Vorlage:Infobox transport en commun Le tramway de Nantes est le premier réseau moderne de tramway à être implanté en France en 1985. Exploité par la SEMITAN, qui gère l'ensemble des transports en commun de l'agglomération nantaise, il est le quatrième réseau de tramway de France en termes de longueur après ceux de Strasbourg, Lyon et Bordeaux.
Il s'agit du deuxième réseau de tramway le plus fréquenté de France, avec 266 300 passagers par jour (2008)[1]Vorlage:,[2]Vorlage:,[Note 1], la palme revenant à celui de Strasbourg et ses 280 000 passagers par jour (2007)[3], la ligne 1 du tramway nantais étant la deuxième plus fréquentée de FranceVorlage:Refsou.
Ce réseau comporte Vorlage:Refsou réparties sur trois lignes. Vorlage:Unité de voies jalonnent l'agglomération nantaise et transportent chaque jour Vorlage:Nombre passagers soit Vorlage:Nombre millions par an (2008)[2]. 60% du trafic du réseau de la SEMITAN est assuré par le tramway[2].
Le premier tramway nantais débuta son exploitation commerciale le 13 décembre 1879[4] avec des rames à air comprimé qui reliaient Doulon (à l'est) à la Gare Maritime (à l'ouest). Le réseau est alors électrifié à partir de 1911[4] jusqu'en 1917[4] lorsque le tramway à air comprimé disparait. Le réseau du « Péril jaune »[Note 2]Vorlage:,[5] s’est ensuite progressivement densifié avant de disparaître définitivement le Vorlage:Date[4]Vorlage:,[6].
C'est 27 ans plus tard, presque jour pour jour, le Vorlage:Date, que le tramway moderne réintègre le paysage nantais, proposant une liaison entre Haluchère (à l'est) et Bellevue (à l'ouest)[6].
Lignes historiques
Les Omnibus
En 1826 , Étienne Bureau, petit-fils d'armateur, imagine un véhicule capable de transporter les employés entre les bureaux situés dans la rue Jean-Jacques Rousseau et les entrepôts Salorges où sont regroupés les services de la Douane. Il crée alors le premier omnibus de l'ère moderne[Note 3].
En 1840, trois nouvelles compagnies s’attaquent au monopole d'Étienne Bureau : Les Nantaises, Les Favorites et Les Bretonnes.
En 1852, une quatrième société arrive : Les Hirondelles. Au total une trentaine d’omnibus circulent dans les rues devenues encombrées.
Les omnibus seront présent dans les quatre plus grandes villes de France : Paris, Lille, Toulouse et LyonVorlage:Refsou.
Le premier réseau de tramway
[[Fichier:Tram Nantes AMTUIR.jpg|thumb|Tramway à air comprimé, conservé à l'AMTUIR.]] [[Fichier:Musée de Nantes - Tramway LU.JPG|thumb|Maquette du tram accompagné d'une baladeuse (à gauche), prise au musée d'histoire de Nantes.]] En 1875, la municipalité opte pour le tramway à traction mécanique. La réalisation en est confiée à la Société des moteurs à air comprimé dont le promoteur est l'ingénieur Louis Mékarski .
Le Vorlage:Date, la ville autorise Louis Mékarski à exploiter une ligne de tramway reliant Doulon à la gare maritime, via le point central : la place du Commerce.
Le Vorlage:Date, Nantes devient ainsi la première ville à exploiter ce nouveau genre de locomotion en guise de transport collectif. En 1898, les omnibus à chevaux disparaissent.
En 1911, ce sont 39 kilomètres de lignes qui desservent la ville, transportant déjà douze millions de voyageurs par an[5].
Le Vorlage:Date, le maire Paul Bellamy, annonce l’électrification du réseau. Le matériel à air comprimé est donc remplacé en 1913 par un matériel électrique[5]
En 1915, 8 lignes sont en service.
En Vorlage:Date, les travaux d'électrification s’achèvent. Ceux-ci avaient pris du retard du fait de la guerre.
En 1932, le réseau nantais est à son apogée : 20 lignes desservent la ville de toutes parts selon 14 itinéraires bien distincts[5].
