Berliner Verkehrsbetriebe

Berliner Verkehrsbetriebe
Basisinformationen
Unternehmenssitz	Berlin
Webpräsenz	www.bvg.de
Eigentümer	Land Berlin
Rechtsform	Anstalt des öffentlichen Rechts
Vorstand	Sigrid Evelyn Nikutta (Vorsitzende; Betrieb); Lothar Zweiniger (Personal); Henrik Falk (Finanzen)
Verkehrsverbund	Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg
Linien
U-Bahn	10 (vom 24. Juni–11. November 2011: 11)
Straßenbahn	22, davon 9 Metrolinien
Bus	149, davon 17 Metrolinien
Sonstige Linien	6 Fähren
Anzahl Fahrzeuge
U-Bahnwagen	1288
Straßenbahnwagen	391
Omnibusse	1349
Statistik
Fahrgäste	922 Mio (2010)
Haltestellen	173 U-Bahnhöfe; 373 Straßenbahnhaltestellen; 2611 Bushaltestellen
Länge Liniennetz
U-Bahn-Linien	ca. 146 km
Straßenbahnlinien	ca. 294 km
Buslinien	1675 (tagsüber)
Betriebseinrichtungen
Betriebshöfe	15

Die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) betreiben den U-Bahn-, Straßenbahn-, Bus- und den Fährverkehr in Berlin. Zwischen 1984 und 1994 betrieb die BVG in West-Berlin auch die S-Bahn und zwischen 1989 und 1991 die M-Bahn. Die BVG ist eine Anstalt des öffentlichen Rechts und Mitglied im Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB).

Geschichte

Am 10. Dezember 1928 wurde die Berliner Verkehrs-AG (BVG) mit 400 Millionen Reichsmark Kapital auf Initiative des damaligen Stadtrats für Verkehr Ernst Reuter gegründet. In ihr schlossen sich die Gesellschaft für elektrische Hoch- und Untergrundbahnen in Berlin (Hochbahngesellschaft), die Allgemeine Berliner Omnibus-Actien-Gesellschaft (ABOAG) und die Berliner Straßenbahn-Betriebs-GmbH zusammen. Am 1. Januar 1929 nahm die Gesellschaft den Betrieb auf. Der Streik bei der Berliner Verkehrsgesellschaft 1932 gehörte zu den spektakulärsten Arbeitskämpfen in der Endphase der Weimarer Republik.

Am 1. Januar 1938 wurde das Unternehmen unter der Bezeichnung Berliner Verkehrs-Betriebe (BVG) ein Eigenbetrieb der Stadt Berlin. Auf Grund der Teilung Berlins bildete sich am 1. August 1949 eine eigene BVG-Verwaltung im Ostteil der Stadt, die ab 1. Januar 1969 unter der Bezeichnung VEB Kombinat Berliner Verkehrsbetriebe (BVB) firmierte.

1972 wurde die BVG durch das Lied Mensch Meier (LP Keine Macht für Niemand) der Band Ton Steine Scherben über die Berliner Grenzen hinaus berühmt. Es prangerte die damaligen Fahrpreiserhöhungen an und forderte zum Schwarzfahren auf (Ne, ne, ne, eher brennt die BVG).

Als Folge der deutschen Wiedervereinigung fusionierten BVG (West) und BVB (Ost) am 1. Januar 1992 unter dem Namen Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). 1994 wurde die BVG in eine Anstalt des öffentlichen Rechts umgewandelt.

Am 12. Dezember 2004 führte die BVG ein so genanntes Metronetz ein. Die Metrolinien, die sich wiederum in MetroTram- und MetroBus-Linien aufteilen, verbinden nachfragestarke Bereiche auf dem möglichst kürzesten Weg. Diese Linien verkehren 24 Stunden am Tag, in der Regel werktags zwischen 6 und 21 Uhr mit einem Mindesttakt von 10 Minuten.

Nach dem überraschenden Tod von Andreas Graf von Arnim im Frühjahr 2005 wurde im Herbst desselben Jahres nach längerer Suche Andreas Sturmowski neuer Vorstandsvorsitzender der BVG.

