Diskussion:Bundesautobahn 3/Archiv/1

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[[Diskussion:Bundesautobahn 3/Archiv/1#Thema 1]]

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Formatvorlage

Wikipedia:Formatvorlage Bundesautobahn (nicht signierter Beitrag von Dick Tracy (Diskussion | Beiträge) 21:10, 2. Jun. 2005 (CEST))

Tunnel Unterscheinstiege

Der Tunnel Unterschweinstiege zwischen den Anschlussstellen Kelsterbach und Frankfurt Flughafen existiert nicht. Wurde da vielleicht etwas verwechselt?

Laut Patricks Autobahnseite eexistiert dort ein Tunnel "Tunnel Unterschweinstiege 127 m". Kann es sein, dass dort wegen den Flughafengebäude oder überführende Straßen eine Art Tunnel oder so ist? Dick Tracy 20:22, 1. Feb 2006 (CET)

Es ist ein Eisenbahntunnel der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main, der unterhalb des Frankfurter Kreuzes verläuft. --Melkom 23:11, 1. Feb 2006 (CET)

Wie man auf Goggle-earth schön sehen kann, gibt es da keinen Autobahntunnel, höchstens das Verbindungsbrückenbauwerk zwischen Flughafen und Flughafenbahnhof. Und eine Abfahrt BAB-AS|49a|Frankfurt-Flughafen BAB-B|43 ist auch nicht erkennbar, der Verkehr zum Flughafen wird im Frankfurter Kreuz aus- bzw. eingefädelt. --Störfix 08:24, 22. Jun. 2007 (CEST)

Bei dem Tunnel dürfte es sich um die Verbidnung zwischen dem Flughafengebäude und dem ICE-Fernbahnhof handeln, wie auch schon störfix anmerkte. Mit den Ausfahrten ist das so eine Sache: Die Ausfädelung zum Flughafen erfolgt in beiden Richtungen nicht direkt am Flughafen, sondern in Richtung Köln bereits am Frankfurter Kreuz und in Richtung Aschaffenburg an der Ausfädelung der B 43. Allerdings gibt es in Richtung Köln unmittelbar vor dem fraglichen Tunnel eine Einfädelspur (auch für den Verkehr von der A 5) sowie in Richtung Aschaffenburg eine Einfädelung aus Richtung Flughafen (nach Ausfädelung aus A 3 in Richtung A 5 -> Darmstadt). --Hmwpriv 14:39, 11. Dez. 2007 (CET)

Streifig

Heisst das wirklich 6-streifig ? Kenn nur 6-spurige Autobahnen. (Unter Planungen) (nicht signierter Beitrag von Andi1919 (Diskussion | Beiträge) 23:01, 6. Sep. 2006 (CEST))

Ja, das ist korrekte Fachsprache, denn es handelt sich um Fahrstreifen und nicht Fahrspuren. -- H005 16:39, 17. Okt. 2006 (CEST)

Bombe

Gehört den so etwas [[1]] auch in den Artikel? --62.214.239.121 17:07, 23. Okt. 2006 (CEST)

Meines Erachtens nicht. Auf der Autobahn hat es schon viele tödliche Unfälle gegeben. Auch wenn dieser ein wenig anders ist: Das ist Tagesgeschehen, das nicht in eine Enzyklopädie gehört. -- H005 17:51, 23. Okt. 2006 (CEST)

Bislang hat hier noch niemand halbwegs schlüssig begründet, was der Bomben-Unfall in diesem Artikel zu suchen hat. So tragisch er für den Bauarbeiter ist: Der Unfall ist tägliches Leben, er beeinflusst die A 3 nicht, hat nichts mit ihr zu tun (außer dass sie zufällig Schauplatz des Geschehens wurde), er wird in wenigen Wochen vergessen sein. Ich bitte um schlüssige Begründungen, ohne selbige sollte er wieder entfernt werden. -- H005 10:07, 24. Okt. 2006 (CEST)

Das solche Unfälle nicht beim Thema Blindgänger behandelt werden ist verwunderlich. Es handelt sich allerdings um die Folgen eines Krieges und ist nicht Tages- sondern Zeitgeschehen - noch dazu ein Prob, welches noch länger bestehen wird, wenn nicht mehr hierzulande, dann woanders - also könnte man es hier drin lassen, oder eben bei Blindgänger einpflegen, wie gesagt, ich halte es nicht für einen normalen Unfall, schon gar nicht bei der Location - eine Kernfrage der Story ist es nämlich, wie das Ding dort unentdeckt blieb, es ist ja nicht das erste Mal, dass dort gebaut wurde... --159.51.236.194 10:22, 24. Okt. 2006 (CEST)