Le Vorlage:Date[4] le tramway circule une dernière fois sur la ligne "Pont de Cens - Saint-Joseph". Alors, tombé en désuétude, et victime de son ancienneté et de la concurrence de l'automobile,
Renouveau du tramway
À la fin des années 1970, Nantes lance l'idée d'un tramway moderne sous l'œil novateur d’Alain Chénard, élu maire en 1977. En effet, à cette époque, le tramway a disparu de la majorité des villes françaises, et bien que sa réintroduction soit à l'étude, aucune municipalité n'a encore franchit le pas.
À l’époque, l'agglomération nantaise possède un réseau de bus déjà très denseVorlage:Refsou, exploité par la STAN (« Société des Transports de l'Agglomération Nantaise » qui deviendra deux ans plus tard, la Semitan).
En 1979, une équipe technique est donc désignée pour construire et coordonner le projet de tramway.
La première rame de tramway moderne est livrée le Vorlage:Date
Le 7 janvier 1985 débute l'exploitation commerciale de la première ligne, reliant alors Commerce à Haluchère. Les rames sont remisées dans un nouveau dépôt dédié, à Dalby. Le 18 février de la même année, le tronçon Commerce - Bellevue est mis en service après quelques retards dans les travaux. Le 22 avril 1989, soit 4 ans après le retour du tramway à Nantes, la ligne est prolongée de Haluchère à Beaujoire.
Le Vorlage:Date, une deuxième ligne est inaugurée. Celle-ci relie la Trocardière sur la commune de Rezé (sud-Loire) au centre ville de Nantes, à l'extrémité nord du Cours des 50 Otages. Le tronçon entre 50 Otages et le campus du Petit-Port est alors en travaux. Un dépôt est créé afin de remiser les rames de la ligne 2. Celui-ci est implanté au terminus Trocardière. Ce dernier est inauguré le 3 septembre 1993.
En 1994, un nouveau prolongement de la ligne 2 au nord est en phase d'achèvement. Un premier tronçon est exploité dès le 14 mars (2 stations supplémentaires), et le 29 août, la ligne atteint enfin la commune d'Orvault avec le terminus Orvault Grand Val. Les facultés sont désormais à 10 minutes du centre-ville.
Le 17 avril 2000, la ligne 1 change d'itinéraire dans le quartier de Bellevue, en vue du prolongement vers François Mitterrand, qui est mis en service commercial le 28 août.
Le même jour est lancée la troisième ligne. Elle relie Plaisance à Hôtel-Dieu, en reprenant l'itinéraire de la deuxième ligne en centre-ville.
Le 5 avril 2004, la ligne 3 gagne 5 stations au nord et dessert désormais la commune de Saint-Herblain.
Le 29 août 2006, c'est la ligne 2, qui une nouvelle fois est prolongée. Au sud cette fois-ci, puisque c'est la commune de Bouguenais qui voit arriver le tramway. 3 stations sont créées, dont le nouveau terminus : Neustrie.
Le 27 août 2007, les lignes 2 et 3 sont interverties au sud-loire. En effet, la ligne 3 abandonne son terminus Hôtel Dieu en centre-ville pour reprendre l'itinéraire de la ligne 2 jusqu'à Neustrie. Quant à la ligne 2, elle renforce la ligne 3 jusqu'à Pirmil (quartier sud de Nantes) puis inaugure un nouveau terminus situé en bordure de ligne : Gare de Pont-Rousseau.
Le 5 janvier 2009, la ligne 3 est prolongée de 600 m au nord, afin de rejoindre le dépôt bus de Marcel Paul, qui pour l'occasion devient mixte et remise toutes les rames de la ligne. Une station est créée.
Désormais, chaque ligne possède son propre dépôt:
- ligne 1 à Dalby,
- ligne 2 à Trocardière
- ligne 3 à Marcel Paul
Aujourd’hui, après divers prolongements, Nantes possède Vorlage:Unité de voies de tramway réparties sur trois lignes.
L'histoire du réseau en schémas
Les grandes étapes
-
1985 -
1989 -
1994 -
2000 -
2004 -
2005 -
2006 -
2007
Le réseau au 5 janvier 2009
Descriptif des lignes
Ligne 1
Vorlage:Article détaillé Beaujoire <> François Mitterrand
Renfort ligne 1 : Hôpital Bellier <> Jamet
- Inauguration : 1985
- Longueur de ligne : 17,6 km
- Stations desservies : 33
- Fréquentation : 110 000 voyageurs par jour
- Fréquentation annuelle : 28,750 millions de voyageurs
La ligne 1 du tramway nantais est la deuxième ligne la plus empruntée de France. C'est la 1Vorlage:Ère ligne à avoir été mise en service le Vorlage:Date. Elle reliait alors le quartier de Bellevue (à l'ouest) à celui de la Haluchère (à l'est), via le centre ville où elle dessert notamment la Médiathèque centrale, la place du Commerce et la gare SNCF Nord.
