Der Fiat Marea ist ein auf dem Kompaktmodell Bravo basierendes Fahrzeug der unteren Mittelklasse der Marke Fiat.
| Fiat | |
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 Fiat Marea Limousine (1996–2001)
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| Marea | |
| Produktionszeitraum: | 1996–2002 |
| Klasse: | Untere Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Stufenheck, viertürig Kombi, fünftürig |
| Motoren: | Ottomotoren: 1,4–2,0 Liter (59–113 kW) Dieselmotoren: 1,9–2,4 Liter (55–96 kW) |
| Länge: | 4391 mm |
| Breite: | 1741 mm |
| Höhe: | 1450–1535 mm |
| Radstand: | |
| Leergewicht: | 1085–1340 kg
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| Vorgängermodell | Fiat Tempra |
| Nachfolgemodell | Fiat Linea, Fiat Stilo Multi Wagon |
Modellgeschichte
(2001–2002)
Der Fiat Marea wurde von Mitte 1996 bis Ende 2002 als Limousine und Weekend gebaut. Es standen Motoren von 75 bis 154 PS zur Verfügung. An Dieselmotoren wurden angeboten: zwei 1,9-l-4 Zylinder-Motoren mit 75 und 100 PS sowie erstmals ein 2,4-l-5-Zylinder Motor mit 124 PS (alle Motoren mit elektronisch gesteuerter Vorkammereinspritzung). Ab dem Modelljahr 1999 standen neben dem 1,9-l-75-PS-Motor (bis 2000) ein neuer 1,9-l-Common-Rail-Motor (JTD) mit 105 PS und ein 2,4-l-JTD mit 130 PS zur Auswahl. Der 2,4-l-JTD war bis Ende 2000 im Programm, der 1,9-l-JTD wurde ab Ende 2000 auf 110 PS gesteigert.
Beim Fünfzylinder-Motor, den es ferner auch in einer 2,0-l Variante als Benziner gab, gefällt vor allem der sonore Klang der in Reihe erfolgenden Zündungen.
Der Fiat Marea wurde in drei Ausstattungslinien angeboten: SX, ELX und HLX, jedoch variiert der Umfang der Ausstattungen im Detail je nach Land.
Im Spätsommer 1999 wurde der Marea leicht überarbeitet, vor allem in den Ausstattungsvarianten und dem Interieur (bessere Kunststoffe und Verkleidungen).
Ein weiteres Facelift erfolgte im Herbst 2001 im Zuge der Einführung des neuen Marken-Logos. Dabei wurden auch die Heckleuchten des Weekend überarbeitet. Bis heute ist ein Merkmal des Weekend-Modell immer noch etwas Seltenes, nämlich die herunter klappbare Stoßstange unterhalb der Heckklappe. Ein Detail, welches vom Vorgängermodell Fiat Tempra Weekend übernommen wurde.
Die Marea Limousine wurde Anfang 2002 in Europa aus der Produktion genommen, der Weekend lief am Ende des Jahres das letzte Mal vom Band.
In Brasilien wurde er bis zum Jahr 2007 in gleicher Ausführung wie in Europa, aber mit den Rücklichtern des Lancia Lybra produziert.
