dort wirklich nur neue Informationen (im Vergleich zum Artikel Porsche 911) enthalten wären. Ich muss gestehen, dass mir dazu aktuell jedoch ein Konzept und auch ein wenig die Zeit fehlt um den Artikel zu verbessern. Vielleicht hast Du ja schon eine Idee, die sich mit den anderen 911er-Modellseiten ergänzt.

Viele Grüße!

Andreas --Abehn 13:22, 22. Mär. 2007 (CET)

Kleiner Hinweis

Hallo Abehn, das könnte dich vielleicht interessieren. Grüße. --FP ^{Steht das allgemeine Rauchverbot auf der „Kippe“???} 04:34, 23. Apr. 2007 (CEST)

Hallo Ferdinand Porsche,

danke für die Information! Viele Grüße! --Abehn 11:43, 23. Apr. 2007 (CEST)

Ich bin's noch mal

Nur zur Kenntnisnahme

1. Ich habe den Rahmen um die Quellenangaben im Artikel Porsche 911 GT3 wiederhergestellt, da die Schrift ansonsten so „ins leere Weiß“ hineinragt, was, na ja, ich sage mal „gewöhnungsbedürftig“ aussieht. Ich hoffe du nimmst mir das nicht übel.
2. Die Artikel Porsche 917, Porsche 928 (bräuchte unbedingt noch etwas Gliederung), Porsche 959 (bräuchte noch etwas mehr Angaben zur Technik) und eventuell Porsche 997 könnten in absehbarer Zeit als lesenswert vorgeschlagen werden, also würde mich interessieren, wie deine Meinung als Mit-/Hauptautor ist

ansonsten noch viele Grüße und allzeit gute Fahrt. --FP ^{Steht das allgemeine Rauchverbot auf der „Kippe“???} 00:29, 30. Mai 2007 (CEST)

Hallo FP,

so ein Rahmen um die Quellenangaben ist ok, aber ist es vielleicht möglich die gleiche Farbe wie z.B. bei den Tabellen vorzugeben? So einen schwarzen Rahmen finde ich sehr hart. Einen dunkelgrauen Rahmen finde ich einfach persönlich schöner.

Ja, gerade der Artikel zum 917 ist schon sehr umfangreich und es Wert als lesenswert vorgeschlagen zu werden. Beim 928 muss noch etwas Feintuning vorgenommen werden. Der Abschnitt Weiterentwicklungen ist noch etwas zu unstrukturiert.

Aber diese beiden Fahrzeuge sind es besonders Wert den Status lesenswert zu bekommen. Ein legendärer Rennwagen und der erste meines Erachtens etwas unterschätzte GT aus dem Hause Porsche. Das ist ein guter Mix!

Viele Grüße! --Abehn 22:21, 30. Mai 2007 (CEST)

Servus Abehn,

also, der Rahmen um die Quellenangaben beim GT3 ist jetzt silber/dunkelgrau und dürfte damit in etwa deinen Vorstellungen entsprechen. Bei der anzustrebenden LA-Kandidatur des Artikels Porsche 917 wäre vielleicht ein Review noch ganz hilfreich bzw. eine kleine bitte um Lob/Kritik/Anregungen auf den DS-Seiten der Mit-/Hauptautoren (wie z.B.Spurzem etc.) und der Auto-/Motorsportinteressierten, damit man auch schon mal weiß von wem man ein  Pro bei der LW-Kandidatur erwarten kann. Viele Grüße --FP ^{Steht das allgemeine Rauchverbot auf der „Kippe“???} 21:15, 31. Mai 2007 (CEST)

Servus FP,

ich habe den neu eingefärbten Rahmen gerade gesehen. Der sieht jetzt sehr gut aus!

Stimmt, es ist bei einer Artikelkandidatur immer hilfreich, wenn dieser vorher im Review war. Ich denke Du hast nichts dagegen, wenn ich den Review in die Wege bringe. Viele Grüße --Abehn 08:50, 1. Jun. 2007 (CEST)

Porsche 944

Hallo Andreas, der Modelljahrwechsel war von 944/I auf 944/II tatsächlich einmalig im Feber 1985, ansonsten immer nach den Werksferien im Sommer (siehe Literatur: P. Morgan, Porsche 924,944,968, schöne Grüße - Heimo 08:07, 27. Nov. 2007 (CEST)

Hallo Heimo,

danke für diese Info. Das war mir tatsächlich nicht bekannt. Ich habe nur noch eine Frage zum Monat. Ist mit Feber der Februar gemeint?

