Circuit de Monaco
Adresse: |
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 Monte Carlo und La Condamine, Monaco
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| 43° 44′ 4″ N, 7° 25′ 16″ O | |||
| Streckenart: | temporäre Rennstrecke | ||
|---|---|---|---|
| Eröffnung: | 1929 | ||
| Austragungsort Formel 1: |
seit 1950 | ||
| Zeitzone: | UTC+1 (MEZ) | ||
| Streckenlayout | |||
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| Streckendaten | |||
| Wichtige Veranstaltungen: |
Formel 1 Grand Prix de Monaco Historique | ||
| Streckenlänge: | 3,340 km (2,08 mi) | ||
| Kurven: | 18 | ||
| http://www.acm.mc | |||
Der Stadtkurs Circuit de Monaco ist eine temporäre Rennstrecke in den Stadtteilen Monte Carlo und La Condamine von Monaco. Für das Formel-1-Rennen Großer Preis von Monaco werden alljährlich zahlreiche Straßen der Stadt abgesperrt, von Verkehrsschildern und Blumenkübeln befreit. Boxengasse, Leitplanken, mobile Curbs, Zäune und umfangreiche Tribünenanlagen (ausgeführt als sogenannter Fliegender Bau) komplettieren die 3,340 km lange Rennstrecke. Mittlerweile wird der Rennkurs auch für den im Zwei-Jahres-Rhythmus stattfindenden Grand Prix de Monaco Historique genutzt.
Die Radrundfahrt Tour de France wurde am 4. Juli 2009 mit einem Einzelzeitfahren in Monaco gestartet, wobei ein Teil dieses Prologs über den Circuit de Monaco führte.
Streckenbeschreibung
Als Stadtkurs bietet der Kurs keinerlei Auslaufzonen und zählt daher trotz des im Vergleich zu anderen Rennstrecken eher geringen Durchschnittstempos zu den gefährlichsten Rennstrecken des Formel-1-Kalenders. Ex-Weltmeister Nelson Piquet verglich das Fahren auf der Strecke von Monaco mit „Hubschrauberfliegen im Wohnzimmer“[1], der zweifache Monaco-Sieger David Coulthard bezeichnete es als „reinen Irrsinn“[2]. Der Traditionskurs gilt nichtsdestotrotz als große Herausforderung für die Piloten, ein Sieg in Monaco als besondere Leistung.
Die Strecke bietet einige Besonderheiten. So führt sie beispielsweise direkt am prominenten Casino von Monaco vorbei („Casino-Kurve“). Weiter ist die als „Loews-Kurve“ weltberühmt gewordene Haarnadelkurve am Hotel Fairmont (ehemals Loews Hotel) die langsamste Stelle aller Formel-1-Rennstrecken. Nach dem folgenden langen Tunnelstück sind die Fahrer einem starken Kontrast zwischen dunkel und hell ausgesetzt, wenn sie aus dem Tunnel herausfahren. Die besondere Herausforderung besteht hier darin, dass sie fast unmittelbar nach Verlassen des Tunnels aus hohem Tempo (rund 280 km/h) die neue Schikane anbremsen müssen – die Augen also nur sehr wenig Zeit haben, sich wieder an das Tageslicht zu gewöhnen. Die sogenannte „Schwimmbad-Kurve“ erlangte durch einen kuriosen Unfall Bekanntheit: Alberto Ascari stürzte 1955 mit seinem Ferrari ins Hafenbecken, konnte aber durch Matrosen des Reeders Onassis unversehrt aus dem Wasser geborgen werden. Die vorletzte Kurve, die Rascasse, liegt direkt am gleichnamigen Café. Dort können die Gäste das Rennen direkt an der Leitplanke und damit so nah wie nirgends sonst in der Formel 1 verfolgen. Schließlich ist auch die Boxengasse eine Besonderheit. Da sie nicht wie bei permanenten Rennstrecken als solche angelegt wurde, ist sie sehr eng und zwingt die Teams zu Kompromissen bei der Unterbringung ihrer Ausrüstung.