Depuis Vorlage:Date, les renforts de la ligne 1 (qui effectuaient la liaison Hôpital Bellier <> Gare Maritime) vont jusqu'à la station Jamet (fermée en 2000 après le prolongement de la ligne 1 vers François Mitterrand), au lieu de s'arrêter à Gare Maritime. Pour la rentrée 2007 la station Jamet a donc été rouverte : environ 1 rame sur deux effectue son terminus à cette station et repart dans l'autre sens.
Ligne 2
Vorlage:Article détaillé Gare de Pont Rousseau - Orvault Grand Val
Renfort ligne 2 : École Centrale - Audencia <> Hôtel Dieu
- Inauguration : 1994
- Longueur de la ligne : 11,7 km
- Stations desservies : 25
- Fréquentation : 84 500 voyageurs par jour
- Fréquentation annuelle : 24,1 millions de voyageurs
Inaugurée en 1994, elle reliait alors la Trocardière au sud de la Loire aux facultés. Ainsi, elle desservait la médiathèque de Rezé (Espace Diderot) et le parc des expositions de la Trocardière.
Prolongée à Orvault, puis Bouguenais plus récemment, son parcours a été modifié en 2007. L'ancien tracé au sud (entre Pirmil et Neustrie) a été repris en exclusivité par la ligne 3.
Un tram sur deux environ n'effectue que la partie entre les arrêts Ecole centrale-Audencia et Hôtel-Dieu en renforcement de la ligne, en particulier lors des heures de pointe. Ceci permet un renfort de ligne entre les facultés et le centre-ville.
Ligne 3
Vorlage:Article détaillé Neustrie - Marcel Paul
- Inauguration : 2000
- Longueur de la ligne : 14,1 km
- Stations desservies : 32
- Fréquentation : 71 200 voyageurs par jour
- Fréquentation annuelle : 11,8 millions de voyageurs
Elle a été mise en service en 2000, entre l'Hôtel-Dieu et Plaisance, puis prolongée en 2004 jusqu'au pied de l'immeuble du Sillon de Bretagne à Saint-Herblain.
Prolongée à Orvault, puis Bouguenais plus récemment, son parcours a été modifié en 2007. L'ancien tracé au sud (entre Pirmil et Neustrie) a été repris en exclusivité par la ligne 3.
Le 5 janvier 2009, 600 mètres de voies au nord du Sillon de Bretagne ont été mises en service afin de rejoindre le dépôt de la Semitan situé sur le boulevard Marcel Paul à Saint-Herblain, avec la création d'une nouvelle station terminus et d'un parking-relais. Le dépôt a été transformé afin d'accueillir la totalité des rames Bombardier de la ligne.
Matériel roulant
La Semitan exploite sur ses rails deux types de rames. Ces rames, réparties dans trois dépôts, constituent un parc de 79 tramways.
Alsthom TFS
[[Fichier:Tramway_alsthom.jpg|thumb|Rame Alsthom TFS à l'Espace Diderot.]] Vorlage:Article détaillé
- Rames Alsthom TFS : ce sont les premières rames commandées par la Semitan pour la 1Vorlage:Ère ligne. Elles circulent sur les lignes 1 et 2 ;
- rames en circulation : 46
- longueur : 39,15 m
- largeur : 2,30 m
- hauteur : 3,25 m
- poids : 51,96 t
- capacité : 353 places (58 assises, 285 debout)
- voitures : 2 longues à plancher haut, enserrant une plus petite à plancher bas.
- bogies : 4 (2 moteurs et 2 porteurs)
- accès : 2 x 6 doubles-portes coulissantes + 2 x 2 portes simples coulissantes.
A leur arrivée pour équiper la première ligne de tramway, elles ne possédaient que deux voitures à plancher haut. C'est à partir de 1992 que l'on a intercalé une voiture à plancher bas entre les deux précédentes afin d'augmenter la capacité et de permettre l'accessibilité aux personnes à mobilité réduiteVorlage:Refsou.