Viele Grüße --Abehn 18:47, 27. Nov. 2007 (CET)

Hallo Andreas, ja mit Feber ist Februar gemeint! Ansonsten toller Artikel über den 944! Wenn ich Lust und Zeit hab, könnte ich vielleicht noch was hinzufügen, liebe Grüße - Heimo 12:15, 2.Dez. 2007 (CET)

Dauer 962 LM

Wäre schön wenn du dich an der Diskussion auf der Diskussionsseite beteiligen könntest um einem neuen Editwar vorzubeugen. -- SebastianS 10:44, 30. Nov. 2007 (CET)

Porsche 944 lesenswert

Hallo Abehn!

Wie du ja bereits bemerkt hast (vielen Dank, dass du die Fehler korrigiert hast!), habe ich etwas am Porsche 944 gebastelt. Mein Ziel ist es, dass der Artikel lesenswert wird. Meine Quellen sind "Das große Buch der Porsche-Typen" (Motorbuch Verlag Stuttgart) und "Schrader-Typen-Chronik Porsche 924/944/968" (Motorbuch Verlag). Kennst du noch weitere Quellen, eventuell auch im Internet? Oder allgemein interessante Webseiten über den 944? Wichtigste Frage: Hast du Einwände, wenn ich den Artikel etwas umbaue? Letzte Frage: Meinst du, es wäre sinnvoll über den 944 S/Turbo/S2 jeweils einen neuen Artikel anzulegen? Hätte nämlich genug Stoff, um darüber ganze ARtikel zu schreiben. --PSS Frage-Antwort 09:49, 14. Mai 2008 (CEST)

Hallo Abehn!

Gut, ich werde mich mal um den 944 kümmern, mal schaun, ob er es zu den lesenswerten schafft. Was hälst du von der großen Tabelle im Artikel über die technischen Daten? Ich finde sie nicht so toll, würde versuchen, Teile davon als Fließtext zu formulieren. --PSS Frage-Antwort 16:23, 14. Mai 2008 (CEST)

Porsche 911 GT3

Hallo Abehn!

Ich schon wieder ;-)

War mal so frech und habe den ARtikel über den GT3 als Kandidat bei den lesenswerten eingetragen. Vllt. kannst du dich ja auch an der Diskussion beteiligen. --PSS Frage-Antwort 21:59, 14. Mai 2008 (CEST)

Hallo Abehn! Da das mit dem lesenswert ja nicht funktioniert hat, habe ich den ARtikel ins Review gestellt. Mal schaun, wie viel es zu verbessern gibt, vllt. kannste ja ein bisschen helfen ;-) --PSS Frage-Antwort 10:26, 21. Mai 2008 (CEST)

Porsche 917

Ich würde dir empfehlen, deine Copy+Paste-Urheberrechtsverletzungen rückgängig zu machen und deine LAe zurückzunehmen. --Matthiasb 20:15, 17. Mai 2008 (CEST)

Siehe hierzu auch Benutzer:Historiograf/GNU FDL Highway to Hell - FAQ, weswegen die Löschung der Ursprungsartikel sowieso nicht infrage kommt. --Matthiasb 20:20, 17. Mai 2008 (CEST)

Hallo Matthiasb,

da ich nicht wenige Anteile an den Artikeln zum Porsche 917, 917/10 und 917/30 habe, sehe ich das zwar etwas anders, beuge mich jedoch der allgemeinen Meinung, wenn es so gewünscht wird.

Meine Beweggründe zum Zusammenlegen der o. g. Artikel habe ich direkt unterhalb Deinen Bemerkungen auf der Seite der Löschkandidaten eingetragen.

Viele Grüße --Abehn 23:51, 17. Mai 2008 (CEST)

Ohne hier jetzt ins Detail gehen zu wollen – C+P-Verschiebungen sind immer problematisch. Die Vereinigung von Versionsgeschichten wird ja ungern gemacht, wg. der Übersichtlichkeit, offenbar. Und beim Aufteilen gab es bisher keine Möglichkeit, komplette Versionsgeschichten mitzunehmen, was sich, wenn man auf WP-Neuigkeiten kuckt, bald ändern soll. Zum konkreten Fall weiter auf der LK-Seite. Grüße. --Matthiasb 10:37, 18. Mai 2008 (CEST)

Infobox Porsche-Modelle

Hi Abehn!