Im August 2008 verlegte die BVG ihren Hauptsitz in die neue „BVG-Zentrale“ im Trias-Gebäude in der Nähe des Bahnhofs Jannowitzbrücke. Damit wurden die bisherigen Standorte an der Potsdamer Straße sowie der Rosa-Luxemburg-Straße weitgehend aufgegeben. Die Gebäude an den bisherigen Standorten wurden von der BVG verkauft, die neuen Räumlichkeiten in den Trias Towers sind im Gegensatz dazu jedoch lediglich angemietet.^[2]

Der Aufsichtsrat der BVG wählte am 28. Mai 2010 Sigrid Nikutta zur Vorstandsvorsitzenden. Sie trat das Amt am 1. Oktober 2010 an.

Liniennetz

Das von der BVG abgedeckte Tarifgebiet Berlin AB umfasst 892 km², der Gesamtbereich Berlin ABC 2.548 km² (siehe auch S-Bahn Berlin, Abschnitt Tarife).

U-Bahn

→ Hauptartikel: U-Bahn Berlin

Zur Zeit verkehren tagsüber zehn U-Bahn-Linien und in den Nächten von Freitag auf Samstag und von Samstag auf Sonntag acht U-Bahn-Linien in Berlin (alle außer U4 und U55).

Straßenbahn

→ Hauptartikel: Straßenbahn Berlin

Die BVG betreibt 22 Straßenbahnlinien, davon neun MetroTram-Linien, die 24 Stunden am Tag verkehren.

Omnibus

→ Hauptartikel: Busverkehr in Berlin

Die BVG besitzt eine große Busflotte mit diversen Typen. Dazu zählen die weltbekannten Doppeldeckerbusse, Eindeckbusse der normalen Standardbauart als auch Schubgelenkbusse.

Sie betreibt tagsüber 146 Stadtbuslinien, davon 17 MetroBuslinien im 24-Stunden-Betrieb, 13 Express-Buslinien und nachts 46 Nachtbuslinien.

Fähren

→ Hauptartikel: Fährverkehr in Berlin

Die BVG betreibt auch sechs Fährlinien, die teilweise mit Schiffen der Stern und Kreisschiffahrt befahren werden.

M-Bahn

→ Hauptartikel: M-Bahn

In den 1980er und frühen 1990er Jahren war die BVG am Bau und Betrieb der Berliner M-Bahn (Magnetbahn) beteiligt. Das Projekt wurde jedoch nach dem Fall der Berliner Mauer aufgegeben. Ein geplanter Wiederaufbau zwischen dem Bahnhof Flughafen Berlin-Schönefeld und dem Flughafengebäude zerschlug sich daraufhin binnen kurzer Zeit.

Informationssysteme

In den drei Unternehmensbereichen U-Bahn, Bus und Straßenbahn der BVG werden unter anderem folgende Systeme eingesetzt:

Rechnergestütztes Betriebsleitsystem (RBL), bei der U-Bahn: Leit-, Informations- und Sicherungssystem („LISI“)
BERTA (IVU) für die Dienstzuteilung in allen Betriebsbereichen
MICROBUS (IVU) geplant als Ablösung von BERTA
Dynamisches Auskunfts- und Informationssystem („DAISY“) (dynamische Fahrgastinformation)
Digitale Funksysteme Tetrapol (Bus) und TETRA (U-Bahn)
Analoges Funksystem (Straßenbahn)

Ersatzleistungen

Die BVG bietet für ihre Dienstleistungen eine Garantie an:

Verschmutzte Kleidung wird auf Kosten der BVG gereinigt, wenn die Ursache von der BVG zu vertreten ist.
Fahrtkosten werden erstattet (in Form eines Fahrscheins oder in der Zeit zwischen 23:00 und 5:00 Uhr Taxikosten bis 25,00 Euro), wenn eine Fahrzeitverlängerung von mehr als 20 Minuten gegenüber dem aktuellen Fahrplan auftritt und die Ursache durch die BVG zu vertreten ist.^[3]

Sollten Streitigkeiten auftreten, die sich nicht klären lassen, können sich Kunden vor einer gerichtlichen Auseinandersetzung an die Schlichtungsstelle Nahverkehr Ost wenden.