Statistik
Alle Sieger von Formel-1-Rennen in Monaco
| Jahr | Sieger | Auto | Zeit | Streckenlänge | Runden | Ø-Tempo | Datum | GP von |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 |  Juan Manuel Fangio
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Alfa Romeo | 3:13:18,700 h | 3,180 km | 100 | 98,701 km/h | 21. Mai | Monaco
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| 1955 |  Maurice Trintignant
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Ferrari | 2:58:09,800 h | 3,145 km | 100 | 105,914 km/h | 22. Mai | |
| 1956 |  Stirling Moss
|
Maserati | 3:00:32,900 h | 3,145 km | 100 | 104,515 km/h | 13. Mai | |
| 1957 | Juan Manuel Fangio
|
Maserati | 3:10:12,800 h | 3,145 km | 105 | 104,165 km/h | 19. Mai | |
| 1958 | Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax | 2:52:27,900 h | 3,145 km | 100 | 109,414 km/h | 18. Mai | |
| 1959 |  Jack Brabham
|
Cooper-Climax | 2:55:51,300 h | 3,145 km | 100 | 107,304 km/h | 10. Mai | |
| 1960 | Stirling Moss
|
Lotus-Climax | 2:53:45,500 h | 3,145 km | 100 | 108,599 km/h | 29. Mai | |
| 1961 | Stirling Moss
|
Lotus-Climax | 2:45:50,100 h | 3,145 km | 100 | 113,788 km/h | 14. Mai | |
| 1962 |  Bruce McLaren
|
Cooper-Climax | 2:46:29,700 h | 3,145 km | 100 | 113,337 km/h | 3. Juni | |
| 1963 | Graham Hill
|
B.R.M. | 2:41:49,700 h | 3,145 km | 100 | 116,605 km/h | 26. Mai | |
| 1964 | Graham Hill
|
B.R.M. | 2:41:19,500 h | 3,145 km | 100 | 116,969 km/h | 10. Mai | |
| 1965 | Graham Hill
|
B.R.M. | 2:37:39,600 h | 3,145 km | 100 | 119,688 km/h | 30. Mai | |
| 1966 | Jackie Stewart
|
B.R.M. | 2:33:10,500 h | 3,145 km | 100 | 123,192 km/h | 22. Mai | |
| 1967 | Denis Hulme
|
Brabham-Repco | 2:34:34,300 h | 3,145 km | 100 | 123,079 km/h | 7. Mai | |
| 1968 | Graham Hill
|
Lotus-Ford | 2:00:32,300 h | 3,145 km | 80 | 125,238 km/h | 26. Mai | |
| 1969 | Graham Hill
|
Lotus-Ford | 1:56:59,400 h | 3,145 km | 80 | 129,037 km/h | 18. Mai | |
| 1970 |  Jochen Rindt
|
Lotus-Ford | 1:54:36,600 h | 3,145 km | 80 | 131,716 km/h | 10. Mai | |
| 1971 | Jackie Stewart
|
Tyrrell-Ford | 1:52:21,300 h | 3,145 km | 80 | 134,360 km/h | 23. Mai | |
| 1972 | Jean-Pierre Beltoise
|
B.R.M. | 2:26:54,700 h | 3,145 km | 80 | 102,756 km/h | 14. Mai | |
| 1973 | Jackie Stewart
|
Tyrrell-Ford | 1:57:44,300 h | 3,278 km | 78 | 130,298 km/h | 3. Juni | |
| 1974 |  Ronnie Peterson
|
Lotus-Ford | 1:58:03,700 h | 3,278 km | 78 | 129,941 km/h | 26. Mai | |
| 1975 | Niki Lauda
|
Ferrari | 2:01:21,310 h | 3,278 km | 75 | 121,552 km/h | 11. Mai | |
| 1976 | Niki Lauda
|
Ferrari | 1:59:51,470 h | 3,278 km | 78 | 127,994 km/h | 30. Mai | |
| 1977 | .svg?lang=de){kind=small} Jody Scheckter
|
Wolf-Ford | 1:57:52,770 h | 3,312 km | 76 | 128,120 km/h | 22. Mai | |
| 1978 | Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford | 1:55:14,660 h | 3,312 km | 75 | 129,325 km/h | 7. Mai | |
| 1979 | Jody Scheckter
|
Ferrari | 1:55:22,480 h | 3,312 km | 76 | 130,902 km/h | 27. Mai | |
| 1980 | Carlos Reutemann
|
Williams-Ford | 1:55:34,365 h | 3,312 km | 76 | 130,677 km/h | 18. Mai | |
| 1981 |  Gilles Villeneuve
|
Ferrari | 1:54:23,380 h | 3,312 km | 76 | 132,029 km/h | 31. Mai | |
| 1982 |  Riccardo Patrese
|
Brabham-Ford | 1:54:11,259 h | 3,312 km | 76 | 132,262 km/h | 23. Mai | |
| 1983 |  Keke Rosberg
|
Williams-Ford | 1:56:38,121 h | 3,312 km | 76 | 129,487 km/h | 15. Mai | |
| 1984 | Alain Prost
|