Warum hast du den Produktionsstandort wieder entfernt, fand ich eine sehr sinnvolle Ergänzung, die mir bei vielen Autoartikelm fehlt. --PSS Frage-Antwort 12:58, 4. Jun. 2008 (CEST)

Hallo PSS,

die Angaben zum Fertigungsstandort habe ich wieder entfernt, da bei der Tabellen-Vorlage die Zeile wieder entfernt wurden. "Tote" Felder lösche ich immer wieder heraus, da diese keinen Wert haben, wenn sie nicht angezeigt werden.

Generell fand ich diese Angabe aber auch sehr grenzwertig. Mich interessiert doch bei einem Automobil mehr die technischen und historischen Daten, als der Ort, oder wolmöglich noch die Nummer des Fließbandes, auf dem es produziert wurde. Solche Informationen sind im Artikeltext m. E. weitaus besser aufgehoben, zumal die Produktionsstätten sich gerade in der heutigen schnell-lebigen Zeit ändern können und keine wesentlichen Merkmale eines Automobils sind.

Viele Grüße --Abehn 15:22, 4. Jun. 2008 (CEST)

Ok, in der Tabelle sind sie vllt. etwas fehl plaziert, aber im Text würd ich sie auf jeden Fall reinbringen. Einfach um zu schauen, ob das Auto "Made in Germany" ist, bzw. wie viele Modelle einer Firma Made in Germany sind etc. Find ich sehr interessant zu wissen, wenn man Produktionszahlen angibt, sollte man auch den Produktionsstandort angeben. Vllt. auch in der Einleitung Der Porsche 944 ist eine in Stuttgart hergestellte Baureihe der Porsche AG. . Was ist deine Quelle bezüglich den Produktionsstandorten? --PSS Frage-Antwort 15:30, 4. Jun. 2008 (CEST)

Im Text ist diese Information gut aufgehoben. Meine Informationsquellen sind diverse Zeitschriften, Bücher, usw. in denen ich gelesen habe. Oft sind viele Informationen in Bildern und deren Untertext enthalten (z.B. Foto vom Werkshof mit darauf stehenden 356, 911, usw.). In der Vergangenheit gab es bei Porsche fast nur das eigentliche Werk in Zuffenhausen. Nur einige wenige Fahrzeuge wurden in kleinen Stückzahlen bei anderen Firmen im Auftrag von Porsche hergestellt. Heute sieht das schon anders aus mit Produktionen in Finnland, Slowakei, usw. --Abehn 16:03, 4. Jun. 2008 (CEST)

Post für dich

Hallo Abehn!

Ist meine Mail angekommen? --PSS Frage-Antwort 21:12, 10. Jun. 2008 (CEST)

Hallo PSS,

die Mail ist bei mir nicht angekommen. Sende bitte die Mail noch einmal.

Viele Grüße --Abehn 10:23, 11. Jun. 2008 (CEST)

Habe sie nochmal an die Mailadresse geschickt, die du auf deiner HP angegebn hast (xy@t-online.de). Ist die richtig? --PSS Frage-Antwort 15:29, 11. Jun. 2008 (CEST)

Die Mail ist nun angekommen. Gruß--Abehn 21:12, 11. Jun. 2008 (CEST)

Super, werd nochmal ausführlicher antworten, aber schau doch mal hier. Werde es, wenn es fertig ist, in den normalen Namensraum verschieben. Wenn du Ideen dazu hast, nur zu. Gruß --PSS Frage-Antwort 21:31, 11. Jun. 2008 (CEST)

Hallo Philipp,

Das Portal sieht auf den ersten Blick ganz gut aus. Hier noch einige Anregungen zur Seite:

Der Abschnitt Motorradsport, Tourenwagen, Formel 1, Rallye, und diverse Autosportarten können herausgenommen werden. Dafür wäre eine Einteilung in historischer Motorsport und aktueller Motorsport mit Porschebeteiligung sicher interessant.

Beim historischen Motorsport könnten dann die ganzen Le Mans-, Nürburgring-, Targa Florio-Rennen, an denen Porsche teilnahm aufgelistet werden (bzw. die entsprechenden Meisterschaften). Auch die Rennfahrer von einst wären hier gut aufgehoben.

Beim aktuellen Motorsport sind der Porsche Cup, usw. die richtigen Inhalte.

Unter Persönlichkeiten in Verbindung mit Porsche könnten auch Ingenieure und Autodesigner aufgeführt werden.