Seit September 2010 bietet die BVG in Kooperation mit Taxi Berlin einen Taxi-Ersatzverkehr. Dieser soll insbesondere kurzfristig Ausfälle auffangen, bis beispielsweise Ersatzbuslinien eingerichtet werden.

Die Fahrt ist in den von der BVG gerufenen Großraumtaxis mit dem Hinweis „Ersatzverkehr im Auftrag der BVG“ kostenlos. Die Fahrgäste können jedoch nicht selbst ein Taxi bestellen.^[4]^[5]

Finanzen

Die BVG bestreitet ihre Ausgaben neben den Fahrgeld- und sonstigen Einnahmen auch durch die öffentliche Zuwendung, deren Höhe von 2005 zu 2006 deutlich zurückgegangen ist. Der Kostendeckungsgrad ohne Berücksichtigung der Zuschüsse liegt bei 67 %.^[6]

Jahr	Umsatzerlöse	Öffentliche Zuwendung	Ergebnis
2003	631 Mio €	416 Mio €	−221 Mio €
2004	638 Mio €	413 Mio €	−101 Mio €
2005	644 Mio €	412 Mio €	0235 Mio €
2006	636 Mio €	307 Mio €	−023 Mio €
2007	624 Mio €	308 Mio €	−059 Mio €
2008	601 Mio €	272 Mio €	−246 Mio €
2009	662 Mio €	283 Mio €	−066 Mio €
2010	666 Mio €	281 Mio €	−078 Mio €

Die Daten entstammen den Geschäftsberichten der BVG der Jahre 2005–2010.

Beteiligungen

Die BVG halten eine Minderheitsbeteiligung von 25,1 % am Reisebusunternehmen Busverkehr Berlin. Über den BVB ist die BVG am Fernbusverbund BerlinLinienBus beteiligt.

Die Fahrdiensttocher BT Berlin Transport GmbH ist ein 100-prozentiges Tochterunternehmen der BVG. Weiter Beteiligungen werden gehalten an der URBANIS GmbH Berlin (100,0 %), Internationale Omnibusbahnhof-Betreibergesellschaft mbH Berlin (100,0 %), NESKom Projektierungsgesellschaft Nahverkehrs-, Elektro-, Service- und Kommunikationstechnik GmbH Berlin (100,0%), VerkehrsConsult Dresden-Berlin GmbH (VCDB) Dresden (25,1 %), Einkaufs- und Wirtschaftsgesellschaft für Verkehrsunternehmen (BEKA) mbH Köln (v), VDV – Kernapplikations GmbH & Co. KG Köln (2,6 %), Beka ebusiness GmbH Köln (10,0 %), IFB Institut für Bahntechnik GmbH Berlin (6,7%) und der Partner für Berlin Holding Gesellschaft für Hauptstadt-Marketing mbH Berlin (4,1 %).^[7]

Corporate Design

Nach der Vereinigung von BVG (West) und BVB (Ost) ließen sich die Berliner Verkehrsbetriebe von der Firma MetaDesign ein Corporate Design entwickeln. Dieses legt für Fahrzeuge, Haltestellen, Informations- und Leitsysteme sowie für Briefschaft das Erscheinungsbild inklusive Farben und Schriftarten und -größen fest. Dieses Corporate Design findet bis heute Anwendung und wird bei Bedarf (zum Beispiel Farben für neue Linien) entsprechend weiterentwickelt.