McLaren-TAG-Porsche | 1:01:07,740 h | 3,312 km | 31 | 100,776 km/h | 3. Juni | |
| 1985 | Alain Prost
|
McLaren-TAG-Porsche | 1:51:58,034 h | 3,312 km | 78 | 138,435 km/h | 19. Mai | |
| 1986 | Alain Prost
|
McLaren-TAG-Porsche | 1:55:41,060 h | 3,328 km | 78 | 134,634 km/h | 11. Mai | |
| 1987 | .svg?lang=de){kind=small} Ayrton Senna
|
Lotus-Honda | 1:57:54,085 h | 3,328 km | 78 | 132,102 km/h | 31. Mai | |
| 1988 | Alain Prost
|
McLaren-Honda | 1:57:17,077 h | 3,328 km | 78 | 132,797 km/h | 15. Mai | |
| 1989 | Ayrton Senna
|
McLaren-Honda | 1:53:33,251 h | 3,328 km | 77 | 135,401 km/h | 7. Mai | |
| 1990 | Ayrton Senna
|
McLaren-Honda | 1:52:46,982 h | 3,328 km | 78 | 138,097 km/h | 27. Mai | |
| 1991 | Ayrton Senna
|
McLaren-Honda | 1:53:02,334 h | 3,328 km | 78 | 137,785 km/h | 12. Mai | |
| 1992 |  Ayrton Senna
|
McLaren-Honda | 1:50:59,372 h | 3,328 km | 78 | 140,329 km/h | 31. Mai | |
| 1993 | Ayrton Senna
|
McLaren-Ford | 1:52:10,947 h | 3,328 km | 78 | 138,837 km/h | 23. Mai | |
| 1994 |  Michael Schumacher
|
Benetton-Ford | 1:49:55,372 h | 3,328 km | 78 | 141,691 km/h | 15. Mai | |
| 1995 | Michael Schumacher
|
Benetton-Renault | 1:53:11,258 h | 3,328 km | 78 | 137,604 km/h | 28. Mai | |
| 1996 | Olivier Panis
|
Ligier-Mugen | 2:00:45,629 h | 3,328 km | 78 | 124,014 km/h | 19. Mai | |
| 1997 | Michael Schumacher
|
Ferrari | 2:00:05,654 h | 3,367 km | 62 | 104,295 km/h | 11. Mai | |
| 1998 | Mika Häkkinen
|
McLaren-Mercedes | 1:51:23,595 h | 3,367 km | 78 | 141,459 km/h | 24. Mai | |
| 1999 | Michael Schumacher
|
Ferrari | 1:49:31,812 h | 3,367 km | 78 | 143,865 km/h | 16. Mai | |
| 2000 | David Coulthard
|
McLaren-Mercedes | 1:49:28,213 h | 3,370 km | 78 | 144,072 km/h | 4. Juni | |
| 2001 | Michael Schumacher
|
Ferrari | 1:47:22,561 h | 3,370 km | 78 | 146,882 km/h | 27. Mai | |
| 2002 | David Coulthard
|
McLaren-Mercedes | 1:45:39,055 h | 3,370 km | 78 | 149,280 km/h | 26. Mai | |
| 2003 |  Juan Pablo Montoya
|
Williams-BMW | 1:42:19,012 h | 3,340 km | 78 | 152,772 km/h | 1. Juni | |
| 2004 | Jarno Trulli
|
Renault | 1:45:46,601 h | 3,340 km | 77 | 145,881 km/h | 23. Mai | |
| 2005 | Kimi Räikkönen
|
McLaren-Mercedes | 1:45:15,556 h | 3,340 km | 78 | 148,502 km/h | 22. Mai | |
| 2006 |  Fernando Alonso
|
Renault | 1:43:43,116 h | 3,340 km | 78 | 150,708 km/h | 28. Mai | |
| 2007 | Fernando Alonso
|
McLaren-Mercedes | 1:40:29,329 h | 3,340 km | 78 | 155,552 km/h | 27. Mai | |
| 2008 | Lewis Hamilton
|
McLaren-Mercedes | 2:00:42,742 h | 3,340 km | 76 | 126,170 km/h | 25. Mai | |
| 2009 | Jenson Button
|
Brawn-Mercedes | 1:40:44,282 h | 3,340 km | 78 | 155,167 km/h | 24. Mai | |
| 2010 | Mark Webber
|
Red Bull-Renault | 1:50:13,355 h | 3,340 km | 78 | 141,815 km/h | 16. Mai | |
| 2011 | Sebastian Vettel
|
Red Bull-Renault | 2:09:38,373 h | 3,340 km | 78 | 120,574 km/h | 29. Mai | |
| 2012 | Mark Webber
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Red Bull-Renault | 27. Mai |
Rekordsieger Fahrer: A. Senna (6), Rekordsieger Konstrukteure: McLaren (15)
Siehe auch
Einzelnachweise
- ↑ „Helikopterfliegen im Wohnzimmer“ (Fahrerkommentare zum Monaco-GP auf Sport.de)
- ↑ „78 Mal der reine Irrsinn“ (Welt.de am 26. Mai 2001)
Weblinks
- Automobile Club de Monaco – offizielle Website mit vielfältigen Informationen (engl./frz.)
- Monaco Grand Prix Map – Satellitenbild mit Erläuterungen zur Rennstrecke (engl.; im Hafenbereich Bildfehler)