Viele Grüße --Andreas Abehn 14:37, 20. Jun. 2008 (CEST)

Tabellen Porsche 911 GT3 zusammengefasst

Hallo Andreas, mit der Zusammenfassung der Tabellen im Artikel Porsche 911 GT3 hast Du ein gutes und zeitaufwendiges Stück Arbeit zur Verbesserung geleistet. Jetzt kann man endlich die verschiedenen Versionen vergleichen. Im Übrigen hoffe ich, dass nicht doch noch jemand die Geschichte auseinanderreißt und mehrere GT3-Artikel produziert. – Schau Dir mal die kleinen Änderungen an, die ich gemacht habe. Ich nehme an, Du bist damit einverstanden. Viele Grüße -- Lothar Spurzem 18:49, 17. Jun. 2008 (CEST)

Hallo Lothar,

vielen Dank für Dein Lob! Die Vergleichbarkeit war auch mein Antrieb für die Tabellenzusammenfassung. Deine Änderungen sind gut geworden, daher bin ich damit einverstanden.

Viele Grüße -- Andreas Abehn 12:37, 18. Jun. 2008 (CEST)

Porsche 993

Endlich mal ein vernünftiges Foto! Ich wollte schon meinen reinstellen; war aber nicht gewaschen. Cockpit+Motor sind ja schon drin. Gruß--Mib18 15:47, 25. Jun. 2008 (CEST)

Hallo Mib18,

danke für Deine höchst positive Rückmeldung! Mir hatte das alte Foto auch nicht so richtig gefallen. Endlich hat es einmal gepasst und ich konnte ein ansprechendes Foto aufnehmen. :-)

Deine Fotos vom Motorraum und dem Cockpit runden den Artikel zum 993 ab.

Viele Grüße--Abehn 15:57, 25. Jun. 2008 (CEST)

Porsche 550 – Original oder „Fälschung“?

Hallo Andreas, Du kennst Porsche-Modelle wahrscheinlich besser als ich, weshalb ich mich an Dich wende. In den Artikel Porsche 550 hat Benutzer LSDSL ein Foto vom Innenraum des Wagens eingefügt, bei dem ich aus verschiedenen Gründen bezweifle, dass es einen echten 550 zeigt. Siehe dazu meine Anmerkungen auf der Diskussionsseite von LSDSL und die folgenden Bilder:

Porsche 550 RS von 1956. Ungewöhnlich ist das flache Armuterenbrett mit dem winzigen Instrument zwischen Drehzahlmesser und Tacho.

Schönes Auto, aber mit Sicherheit kein echter 550. Auffallend sind die VW-typischen Stockschalter hinter dem Lenkrad.

Aber dieser hier soll ein Original sein?

Ich bin auf Dein Urteil gespannt. Viele Grüße -- Lothar Spurzem 22:18, 22. Jul. 2008 (CEST)

Hallo Lothar,

das Bild in der Mitte ist sicher von einem Nachbau. Stockschalter aus Kunststoff waren zur Zeit des 550 bestimmt noch nicht üblich. Hier z.B. ein Link auf eine Seite mit m. E. originalen Armaturenbrett: http://www.ultimatecarpage.com/car/650/Porsche-550-RS-Spyder.html

Beim Bild rechts bin ich mir nicht sicher, ob es ein Replica ist. Das Lenkrad sieht für mich zumindest nachgebaut oder überarbeitet aus.

Das Bild links ist vielleicht eine besondere Ausführung vom 550 für Rennen. Vermutlich sind damals die Fahrzeuge und im Besonderen Rennwagen alles Einzelanfertigungen gewesen, bei denen nicht jedes Detail zum Schwesterfahrzeug identisch ist.

Im 550er Artikel könnte man beim Foto mit folgendem Text versehen: "Typischer Innenraum des 550 Spyder". Damit kann ein originaler oder auch nachgebauter 550 gemeint sein.

Generell sind die Replicas sehr nahe am Original und wirklich schön anzusehen. Viele Grüße --Abehn 09:10, 23. Jul. 2008 (CEST)

Spyder-Replica

Hallo Andreas, durch Zufall in ich auf ein Bild gestoßen, das Du 2006 gemacht hast. Es ist offensichtlich derselbe Spyder, den ich voriges Jahr auf dem Fahrerlagerparkplatz am Nürburgring fotografiert habe (Kennzeichen auf nebenstehendem Bild verändert) und zu dem das mittlere der oben abgebildeten Cockpits gehört. Dummerweise habe ich den Fahrer nicht angesprochen, um was für ein Fahrzeug es sich handelt. Zwei Anfragen beim Porsche-Zentrum Kassel blieben unbeantwortet, obwohl der Wagen dort bekannt sein müsste. Ich tippe auf einen Chamonix. Was meinst Du? Viele Grüße -- Lothar Spurzem 19:47, 26. Jul. 2008 (CEST)