En 2005, les rames arborent la nouvelle livrée TAN.
Adtranz Incentro
[[Fichier:Tramway Nantes new model moutonnerie station.jpg|thumb|Rame Adtranz Incentro à la station Moutonnerie.]] Vorlage:Article détaillé
- Rames Adtranz Incentro : fabriquées par le constructeur allemand Adtranz (désormais racheté par le Canadien Bombardier). Elles circulent sur les lignes 1 et 3.
- rames en circulation : 33
- longueur : 36,42 m
- largeur : 2,40 m
- hauteur : 3,28 m
- poids : 38,7 t
- capacité : 322 places (72 assises et 250 debout)
- Voitures : 5 à plancher bas (dont une "mini" centrale)
- Bogies : 3 (2 moteurs et 1 porteur)
- accès : 2 x 6 doubles-portes coulissantes.
Nouvelles rames en 2012
Motrice 144
La Motrice Jeumont n°144 est une pièce de musée du réseau nantais. Cette motrice, datant de la construction du premier réseau de tramway (1913) circule encore lors de manifestations ou d'événements ponctuels tels que les journées du patrimoine, les semaines de la mobilité ou les rendez-vous particuliers.
Projets de développement
Interconnexion des lignes 1 et 2
Vorlage:Article détaillé thumb|Le futur réseau, une fois la connexion réalisée. Dans l'objectif à terme, de créer une rocade tramway, la ville de Nantes et la Semitan vont interconnecter les lignes 1 et 2 au nord. En effet, le réseau de tramway de Nantes, ainsi que la majorité du réseau bus se composent de lignes "en étoile", c'est-à-dire partant du centre-ville vers le reste l'agglomération ; ce principe est contraignant dans le sens où il faut obligatoirement passer par le centre-ville pour récupérer une autre ligne de tramway (à moins d'utiliser le bus) ; la station Commerce étant le point de convergence des 3 lignes de tramway et de nombreuses lignes de bus.
Grâce à cette interconnexion, on pourra ainsi passer de la ligne 2 à la ligne 1 par le nord, facilitant ainsi les déplacements dans toute cette partie de l'agglomération, notamment les liaisons entre les facultés et la gare de Nantes.
Le nouveau tronçon, d'une longueur de 2,75 km, prévoit la création de 3 nouvelles stations, dont l'une permettra de se connecter directement au futur tram-train Nantes - Châteaubriant. Ce tronçon sera emprunté par la ligne 1 et la ligne 2. Sur la ligne 1, une rame sur deux fera donc son terminus à Facultés, de l'autre côté de l'Erdre, alors que sur la ligne 2, une rame sur deux fera son terminus au pôle d'échange Haluchère sur la rive droite. A noter que cette station sera déplacée de quelques dizaines de mètres, en vue de l'arrivée du tram-train, afin d'aménager un pôle multimodal fonctionnel.
Les études étaient bien avancées, mais ont sû être stopées en 2008. En effet, ce projet est au point mort, du fait de la situation économique actuelle et des nouvelles priorités concernant les transports en commun nantais[7].
En effet, la ville de Nantes et la Semitan sont en train de mettre en place un nouveau PDU (Plan de Déplacements Urbains), qui privilégie dans un premier temps la rationalisation de l'offre routière actuelle, afin de requalifier d'autres lignes et en faire des axes structurantsVorlage:Refsou. Donc si l'interconnexion des lignes 1 et 2 ne fera pas partie de ce PDU, le député-maire de Nantes (Jean-Marc Ayrault a néanmoins émis le souhait de prolonger la ligne 1 jusqu'au Ranzay (+ 1 station), garantissant ainsi un premier pas vers cette interconnexion. Le Vorlage:Date, le conseil communautaire de Nantes Métropole votait la réalisation de cette première phase de travaux dont la mise en service est planifiée pour fin 2012[8].
Autres projets
- Prolongement de la ligne 1 au nord jusqu'à Saint-Joseph-de-PorterieVorlage:Refsou.