Farben

Die wichtigsten Farben sind wie folgt festgelegt

Zweck	Farbname	RAL	CMYK	RGB (Hex)
Grundfarbe BVG-Logo	Verkehrsgelb	RAL 1023	0,5,100,0	240, 215, 34 (#F0D722)
Grundfarbe U-Bahn-Logo	Verkehrsblau	RAL 5017	100,50,0,10	17, 93, 145 (#115D91)
Grundfarbe Metro-Logo	Pastellorange	RAL 2003	0,55,100,0	243, 121, 29 (#F3791D)
Grundfarbe Tram-Logo	Verkehrsrot	RAL 3020	0,100,100,0	190, 20, 20 (#BE1414)
Grundfarbe Bus-Logo	Verkehrspurpur	RAL 4006	40,100,0,0	149, 39, 110 (#95276E)
Grundfarbe Fähr-Logo	Lichtblau	RAL 5012	80,20,0,0	82, 141, 186 (#528DBA)
Kennfarbe U1/U15	Gelbgrün	RAL 6018	70,0,100,10	125, 173, 76 (#7DAD4C)
Kennfarbe U2	Blutorange	RAL 2002	0,85,100,0	218, 66, 30 (#DA421E)
Kennfarbe U3	Türkisgrün	RAL 6016	100,30,80,0	22, 104, 61 (#16683D)
Kennfarbe U4	Verkehrsgelb	RAL 1023	0,5,100,0	240, 215, 34 (#F0D722)
Kennfarbe U5/U55	Rehbraun	RAL 8007	55,80,90,10	126, 83, 48 (#7E5330)
Kennfarbe U6	Blaulila	RAL 4005	55,65,0,5	140, 109, 171 (#8C6DAB)
Kennfarbe U7	Lichtblau	RAL 5012	80,20,0,0	82, 141, 186 (#528DBA)
Kennfarbe U8	Enzianblau	RAL 5010	100,60,0,20	34, 79, 134 (#224F86)
Kennfarbe U9	Pastellorange	RAL 2003	0,55,100,0	243, 121, 29 (#F3791D)
Fahrzeuge Dach	Verkehrsweiß	RAL 9016	5,0,0,0	252, 255, 255 (#FCFFFF)
Fahrzeuge Hauptflächen	Verkehrsgelb	RAL 1023	0,5,100,0	240, 215, 34 (#F0D722)
Fahrzeuge Bodenbereich	Schiefergrau	RAL 7015	15,0,0,80	89, 91, 98 (#595B62)

Schrift

Die Hausschrift der BVG ist „Transit“. Dies ist eine speziell für die Ansprüche eines Verkehrsunternehmens entwickelte Schriftart. Die gebräuchlichen Piktogramme und Signets sind als Zeichen in speziellen Zeichensätzen abgelegt. Diese für die BVG entwickelte Schriftart wird mittlerweile auch von anderen Verkehrsunternehmen in Deutschland eingesetzt. Sie basiert auf der Schriftenfamilie „Frutiger“ des gleichnamigen Designers Adrian Frutiger.

Literatur

Ernst Reuter: Rationalisierung der Berliner Verkehrsbedienung. Verkehrstechnik, 9. Jahrgang, Heft 26 (29. Juni 1928), S. 437–439.
Ernst Reuter: Die Gründung der Berliner Verkehrs-A.-G. Verkehrstechnik, 9. Jahrgang, Heft 50 (14. Dezember 1928), S. 917–919.
Die BVG und ihr Betrieb 1934; 1934, hrsg. von der Berliner Verkehrs-Aktiengesellschaft (BVG)
Nachdruck 1980 durch den Verlag J. O. Slezak, Wien; ISBN 3-900134-67-7.
BVGer in der ersten Reihe. BVG-Arbeiter gestalten Geschichte 1945–1952; 1973, hrsg. von der Betriebsparteiorganisation der SED – Kommission zur Erforschung der Betriebsgeschichte – im VEB Kombinat Berliner Verkehrsbetriebe.
Berliner Verkehrs-Betriebe (BVG) (Hrsg.): 50 Jahre BVG: ein Rückblick auf ein Stück Berliner Verkehrsgeschichte; Berlin: BVG, 1979.
Günther Klebes: Die Strassenbahnen Berlins in alten Ansichten. Hundert Jahre elektrische Strassenbahnen. Europäische Bibliothek, Zaltbommel (NL) 1981, ISBN 90-288-1565-1.
Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer: Typisch Berlin – Ein BVG-Porträt; 1987, überarbeitete Festschrift „50 Jahre BVG“, hrsg. von den Berliner Verkehrs-Betrieben, Eigenbetrieb von Berlin (BVG).
Heinz Reif: „Mobilität für alle“ – 75 Jahre BVG, 1929–2004; 2004, Festschrift zum 75. Jubiläum, hrsg. von den Berliner Verkehrsbetrieben AöR (BVG).