"Kennzeichen auf nebenstehendem Bild verändert" Wofür soll das gut sein, womöglich Kassel durch Konstanz ersetzt? Dann bitte einfach die Buchstaben für den Ort belassen, aber die eigentliche Nummer entfernen. -- Matthead 20:16, 27. Jul. 2008 (CEST)

Meist sind die Kennzeichen in Wikipedia ganz gelöscht – mitunter auf unbeholfen hässliche Art –, um zu vermeiden, dass der Fahrzeughalter erkannt und eventuell „belästigt“ wird (?). Ich finde diese Retuschen unschön und versuche den Eindruck eines echten Kennzeichens zu erhalten, ohne aber den Standort des Fahrzeugs erkennbar zu lassen. Bisher bin ich damit nur einmal auf (vorübergehenden) Widerstand gestoßen, als die Halterin eines Oldtimers offenbar gern das echte Kennzeichen gesehen hätte. Nachdem ich ihr meine Begründung für die „Verfälschung“ nannte, war sie aber anscheinend einverstanden. Gruß -- Lothar Spurzem 21:34, 27. Jul. 2008 (CEST)

Hallo Lothar,

nach dem Studium der Chamonix-Webseite vermute ich auch, dass der 550 auf Deinem Foto ein Nachbau ist. Die Felgen auf dem Foto stimmen mit denen der Chamonix-Modelle überein (Art und auf Hochglanz poliert). Auch die Sitze sind identisch.

Nur der Hupenknopf beim Chamonix-Nachbau hat in den Abbildungen auf der Webseite ein anderes Logo, was man sicher leicht durch ein Porsche-Logo ersetzen kann.

Allerdings hat der 550 auf Deinem Foto ein Wappen an der Wagenseite hinter dem Vorderrad. Hier bin ich mir nicht sicher, ob dies vorn Chamonix ist. Hier denke ich eher nicht - zumindest habe ich das Wappen nicht bei Abbildungen auf der Chamonix-Webseite gesehen. Das wäre aber sicherlich auch leicht nachträglich anzubringen.

Viele Grüße! Andreas --Abehn 17:22, 27. Jul. 2008 (CEST)

997 GT3

Hallo Andreas!

Habe ich deswegen gemacht, weil ich eines Tages den GT3 (RS) nicht mehr im Car Configurator von Porsche gefunden habe und man mir auch auf Nachfrage im PZ antwortete, dass der GT3 nicht mehr produziert wird und ich wenn schon auf das in diesem Jahr erscheinende Facelift warten müsse. (Habe mich fast tot gelacht, als die dachten, ein 16 jähriger wäre am Kauf eines GT3 interessiert, und ich glaube, dass dachten die wirklich, naja..)

Übirgens frohes neues Jahr! Gruß PSS Frage-Antwort 21:44, 5. Jan. 2009 (CET)

Hallo Philipp,

danke für diese Information. Stimmt, im Car Configurator wird der GT3 nicht angezeigt. Mal sehen, was das neue Facelift-Modell für Leistungsdaten hat. Meistens packt Porsche immer beim neuen Motor ein paar kW drauf.

Auch von mir ein gesundes und erfolgreiches neues Jahr!

Viele Grüße --Abehn 16:31, 11. Jan. 2009 (CET)

Porsche 924

Hallo Andreas, ich bin's seit fast einem Jahr mal wieder (wie doch die Zeit vergeht!). Du hast im Artikel Porsche 924 die Ergänzungen einer IP gesichtet, gegen die ich einige Bedenken hatte, zumal keine Quellen genannt werden. Die IP schreibt unter anderem, die Bremstrommeln des 924 seien identisch mit denen des VW Käfers, was ich mir nicht vorstellen kann. Boschen/Barth schreiben in ihrem Großen Buch der Porsche-Typen: „Die Hinterachse stammt vom VW-Käfer (Anm.: 1302/1303?) und die Vorderachse ist der des VW-Golf nicht unähnlich.“ Das besagt meines Erachtens aber nicht, dass es die gleichen Bremstrommeln waren. Im Weiteren heißt es in den Ergänzungen der IP, durch die optimale Gewichtsverteilung sei das Fahrzeug sehr verwindungssteif. Ist denn die Gewichtsverteilung die einzige Grundlage für diese positive Eigenschaft? Außerdem ist jetzt zu lesen: „Die Karosserie des Porsche 924 war bereits ab dem Jahr 1978 serienmäßig vollverzinkt.“ War sie das aber nicht von Anfang an – auch nicht erst ab 1980, wie es vorher im Artikel stand? Sei doch bitte so nett und schau Dir die aktuellen Änderungen noch mal genau an. Herzliche Grüße -- Lothar Spurzem 17:35, 3. Jul. 2009 (CEST)

Hallo Lothar, schön wieder etwas von Dir zu hören. Ja, in der letzten Zeit war ich nicht so aktiv gewesen und hatte mich mehr auf Prüfungen beschränkt.

