Vorlage:Ébauche Vorlage:Infobox réseau de transport en commun Le tramway de Lille, surnommé le Mongy, du nom d'Alfred Mongy, concepteur du réseau, dessert aujourd'hui l'agglomération de Lille-Roubaix-Tourcoing. Le réseau comporte 2 lignes d'une longueur totale de 22 km.
Historique
Il y a eu deux écartements de voie sur le réseau lillois, l'écartement normal (1,435 mm) qu'utilisaient les tramways à chevaux, et métrique (1 m) pour les tramways électriques.
Lors de la conversion de réseaux de tramways à chevaux en tramways électriques, l'écartement normal a été conservé comme pour les réseaux de Lyon, Marseille, Paris, Bordeaux ou Rouen . A Lyon par exemple, le réseau urbain était à l'écartement normal et le réseau suburbain à l'écartement métrique.
Aujourd'hui avec le renouveau du tramway, c'est l'écartement normal qui a été privilégié. La voie métrique est présente en France à Saint-Étienne, et dans certains pays européens, comme la Suisse, l'Allemagne, la Belgique , l'Espagne , et l'Autriche .
Les tramways à voie normale
La compagnie des tramways du Nord (TDN)
Cette compagnie est constituée en 1874 et exploite un réseau de tramway à chevaux dans la ville comprenant les lignes suivantes:
- A : Gare - rue nationale - place d'Isly
- B : Gare - rue Gambetta - place d'Isly
- C : Gare - Porte d'Arras
- D : Gare - Porte des Postes
- E : Gare - Porte de Douai
La traction s'effectue au moyen de 200 chevaux et une trentaine de voitures;
Le rail à ornière [1] pour le tramway fut conçu par les ingénieurs Léon Francq et Marsillon[2].
La Compagnie des Tramways Électriques de Lille et sa Banlieue (TELB)
La compagnie TELB est la nouvelle raison sociale de la compagnie TDN depuis le 20 mai 1901. Elle va développer un réseau de tramways électriques à voie normale. Ce réseau disparaitra en 1966. Les tramways étaient appelés les "cars" Lillois.
Le réseau comprenait 25 lignes désignées par des Lettres de A à X. En 1950 , il ne restait plus que les B, C, D, E, F, H, I, J, L, O, V et X
La Compagnie Générale Industrielle de Transports (CGIT)
A la fin de l'année 1955, la CGIT remplace la compagnie TELB dont la concession est échue. La CGIT n'assure que l'exploitation du réseau. Un syndicat mixte, comprenant les communes desservies et la ville de Lille s'occupe de la gestion. Les tramways sont alors remplacés par des bus . Le 29 janvier 1966 disparait la dernière ligne de tramway, la B .
Les tramways à voie métrique
La Compagnie des Tramways et Voies Ferrées du Nord
Cette compagnie, créée par Alfred Mongy en 1900, démarre la construction du Grand Boulevard de Lille-Roubaix-Tourcoing pour accueillir un tramway électrique. La compagnie ambitionne de créer un réseau de 13 lignes, long de 380 km allant jusqu'à Douai et Béthune. Elle obtiendra les concessions de la plupart de ses lignes en 1904.
La compagnie des tramways de Roubaix et de Tourcoing (TRT)
La compagnie TRT est crée en 1894. Elle crée un réseau de tramways de 10 lignes autour de Roubaix et Tourcoing. Elle est absorbée par l'ELRT en 1922.
En 1905,le réseau possède les lignes suivantes :
- A, "Roubaix - Wattrelos"
- B, "Roubaix - Lannnois"
- D, " Place de Roubaix - Mouvaux
- E, Roubaix - Tourcoing par les Boulevards
- F, Gare des Francs- Place de Tourcoing - Croix rouge
- G, Gare de Roubaix - Hospice Barbieux
- H, Gare de Roubaix - Gare du Pile
- I, Place de Tourcoing - Cimetière
- K, Gare de Roubaix - Crétinier
L'Électrique Lille Roubaix Tourcoing
L'ELRT est crée en 1905, cette compagnie construit son réseau principal sur les boulevards sous la direction des ingénieurs lillois Alfred Mongy et Léon Francq, mais étend aussi son réseau secondaire dans d'autres directions,
- Lille Roubaix, (ligne 1 ), et Tourcoing, ( 1 bis )( 22,2 km )
- de Lille à Leers, (ligne 2 ) ( 15,4 km )
- de Leers à Roncq, (ligne 3 ) ( 12,4 km )
- de Roubaix à Hem, (ligne 4 ) ( 5,2 km )
- de Lille à Marquette, (ligne 5)
- de Roubaix à Leers, (ligne 6 ) ( 4,4|km )
- de Lille à Marcq, (ligne 7 ) ( 5,6 km )
Le tramway sur les boulevards a été inauguré les 4 et 5 décembre 1909 [3].