Aus dem Artikel sollte hervorgehen, das ein Gefahrenpotenzial existiert. Angeblich seien mehrere Blindgänger in diesem Streckensabschnitt zu erwarten, da dieser Bereich im 2. Weltkrieg aufgrund eines ehemaligen Waffenlagers stark bombadiert wurde (meistens von den Briten). -- JARU 07:34, 26. Okt. 2006 (CEST)

Weiterer Ausbau

Hier steht lapidar: "In Zukunft ist geplant, die Autobahn von Aschaffenburg über den Spessart und Mainfranken bis Würzburg sechsstreifig auszubauen [1]." Dies sollte auf jeden Fall ausführlicher formuliert werden, da dieses Ausbauprojekt vorr. 1-2 Jahrzehnte in Anspruch nehmen wird. Des weiteren sollte darin die Frage behandelt werden, ob es sich um eine reine Verbreiterung oder um eine auf Abschnitten durchgeführte Neutrassierung handelt (die Trasse über den Spessart ist steil, kurvenreich und unfallträchtig). -- Leptokurtosis999 07:07, 12. Jun. 2007 (CEST)

Außerdem wird nicht zwischen Hösbach und Würzburg-Heidingsfeld die Strecke gebaut. Das ist fast der komplette Abschnitt Aschaffenburg-Würzburg. Außerdem sollten die AS nicht mit Bindestrich geschrieben werden. Die Mainbrücke Bettingen ist schon fertiggestellt und es erfolgt keine Neutrassierung, nur mit geebneter Trasse denke ich. Werde das bei Zeiten mal ändern ;) geht grade nicht. --Moritz ^{¿Unterhaltung?} +/- 14:58, 12. Jun. 2007 (CEST)

Hab's korrigiert - Danke :-) -- Leptokurtosis999 15:42, 12. Jun. 2007 (CEST)

btw.: Wegen der Neutrassierung: Wird nicht der Berg bei Rohrbrunn entschärft (tiefer Einschnitt oder Tunnel?)? -- Leptokurtosis999 15:42, 12. Jun. 2007 (CEST)

Da die Strecke erst Ende der 1950 gebaut wurde, wird eine gravierende Verbesserung der Trassierung wegen Kurven oder Steilheit wie bei der A9 kaum passieren. Allerdings gibt es bereichsweise insbesondere inf. Lärmschutz eine Neutrassierung bei Waldaschaff und Würzburg, außerdem wird z.B. die Trasse wegen dem Neubau der Haseltalbrücke nach Süden verschoben. Einen Tunnel bei Rohrbrunn wird es aufgrund der Kosten bestimmt nicht geben. Im Prinzip ist es eine Verbreiterung. --Störfix 08:32, 22. Jun. 2007 (CEST)

Mittlerweile wurde der Artikel etwas überarbeitet. Neutrassierungen gibt es im Bereich Waldaschaff, Rohrbrunn und Marktheidenfeld - allerdings nur um maximal wenige hundert Meter. Ein bergmännischen Tunnel oder wahrscheinlicher ein Tunnel in Trogbauweise ist nur bei Würzburg geplant ('Katzenbergtunnel').

btw: für solche Diskussionen gibt es eigene Foren (www.autobahn-online.de), in denen auch immer aktuelle Meldungen gepostet werden... ;-) --Gehtanmich Diskussion 19:41, 7. Dez. 2008 (CET)

Ausbau Aschaffenburg-West bis Aschaffenburg-Ost

Mir ist in Erinnerung geblieben, dass bei diesem Ausbau nicht nur eine Bombe (wie oben beschrieben) ein Problem darstellte, sondern ich meine mich zu erinnern, dass auch ein frisch erbautes Brückenteil in den Main stürzte. Weiß da noch jemand, wann das war und hat entsprechende Quellen? Ein solcher Vorgang ist meiner Kenntnis nach beim Autobahnhbau in Deutschland einmalig. --Hmwpriv 14:39, 11. Dez. 2007 (CET)

siehe Liste von Brückeneinstürzen, daraus ersichtlich, dass war 1988. Dies ist allerdings keine Einmaligkeit, da auch die Rheinbrücke der A6 bei Mannheim (Theodor-Heuss-Rheinbrücke) 1940 beim Bau eingestürzt ist. --Störfix 14:55, 11. Dez. 2007 (CET)