Deine Bemerkungen sind absolut berechtigt. Ich hatte eigentlich nur die letzte Änderung, eine Rechtschreibkorrektur sichten wollen. Dass auch noch andere neue fragwürdige Textinhalte zuvor eingetragen wurden, hatte ich übersehen. Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass der 924 Bremstrommeln vom Käfer hatte. Allein von dem Motorleistungsunterschied zwischen den beiden Fahrzeugen, würde ich stark annehmen, dass die Bremsen vom Käfer schnell überlastet gewesen wären.

Das mit dem Bezug optimale Gewichtsverteilung und verwindungssteife Karosserie hat nicht unbedingt miteinander etwas zu tun. Ein Auto kann eine schlechte Gewichtsverteilung haben und ist trotzdem sehr verwindungssteif. Das hängt m. E. mehr von der Wahl des verwendeten Karosseriematerials und der -konstruktion ab.

Wann ein 924er vollverzinkt gebaut wurde kann ich nicht sagen. Bislang habe ich nicht dazu an Information gefunden.

Viele Grüße --Abehn 10:45, 4. Jul. 2009 (CEST)

Übersetzung

Einfach so einen Wikipedia-Artikel zu übersetzen ist eine Urheberrechtsverletzung. Bitte Wikipedia:Übersetzungen beachtne. Ich habe die Versionen daher nachimportiert aus fr.der wikipdeia. Dabei ist mir auch aufgefallen, dass Du den Namen falsch geschrieben hattest (Lepeyre statt Lapeyre), und ich habe den Artikel daher verschoben nach Xavier Lapeyre. --AndreasPraefcke 21:10, 13. Nov. 2011 (CET)

Hallo Andreas,

vielen Dank für den Hinweis, das war mir so nicht bewusst. Wegen des Namens Xavier Lapeyre bzw. Xavier Lepeyre habe ich festgestellt, dass im Internet zur gleichen Person unterschiedliche Schreibweisen des Nachnamens existieren.

Hier ein Beispiel für mit der Schreibweise Lapeyre in der Auflistung der von Lapeyre gefahrenen Rennwagen (24 Heures du Mans 14.6.1981):

http://www.racingsportscars.com/driver/photo/Xavier-Lapeyre-F.html

Hier ein Beispiel für mit der Schreibweise Lepeyre in der Auflistung der Teilnehmer der 24 Stunden Le Mans 1981 (Pos. 38):

http://www.experiencelemans.com/contents/en-us/d156_1981_Le_Mans_24_Hours_Competitors_Results.html

Aus den beiden Beispielen ist eindeutig ersichtlich, dass es sich stets um die gleiche Person handelt. Was soll in so einem Fall unternommen werden?

Viele Grüße -- Abehn 21:49, 13. Nov. 2011 (CET)

Das ist natürlich immer ein Problem, wenn es verschiedene Schreibweisen gibt, zumal bei einem Artikel ohne jegliche angegebenen Quellen und wohl auch mit ohnehin dünner Quellenlage. Ein Lemma, dass einen anderen Namen zeigt als der Artikel, ist jedenfalls nicht sehr sinnvoll, daher war die Verschiebung erst mal sinnvoll, zumal auch das Original in fr.wikipedia diese Namensform zeigt und das jetzt zusammenpasst. Ich schreib die alternative Form aber in den Artikel und die Personendaten hinein, dann wird der Artikel trotzdem auch darunter gefunden. Wenn wir mal einen wirklichen Beweis für die Richtigkeit einer Form bekommen, müssen wir uns natürlich eventuell umentscheiden (aber dann auch in fr.wikipedia eine Verschiebung anregen). --AndreasPraefcke 08:49, 14. Nov. 2011 (CET)

Google Books findet ca. 50 mal "Xavier Lapeyre", aber kein einziges Mal "Xavier Lepeyre". Da es sich dabei um gedruckte Titel handelt (und nicht nur Websites incl. Wikipedia, Linkfarms und aller Website-Probleme), denke ich, dass Lapeyre schon stimmen wird. Der Name "Lapeyre" an sich ist auch bei Google mit fast 2 Mio Treffern deutlich häufiger als "Lepeyre" mit gerade mal 3.840 überhaupt. --AndreasPraefcke 13:51, 14. Nov. 2011 (CET)

Hallo Andreas,

das ist ein guter Vorschlag. Sollte dann nicht bei der Seite Xavier Lepeyre noch ein Redirect auf Xavier Lapeyre eingerichtet werden, damit alle bereits vorhandenen Verweise von Xavier Lepeyre automatisch korrekt weitergeleitet werden?