La situation à la fin des années 90
Lors de l'extension de la ligne 2 du métro de Fort-de-Mons à Tourcoing-Centre s'est posée la question de l'avenir du Mongy. En effet certains l'ont accusé de faire double emploi avec le métro, l'ancien tramway ayant une image déshuète face au nouveau métro automatique. Il a finalement été décidé de le conserver et de le rénover avec un nouveau matériel moderne à plancher bas.
Le réseau
thumb|Plan des lignes de tramway et de métro. Le réseau comporte deux lignes avec un tronc commun au départ de Lille : elles relient Lille à Roubaix d'une part et à Tourcoing d'autre part.
Il est exploité par la société Transpole. Le tramway transporte 8 millions de passagers par an soit 6% des passagers utilisant les transports en commun dans l'agglomération lilloise[4].
Le réseau d'une longueur de 22 km comporte 36 stations[5]. Dans le centre-ville de Lille, la ligne en tronc commun comporte une partie souterraine.
Demain
Il est question depuis plusieurs années de mettre en place un réseau de tram-train selon l'exemple de Karlsruhe, ce qui aurait l'avantage d'offrir une offre de transport sans correspondance depuis la première couronne jusqu'au coeur de ville. D'autre part cela permettrait de délester le pôle d'échanges de la gare Lille Flandres aujourd'hui en voie de saturation. Le schéma directeur de Lille Métropole, approuvé le 6 décembre 2002, envisageait 6 axes à l'horizon 2008[6], cependant seule une étude préliminaire a été effectuée aujourd'hui.
Le 17 avril 2004 à été votée en conseil communautaire LMCU la délibération cadre mobilité[7] (voir p.7) qui confirme le principe du tram-train, cette fois sur seulement deux lignes (Comines - Seclin et Don Sainghin - Baisieux), pour une mise en service échelonnée entre 2016 et 2018.
Ceci dit le Mongy ne sera pas concerné par ce nouveau projet, car d'une part il ne figure pas dans les axes concernés et d'autre part son écartement est incompatible avec celui d'un tram-train (écartement standard pour pouvoir circuler sur le réseau RFF). Des projets de diamétralisation (prolongation au delà de Lille Flandres) du Mongy sont parfois évoqués mais seulement à très long terme.
Matériel Roulant
thumb|Rame du tramway de Lille Le parc est composé de 24 rames de 4 voitures à plancher bas du constructeur italien Breda Costruzioni Ferroviaire qui ont été livrés en 1994 dans le cadre des travaux de rénovation du réseau. [8]
- Longueur : 29,6 m
- Largeur : 2,4 m
- Hauteur : 3,425 m
- Masse à vide : 40 t
- Capacité : 200 personnes (50 assises et 150 debout)
- Vitesse maxi : 80 km/h
- Captage : pantographe unijambiste Faiveley
- Écartement : voie métrique
Annexes
Notes, sources et références
- ↑ CLARK - Daniel Kinnear, Tramways, construction et exploitation, page 122
- ↑ CLARK - Daniel Kinnear, Tramways, construction et exploitation, page 346
- ↑ Inauguration des nouvelles lignes de tramways du Grand Boulevard Lille-Roubaix-Tourcoing le 5 décembre 1909
- ↑ site officiel de l'exploitant Transpole Fréquentation
- ↑ site officiel de l'exploitant Transpole Equipements
- ↑ http://www.lille-metropole-2015.org/schemdir/pages/chapitr4/4-3.htm
- ↑ http://www.lillemetropole.fr/gallery_files/site/91/157603.PDF
- ↑ Trams de France 2007 Revue Connaissances du Rail Octobre-Novembre 2007
Articles connexes
Lien externe
- Vorlage:Fr Transpole, l'exploitant
- Vorlage:Fr Histoire du tramway de Lille