Raststätte Bad Camberg

Hallo! Im Streckenplan fehlen die Raststätten Bad Camberg West (mit Motel) und Bad Camberg Ost. Beide liegen südlich der Abfahrt Bad Camberg. Könnte das bitte jemand nachtragen? --presse03 09:57, 12. Jun. 2008 (CEST)

Hat sich erledigt. Selbst gemacht (hoffentlich richtig). --presse03 10:23, 28. Jul. 2008 (CEST)

Streckenausbau Ascheberg-WÜ

Kopie von DISK --Störfix 20:34, 9. Dez. 2008 (CET)

Hallo, erstmal danke für das Aufpeppen meiner Einträge. Sätze sind doch besser lesbar als meine Aufreihung von Fakten ;-) Da ich neu bei wikipedia bin, weiß ich nicht, wie ich es hinbekomme, dass Du aus "Der 19 km lange östliche Unterabschnitt" "Der 19 km lange westliche Unterabschnitt" machen kannst. Außerdem habe ich die Anschlussstellen korrekt benamt, z.B. Würzburg-Heidingsfeld Würzburg/Randersacker. Irgendwie sind auch wieder meine Ergänzungen bzgl. 4. Fahrstreifen rausgefallen. Lag es daran, das ich zu viel auf einmal geändert habe (Ich habe es mit Kosteneinträgen känzeln erledigt)? Soll ich besser jede Änderung einzeln machen? Schade, denn ich habe es zweimal machen müssen, da wir parallel gearbeitet haben und somit meine erste Änderungsrunde für die Tonne war... Ich will ja nur zu einem korrekten Eintrag beitragen, denn im Stand von vorgestern habe ich teilweise ziemlichen Müll gefunden. Auch jetzt ist es noch teilweise so, dass vieles unpräzise oder schlichtweg falsch ist, z.B. Planungen bei Köln/Frankfurt (siehe auch Weblink "Detaillierte Streckenbeschreibung der A 3").

--Gehtanmich Diskussion 13:42, 7. Dez. 2008 (CET)

Grüß Dich! Der 19 km lange östliche Unterabschnitt war eine Kreation von mir, allerdings die Himmelsrichtung falsch;-) Bei den Anschlussstellen halte ich die Namen ohne Würzburg für ausreichend, damit es nicht zu lang wird, aber egal. Kenne die Strecke sehr gut, hielt daher den vierten Streifen bei Steigungen?? für falsch, stimmt aber wohl;-) Kosten sollten schon mal wegen der Größenordnung da stehen, habe aber mal die Quelle angegeben. Bearbeitungen am besten immer Kapitelweise, dann ist die Gefahr der Konflikte geringer. Im übrigen bei einem Konflikt ist der Text immer noch da, er steht nur ganz unten in der Box. Ich mach in diesen Fällen ein neues Fenster auf und kopiere es dann rein. Bei Online-Referenzen bitte immer Datum des Textes mit angeben, dann kann die Quelle auch bleiben, wenn der Link eines Tages mal weg ist. --Störfix 14:00, 7. Dez. 2008 (CET)

Ok. Mittlerweile passt ja das Meiste wieder :-) Wie sieht es mit dem Rest des Artikels aus; soll ich meine Verbesserungsvorschläge einfliessen lassen? Um Verschlimmbesserungen vorzubeugen: meine Vorschläge:

1. Bei Geschichte die Eröffnungsdaten der A3-Abschnitte von NL bis A ergänzen.

2. Aktueller Planungszustand: Komplettüberarbeitung! Mit Hilfe von Patricks Autobahnatlas den Ausbauzustand (Fahrstreifenangabe) anpassen; Standstreifenfreigabe ergänzen; Fliegerbombengeschichte entweder unter Geschichte oder Besonderheiten hängen

3. Weitere Planung aus Planung/Bau mit Hilfe von Patricks Autobahnatlas konkreter beschreiben - und vor allem Richtiger ;-); Aufteilung nach Regionen Köln / Frankfurt / Regensburg

4. Regelmäßige punktuelle und vor allem zeitnahe Aktualisierung ja nach Baufortschritt (neue PFB, Baubeginn, Fertigstellung).