Viele Grüße -- Abehn 19:00, 14. Nov. 2011 (CET)

Porsche 917

Hallo Abehn, ich habe mit den Artikel mal angesehen; hier ein erster Vorschlag; aus meiner Sicht sollte die Rennergebnisse vom Fließtext getrennt werden und eine separate Darstellung/Übersicht bekommen. Das stört den Lesefluss nicht so sehr und schafft mehr Übersicht über die Tabellen. Liebe Grüße. -- Erika39 · Disk · Edits 14:06, 3. Dez. 2011 (CET)

Exzellente Bilder

Hallo Andreas, diesmal nichts zum Porsche 917, mit dem ich mich demnächst zwar auch wieder befassen will, sondern zu den exzellenten Bildern in Wikipedia. Schau Dir doch bitte mal die aktuelle Liste der Kandidaten an, ob Dir „mein“ Fiat Abarth 1000 TC gefällt. Wenn ja, würde ich mich über ein „Pro“ freuen. Herzliche Grüße und alle guten Wünsche fürs neue Jahr -- Lothar Spurzem 19:54, 29. Dez. 2011 (CET)

Hallo Lothar,

meine Stimme habe ich bereits abgegeben. Das Foto gefällt mir.

Viele Grüße und auch von mir einen guten Rutsch ins neue Jahr! --Abehn 18:55, 30. Dez. 2011 (CET)

Danke und beste Grüße -- Lothar Spurzem 21:02, 30. Dez. 2011 (CET)

Porsche 917 - *Lesenswert*

Hallo Abehn, der Artikel wurde mit *Lesenswert* ausgzeichnet. Herzlichen Glückwunsch! Schönen Wochenendgruß -- Miraki (Diskussion) 10:17, 28. Apr. 2012 (CEST)

Dem schließe ich mich an! Herzliche Grüße -- Lothar Spurzem (Diskussion) 10:58, 28. Apr. 2012 (CEST)

Hallo Lothar, hallo Miraki, vielen Dank für die Glückwünsche! Die nehme ich gerne auch stellvertretend für die vielen kompetenten mitwirkenden Helfer an dem Artikel entgegen. Viele Grüße --Abehn (Diskussion) 19:47, 29. Apr. 2012 (CEST)

Ich schließe mich den Glückwünschen auch gerne an ! --KarleHorn (Diskussion) 21:24, 3. Mai 2012 (CEST)

Danke

Danke, Andreas, für das nette Kärtchen auf meiner Diskussionsseite. Es ist schön, dass wir – und das sind erfreulicherweise einige – im Bereich Motorsport trotz gelegentlich unterschiedlicher Meinung harmonisch zusammenarbeiten. In anderen Bereichen ist das bedauerlicherweise mitunter nicht der Fall, wenn Du Dir als Beispiel die Diskussion um den Artikel über die Pfarrkirche St. Mauritius Kärlich einmal anschauen willst. Da sucht jemand Genugtuung für gekränkte Eitelkeit, dessen Fehler ich in der Vergangenheit des Öfteren berichtigte oder mit ihm zu besprechen versuchte. – Noch mal vielen Dank und auf weitere gute Zusammenarbeit! -- Lothar Spurzem (Diskussion) 20:58, 18. Mai 2012 (CEST)

fehlerhafte Pressemeldung von Porsche

Hallo Oldtimermarkt 6/2012 meldet auf S. 7: "... Peinlich: Der Mann starb tatsächlich am 30. April - in Böblingen. Und Chefdesigner war er nie gewesen. ... Vielmehr Porsches Designchef." Im Artikel wird auch Pechs Rolle erKlärt. Wenn gewünscht kann ich es einspannen? WMotzet 10:05 5. Juni 2012

Hallo WMotzet, wenn neben der Zeitschrift Oldtimermarkt auch noch andere Medien die neuen Angaben bestaetigen, dann sollten die Daten geaendert werden. Bei meiner Artikelerstellung hatten alle Medien die Werte wie im Artikel aufgefuehrt. Daher sollten die Angaben nur geaendert werden, wenn diese auch von mehreren anderen Zeitschriften bestaetigt werden. Die Rolle von Piech ist m. E. in Artikel von Lapine nicht passend. Viele Gruesse --Abehn (Diskussion) 09:24, 6. Jun. 2012 (CEST)

