Brennerautobahn
| Datei:Austria brennerautobahn 2005.png | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Basisdaten | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gesamtlänge | 36 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bundesländer | Tirol | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Anschlussstellen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die österreichische Brennerautobahn (A 13) wurde in den 1960er-Jahren gebaut und war eine der ersten Gebirgsautobahnen der Welt.
Allgemeines
Das wichtigste - und geologisch schwierigste - Teilstück der europäischen Autobahn von München nach Verona beginnt beim Knoten Innsbruck und führt zum Brennerpass (eigentl. "Brenner"), der mit einer Seehöhe von ca. 1.350 m der niedrigste und schon von den Römern vielbenützte Pass über den Alpenhauptkamm ist. Er bildet heute die Grenze zwischen Tirol und Südtirol/Italien, deren Verlauf großteils den Kämmen der Tiroler Hochgebirge folgt.
Die Brenner-Autobahn ist auf dem Großteil der Strecke Innsbruck - Brenner - Verona mit Kriechspuren ausgestattet, wenn die Steigung über 3 % beträgt. Vergleichbare Strecken z. B. in der Schweiz haben diesen als optimal angesehenen Grenzwert erst später aufgegriffen.
Brücken der Brennerautobahn
Die Brücken der Brennerautobahn A 13 von Norden nach Süden:
- Europabrücke (815 m lang, Bauzeit 1960 bis 1963) ist mit 190 m Höhe die zweithöchste Brücke Europas
- Gschnitztalbrücke (674 m)
- Erste Nößlachbrücke (340 m)
- Zweite Nößlachbrücke (202 m)
- Obernberg (458 m)
- Luegbrücke (1.804 m): eine lange und technisch komplizierte Hangbrücke über einem Rutschhang, der 30 bis 50° steil ist und auch Wildbachverbauungen aufweist. Die Spannbeton- und Stahltragwerke der Brücke (36-72 m lang) sind gelenkig verbunden und wurden 2002 generalsaniert.