Ce prolongement, dont l'idée avait été émise il y a déjà quelques dizaines d'années, avait conduit les communes de Carquefou et Nantes (quartier de Saint-Joseph-de-Porterie) a réserver une place au tramway dans l'aménagement de leurs nouveaux quartiers. Ainsi, si l'on regarde vu du ciel, le tracé potentiel de ce prolongement est nettement visible puisqu'il s'étire de la Halvêque au nord de Saint-Joseph-de-Porterie à travers de larges rues ou la pelouse actuelle laisserait place à de futures voiesVorlage:Refsou. Les coûts de réalisation seraient donc considérablement réduits puisque le terrain est en quelques sortes déjà préparé et réservé.
- Création d'une ligne 5.
Envisagée un temps en tramway, cette nouvelle ligne qui partirait du bas Chantenay pour traverser l'Île de Nantes d'est en ouest jusqu'à la gare de Nantes et le futur quartier d'affaires Euronantes serait finalement préférée en "mode" Busway. Mais rien n'est certain à l'heure actuelle car cette ligne, dont l'inauguration avait été annoncée pour 2011, ne verra finalement pas le jour avant une bonne dizaine d'années puisqu'elle ne figurera pas sur le futur PDUVorlage:Refsou. En lieu et place sera mise en service une ligne de BHNS classique, semblable aux 9 autres qui sont prévues dans ce futur PDU.
Le tramway comme outil de l'urbanisme nantais
Au cours du développement du réseau contemporain de tramway, ce moyen de transport est devenu un vecteur essentiel de l'urbanisme nantais.
Le tramway permet de réhabiliter l'espace public, afin d'améliorer la qualité urbaine et privilégier les circulations piétonnes au détriment du transit automobile, par exemple sur le cours des 50 otagesVorlage:Refsou. Cette fonction a été aussi utilisée pour l'aménagement de la ligne 4 dénommé Busway, qui correspond à une ligne de transport en commun en site propre en lieu et place du tramway préalablement envisagé (réaménagement de la pénétrante routière sur l'île de Nantes et le Champ de Mars).
Enfin, le tramway est utilisé comme un outil de la politique de la ville, au titre du désenclavement des quartiers en difficulté. A ce titre, le tramway dessert le Sillon de Bretagne, Bellevue, Plaisance, Chateau-Rezé et Bottière. Cela est particulièrement significatif pour Bellevue : l'itinéraire du tramway a été dévié (tracé "en baïonnette" formant un "U") pour traverser l'intégralité du quartier). La future ligne 5 de busway aura la même vocation, en liant les deux derniers quartiers identifiés au titre de la politique de la ville et qui ne bénéficiaient pas de cette desserte : Malakoff et les DervallièresVorlage:Refsou.
Notes et sources
Notes
- ↑ La SEMITAN a cependant présenté son réseau comme étant le premier réseau le plus fréquenté du pays.
- ↑ Surnom tiré du qualificatif de l'ambiance géopolitique anti-asiatique du début du Vorlage:Smiley: Der Parameter XX wurde nicht erkannt! et de la livrée jaune qu'arborait le matériel
- ↑ En référence à l'article sur les omnibus : « On admet que les premiers omnibus furent inventés par le philosophe Blaise Pascal et circulèrent à Paris de 1662 à 1677. Ces « Carrosses à cinq sols » étaient des véhicules à huit places qui avaient des itinéraires et des horaires bien définis, et qui donc partaient même lorsqu'ils n'étaient pas pleins. » Les omnibus parisiens sont créés en janvier 1828.
Sources et références
- ↑ Referenzfehler: Ungültiges
<ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen fiche_nantes_métropole. - ↑ a b c Vorlage:Pdf Dossier de presse de la SEMITAN du mardi Vorlage:Date.
- ↑ Revue Villes et Transports n°417 12 dec 2007
- ↑ a b c d e Historique du tram de Nantes sur le site du Musée des transports urbains, interurbains et ruraux.
- ↑ a b c d Vorlage:Ouvrage
- ↑ a b Historique du nouveau tramway de Nantes sur le site du Musée des transports urbains, interurbains et ruraux
- ↑ Article Nantes Maville.com du 13 décembre 2008
- ↑ Article 20 Minutes du 26/10/2009
Annexes
Articles connexes
Liens externes
- Dernier voyage du tramway à Nantes, film muet ORTF de 1958, sur le site de l'INA.
- [1], Alstom TFS en prototype sur le réseau Nantais, sur le site de l'INA.