Das war's eigentlich schon. Was meinst Du? --Gehtanmich Diskussion 14:29, 7. Dez. 2008 (CET)

Do it, insbesondere mehr zur Geschichte kann der Artikel sicher vertragen. Aber wenn es geht, bitte immer so schreiben, dass der Artikel zeitlich immer passt. D.h. z.B. nicht „derzeit“ sondern im Jahr 2008. --Störfix 15:57, 7. Dez. 2008 (CET)

Done. Nur die Aufzählung der DTV Top-Ten ist nach deiner Korrektur nun suboptimal... Ich habe schon extra Texte verlängert damit es optisch hingepasst hat ;-) Ach ja, ich wollte mich an der DTV-Darstellungsform von der A100 orientieren, deshalb Aufzählung... --Gehtanmich Diskussion 19:57, 7. Dez. 2008 (CET)

Das sieht letztendlich an jedem Monitor anders aus. Daher besser Texte schreiben als künstlich strecken ;-) --Störfix 20:01, 7. Dez. 2008 (CET)

Stimmt. Zu Deinen jüngsten Änderungen: Deine Formulierung 'wurde 1938 in Angriff genommen' finde ich hart. Ich würde mir wünschen den 'Angriff' umzuformulieren... ;-) Zum Abschnitt Weilbach - AK Frankfurt steht in meiner Quelle 1953 und nicht 1956 (http://www.autobahn-online.de/Neubau1953.html). Bitte noch mal mit Deiner Quelle abgleichen. DANKE! --Gehtanmich Diskussion 20:00, 8. Dez. 2008 (CET)

War es nicht die Arbeitsfront? ;-) Wenn das Frankfurter Kreuz 1956 eingeweiht wurde [2] so kann dies m.E. auch nur für die Ost-Wets-Autobahn gelten. --Störfix 20:05, 8. Dez. 2008 (CET)

Die Geschichte 1950-1984 ist mittlerweile (fast) zu detailliert. Beispielsweise ist die 'Doppelfreigabe' bis Wü-West (2 Monate Unterschied) eine sehr spezielle Angabe mit wenig Gewinn. Da lieber nur das Jahr oder die endgültige Freigabe des Abschnitts. In meiner Quelle steht: AS Rohrbrunn - AS Helmstadt 1961, AS Helmstadt – AS Rottendorf 1963, AS Rottendorf – AS Schlüsselfeld 1964. Von WÜ-West steht da nix mit 1961... Ich will jetzt aber deine Leistung nicht zu sehr 'verunstalten', zumal ich vollstes Vertrauen in Dich habe.--Gehtanmich Diskussion 19:41, 9. Dez. 2008 (CET)

Die Quelle ist angegeben, eine bessere gibt es wohl nicht. Im übrigen, wenn der zukünftiger! Streckenausbau so detailliert ausgearbeitet ist, dann sollte dies m.E. erst Recht für die Vergangenheit gelten. --19:45, 9. Dez. 2008 (CET)

Ach ja: ich habe gerade ein paar dutzend - erst wenige Wochen alten - Bilder von der A3 Offenbach - Wertheim im Netz gesehen. Vor der Kauppenbrücke sind die Baustellenschilder an der VBA bereits an. Auf der Kauppenbrücke ist der rechte Fahrstreifen bereits gesperrt. Somit würde ich Dir (und www.bmvbs.de) widersprechen: Es wird schon gebaut! Vergleiche auch mit Patricks Autobahnatlas, und Patrick nimmt es da immer seeeehr genau. ;) --Gehtanmich Diskussion 20:08, 9. Dez. 2008 (CET)

An der Kauppenbbücke kann nicht gebaut werden, da diese abgerissen wird. Ich habe die Worte der ABDNB eingesetzt, werde es aber am nächsten WE sehen. --Störfix 20:15, 9. Dez. 2008 (CET)

www.autobahn-bilder.de/blinde seite2.htm etwa zur Hälfte nach unten blättern.

Anscheinend ist die dritte Fahrbahn der Richtungsfahrbahn Würzburg, die dort beginnt, auf der Kauppenbrücke gesperrt worden. Dies ist wohl erforderlich für eine Baustellenzufahrt über die Autobahn, da es ja dort keinen Standstreifen gibt. Deswegen oder wegen Abholzarbeiten den ganze Streckenstrecken in der Box als langfristige Baustelle zu deklarieren ist aber m.E. nicht o.k. und die Brücke wird ja nicht umgebaut. Im offiziellen Baustelleninformationssystem des Bundes und der Länder [3] ist nichts gemeldet und die neue Brückenbaustelle und Trasse liegen ja auch 300 Meter südlich. --Störfix 20:30, 9. Dez. 2008 (CET)

So, mittlerweile steht beim Baustelleninformationssystem Folgendes: AS Hösbach (61) - AS Weibersbrunn (63) 221.00-223.50 2.5km im Bau - 31.01.2010 80 km/h Fahrbahnausbau. Reicht das?