Motorenpalette
| Ottomotoren | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modell | Zylinder | Hubraum cm³ |
Max. Leistung | Max. Drehmoment | Kenncode | 0-100 km/h s |
Vmax km/h |
Bauzeitraum |
| 1.4 12V | 4 | 1370 | 59 kW (80 PS) / 6000 | 112 Nm / 2750 | 182A3000 | 13,7 | 170 | 1996–1999 |
| 1.6 16V / 100 16V | 4 | 1581 | 76 kW (103 PS) / 5750 | 144 Nm / 4000 | 182A4000 | 10,7 | 187 | 1996–2000 |
| 100 16V | 4 | 1596 | 76 kW (103 PS) / 6000 | 145 Nm / 4000 | 182B6000 | 10,7 | 187 | 2000–2002 |
| 1.8 16V / 115 16V | 4 | 1747 | 83 kW (113 PS) / 5800 | 154 Nm / 4400 | 182A2000 | 10,0 | 195 | 1996–2000 |
| 2.0 20V | 5 | 1998 | 108 kW (147 PS) / 6100 | 186 Nm / 4500 | 182A1000 | 8,7 | 207 | 1996–1999 |
| 150 20V | 5 | 1998 | 110 kW (150 PS) / 6500 | 181 Nm / 3750 | 185A8000 | 8,6 | 208 | 2000–2002 |
| 155 20V | 5 | 1998 | 113 kW (154 PS) / 6500 | 186 Nm / 3750 | 182B7000 | 8,6 | 210 | 1999–2000 |
| Dieselmotoren | ||||||||
| Modell | Zylinder | Hubraum cm³ |
Max. Leistung | Max. Drehmoment | Kenncode | 0-100 km/h s |
Vmax km/h |
Bauzeitraum |
| 1.9 TD 75 | 4 | 1910 | 55 kW (75 PS) / 4200 | 147 Nm / 2750 | 182A8000 | 15,4 | 167 | 1996–2000 |
| 1.9 TD 100 | 4 | 1910 | 74 kW (100 PS) / 4200 | 200 Nm / 2250 | 182A7000 | 11,2 | 180 | 1996–1999 |
| 1.9 JTD 105 | 4 | 1910 | 77 kW (105 PS) / 4000 | 200 Nm / 1500 | 182B4000 | 10,8 | 185 | 1999–2000 |
| 1.9 JTD 110 | 4 | 1910 | 81 kW (110 PS) / 4000 | 200 Nm / 1500 | 186A6000 | 10,8 | 188 | 2000–2002 |
| 2.4 TD 125 | 5 | 2387 | 91 kW (124 PS) / 4000 | 265 Nm / 2000 | 185A2000 | 9,9 | 195 | 1996–1999 |
| 2.4 JTD 130 | 5 | 2387 | 96 kW (130 PS) / 4000 | 304 Nm / 2000 | 185A6000 | 10,0 | 197 | 1999–2000 |
Konzernverwandtschaften
Fiat ordnete den Marea in die Mittelklasse ein, das Fahrzeug ist bis zur B-Säule sichtbar dem Fiat Bravo und Brava (Kompaktklasse) ähnlich. Aber auch unter dem Blech waren die Gemeinsamkeiten nicht zu übersehen, schließlich basierte der Marea auf dem Bravo/Brava. Die Marea erhielten wuchtigere Stoßfänger und eine breitere Spur. Dadurch sollten sie größer erscheinen.
Der Fiat Multipla, ein sechsitziger Van mit außergewöhnlicher Anordnung der Sitze, basiert im Wesentlichen auf der Technik des Bravo.
Nachfolger
Der Fiat Marea Weekend wurde Anfang 2003 durch den Fiat Stilo Multiwagon ersetzt. Der im Sommer 2007 vorgestellte Fiat Linea ist der indirekte Nachfolger der Marea Limousine, da dieser die Plattform des in der Kleinwagenklasse angesiedelten Fiat Grande Punto verwendet.
Lizenzbauten
Der Marea wird heute noch in einer leicht facegelifteten Version mit bis zu 106 PS in Brasilien produziert. Außerdem baute die türkische Marke Tofaş das Fahrzeug bis Ende 2007 in Lizenz, u. a. auch als hochwertigere V.I.P.-Version mit Lederinterieur und Soundanlage.
Sonderaufbauten
In einigen Märkten wurde der Marea Weekend ohne hintere Rückbank als Fiat Marengo verkauft. Für den Taxiverkehr der Insel Capri baute Fiat traditionell Sonderversionen seiner Modelle als Cabrio. Die Limousinenversion des Marea wurde um 70 cm gestreckt, um Platz für zwei Rückbänke (von denen die vordere wegklappbar ist) zu schaffen. Nur der Fahrer sitzt in einer (mit einem Sonnendach versehenen) Kabine. Die hinteren vier Plätze können durch eine Markise beschattet werden.