Porsche 928

Guten Morgen. Ich habe begonnen, den Artikel zu lesen. Eines vorweg: Meine Stimme für eine Auszeichnung hast Du schon jetzt. Der Artikel ist umfassend angelegt, gut recherchiert und hinreichend belegt; er ist auch ansprechend zu lesen. Alles gut.
Was Sprache und Stil angeht, werde ich mich zurückhalten: Da hat jeder seine Vorlieben, und ich finde nichts lästiger als "Stilübungen". Wenn es mein Artikel wäre, würde ich einiges anders schreiben, aber das liegt in der Natur der Sache. Schreibstil und Diktion sind reine Geschmackssache und nichts, was Eingriffe meinerseits rechfertigen würde. Dein Schreibstil ist sehr o.k., ich werde da nur ganz wenig ändern.
Inhaltlich habe ich mir Gedanken über das eigenständige, anfänglich ja polarisierend empfundene Design gemacht. Nach allem, was wir wissen, war Anatole Lapin ja wohl nicht der Schöpfer, sondern "nur" der Verantwortliche. Ob man das bringen sollte, liegt im Auge des Betrachters. Die Diskussion, ob die auffällige eingezogene C-Säule ein Plagiat des AMC Pacer ist, kennst Du, oder? Sicher ist jedenfalls, dass Zagato die 928-Linie beim Zagato Zeta 6 (dazu habe ich kürzlich einen Artikel eingestellt) kopierte, und auch das brasilianische Unternehmen Gurgel Motores übernahm das Design nahezu unverändert für einen Kleinwagen; dort wurde sogar die Heckleuchteneinfassung kopiert. Zu den Ählichkeiten mit anderen Modellen gibt es hier eine schöne Online-Übersicht; in konventioneller (Papier-) Form wird das sodann bei Richard Heseltine: Future Shock. In: Octane Classic & Performance Cars, Heft 4/2012, S. 82 ff verarbeitet. - Ich bin ja immer dafür, einen Artikel so breit wie möglich aufzustellen; daher stellt sich die Frage, ob Du derartige Parallelen als "Goodies" in Deinem Artikel haben möchtest. Ich will das nicht ohne Deine vorherige Zustimmung einfügen.
Soviel für's erste. Gruß.--Matthias v.d. Elbe (Diskussion) 08:25, 20. Jun. 2012 (CEST)

Hallo Matthias,

danke für Deine schnelle Rückmeldung! Deine Vorschläge mit der Erweiterung des Artikels um die verwandten bzw. abgeleiteten Einflüsse anderer Fahrzeugmodelle gefällt mir. Ich würde mich freuen, wenn Du diese Punkte im Artikel einfügen würdest.

Dass Lapine das Design "nur" verantwortete kann man auch einbauen - zumindest wurde sein Name durch den 928er bekannt.

Viele Grüße! --Abehn (Diskussion) 18:54, 20. Jun. 2012 (CEST)

Hallo Andreas, ich habe jetzt ein paar inhaltliche Ergänzungen vorgenommen. Ich hoffe, das ist ok und geht für Deinen Geschmack nicht zu weit. Wenn Du meinst, dass das "zuviel" ist bzw. zu weit abführt vom Thema, dann nimm es gern wieder raus. Gruß aus Hamburg.--Matthias v.d. Elbe (Diskussion) 12:07, 22. Jun. 2012 (CEST)

Hallo Matthias,

prima, danke für die Ergänzungen! Ich habe nur bei den Sonderbauten die Überschrifft von Viertürer auf Viersitzer geändert, da der 928er für Ferry Porsche nur verlängert wurde und weiterhin zwei Türen hatte. Erst mit ASC wurde ein Viertürer aufgebaut. Allerdings ware beide Bauten richtige Viersitzer und kein 2+2-Sitzer wie der Standard-928er.

Bei Trivia habe ich die Ergänzung zur Kritik seitens der "911er"-Fahrer gelassen, obwohl ich merke, dass der 928 bei 911er-Fahrern nicht mehr ganz so stark abgelehnt wird wie noch vor ein paar Jahren. Die neuen 911er werden von Komfort, Fahrverhalten und auch dem Design ja immer 928-ähnlicher. ;-) Aussderdem werden die Fahrzeuge immer seltener und sind inzwischen auch schon z. T. Oldtimer und somit wieder gefragt.

Viele Grüße --Abehn (Diskussion) 17:18, 22. Jun. 2012 (CEST)