PS: AS Wertheim/Lengfurt (66) - AD Dreieck Würzburg-West (68) 266.00 - 277.77 11.8km 21.04.2009 - 31.10.2009 80 km/h Fahrbahnausbau ist nur Standstreifensanierung. Auf dem verstärkten Standstreifen kann dann auch die Verkehrsführung während des sechsstreifigen Ausbaus erfolgen. --Gehtanmich Diskussion 20:18, 22. Feb. 2009 (CET)

Heute waren jedenfalls noch keine Baustellensperrungen vorhanden, nur Abholzungen und Trassenbau für die neue Kauppenbrücke, aber irgendwann wird es soweit sein. --Störfix 17:26, 1. Mär. 2009 (CET)

Laut Baustelleninformationssystem und der Autobahndirektion läuft der Ausbau mittlerweile zwischen Hösbach und Kauppenbrücke, sowie von der Landesgrenze Baden-Württemberg/Bayern bis AD WÜ-West, sowie von der Mainbrücke Randersacker bis zum AK Biebelried. Darf man das jetzt in der Infobox so auszeichnen, oder muss man dort erst Baustellensperrungen sehen? (Bei Hösbach wurde dieses und letztes Wochenende jeweils von Samstag auf Sonntag die Autobahn wegen Brückenabriß einer Überführung gesperrt, bei Helmstadt wird der Standstreifen für die 4+0-Führung vorbereitet, und bei Biebelried wird nur die AS umgebaut, und an der südlichen Fahrbahn Richtung Nürnberg wird was gemacht). Es stehen schon Warnbaken usw., aber es ist halt noch kein Streckenbau...

PS: Ausbau bei Ascheberg gehört aber in den A1-Artikel. ;-) --Gehtanmich Diskussion 17:20, 12. Jul. 2009 (CEST)

Geiselnahme von Gladbeck

Sollte man nicht noch mit einbringen, dass das Geiseldrama von Gladbeck auf der A3 endete? -- 91.10.206.190 12:20, 12. Aug. 2009 (CEST)

Im Artikel über die Geiselnahme bestimmt, aber in dem über die Autobahn nicht, schließlich war es reiner Zufall. Oder wollen wir das dann bei allen Autobahnen einpflegen, auf denen die Täter damals unterwegs waren - bitte nicht. Sonst müssten wir auch aufnehmen, dass auf derselben Autobahn bei Neu-Isenburg die Polizei erstmals (zumindest mit öffentlichem Eingeständnis) künstlich einen Stau erzeugt hatte, um flüchtige Straftäter dingfest machen zu können. Für mich wäre das die Öffnung der Büchse der Pandora. --Hmwpriv 12:48, 12. Aug. 2009 (CEST)

Alles Klar! -- 91.10.206.190 17:36, 12. Aug. 2009 (CEST)

Besonderheiten / Abschnitt Oberhausen

Hallo,

der rötliche Asphalt wurde an dieser Stelle durch einen schwarzen Apshalt ersetzt. Vom Fahrgeräusch her dürfte es sich hierbei auch um einen Flüsterapshalt handeln, bin mir aber nicht zu 100% sicher. --87.78.207.128 17:14, 15. Okt. 2009 (CEST)

Bayerwald-Autobahn

Von der Anschlussstelle Rosenhof bis zur Anschlussstelle Passau/Mitte spricht man auch von „Bayerwald-Autobahn“, weil die BAB 3 entlang der südlichen Ausläufer des Bayerischen Waldes läuft. Ich habe den Satz erneut raus genommen, weil er ohne Beleg eingebaut wurde und im übriegn soll nach Landkreis_Schwandorf#Verkehr die B85 schon den Namen aufweisen. --Störfix 22:53, 21. Feb. 2010 (CET)

Neue Lahntalbrücke

Sollte man nicht etwas zur neuen Lahntalbrücke schreiben? Es wird eine neue Lahntalbrücke bei Limburg gebaut, die Streckenführung von der Abfahrt LM-Süd bis zur Brücke wird leicht geändert, die alte Brücke wird abgerissen.

http://de.wikipedia.org/wiki/Lahntalbr%C3%BCcke_Limburg#Neubau

http://www.oberlahn-express.de/2010/07/neubau-der-lahntalbruecke-und-umbau-der-anschlussstelle-limburg-sued-ruecken-naeher/ (nicht signierter Beitrag von 79.200.125.5 (Diskussion) 00:47, 17. Jul 2010 (CEST))