Boeing 737
Die Boeing 737 ist die erfolgreichste Familie von Düsenflugzeugen, die jemals gebaut wurde. Gebaut wird das Flugzeug vom US-amerikanischen Hersteller Boeing.
Die erste Maschine dieses Typs hob am 9. April 1967 ab. Seither wurde die 737 über 4000 Mal verkauft und fliegt mittlerweile in der 4. Generation.
Die Boeing 737 ist ein klassischer „single aisle“ airliner, d.h., sie besitzt nur einen Mittelgang und ist für Kurz- und Mittelstrecken konstruiert. Ihre Dienstgipfelhöhe beträgt ca. 11.000 Meter (ca. 37.000 Fuß) – bei der Boeing 737 NG 12.500 Meter (ca. 41.000 Fuß). Ihre Reichweite liegt bei ca. 3.300 km (1800 Seemeilen). Ihre Höchstgeschwindigkeit beträgt 850 km/h.
Was sie jedoch in Bezug auf die Reichweite zu leisten im Stande ist, beweist die Boeing 737 NG (NG = next generation). In Form des Boeing Business Jets (BBJ) fliegt sie zum Beispiel nonstop von Frankfurt nach Los Angeles, Singapur oder Tokyo - freilich nicht mit über hundert Passagieren, sondern lediglich mit einigen wenigen gut betuchten Passagieren.
Die erste ausgelieferte Boeing 737 war für die Lufthansa bestimmt.
Wie die Boeing 747 („Jumbo“), besitzt auch die Boeing 737 einen international gebräuchlichen Spitznamen. In Fliegerkreisen wird die Boeing 737 „Bobby“ genannt. Der Name, der eher im deutschsprachigen Raum bekannt ist, entstand im Lufthansa-Konzern. Dort gab es für die kleinen Passagiere in der Zeit von 1970 bis 1972 ein Buch, welches „Bobby Boeing's Abenteuer“ hieß und davon handelte, dass Bobby noch nicht alleine fliegen durfte, er jedoch, wie alle kleinen Kinder, ungeduldig war, Mama Boeing 727 und Papa Boeing 707 es aber nicht erlaubten. Die Freunde von Bobby, ein Rabe und ein Hubschrauber, überredeten Bobby, nochmal los zu fliegen, obwohl ein Gewitter aufzog. Bobby hat am Ende seine Lektion gelernt und durfte dann „offiziell“ fliegen.
Die ersten Versionen
Boeing 737-100
Die 737-100 ist mit einer Länge von 28,63 Meter (94 Fuß) die Standard-Kurzversion der 737-Familie. Der Erstflug erfolgte am 9.April 1967. Die 737 bekam denselben Rumpfquerschnitt und dieselbe Cockpitform wie die bereits vorhandenen Boeing 707 und Boeing 727 und war mit „Pratt & Whitney“-JT8D-Triebwerken ausgestattet. Auf den damals noch üblichen Flugingenieur wurde allerdings verzichtet. Das Flugzeug wurde zunächst belächelt, da seine Spannweite genauso groß war wie seine Länge. Dieses Flugzeug wurde in Zusammenarbeit mit der Deutschen Lufthansa AG entwickelt, die auch der Hauptabnehmer dieser Version war.
Boeing 737-200
Die Boeing 737-200 ist die verlängerte Version der 737-100. Sie ist 30,53 Meter (ca. 100 Fuß) lang und ebenfalls noch mit „Pratt & Whitney“-JT8D-Triebwerken ausgestattet. Von dieser Version wurden über 1100 Stück gebaut. Erstkunde dieses Models war United Airlines.
Boeing 737-200 Advanced
Die Boeing 737-200 Advanced ist eine Weiterentwicklung der -200 mit den gleichen Abmessungen, aber einer umfangreicheren Performance. Sie hat eine größere Reichweite, eine höhere Zuladung und kann auf kürzeren Start- und Landebahnen operieren. Zudem wurden die Triebwerke in Bezug auf Verbrauch und Lärmentwicklung verbessert. Signifikant ist auch eine bedeutende Weiterentwicklung der Avionik.
Die klassischen Versionen
Von den klassischen Versionen Boeing 737-300, -400 und -500 wurden 1984 bis 1999 fast 2000 Stück produziert.
Boeing 737-300
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Die Boeing 737-300 war etwas länger und bekam das moderne CFM56-3-Triebwerk von CFMI, hatte bereits Bildschirme im Cockpit und ein Flight Management System. Maximal 150 Sitze waren erlaubt. Von dieser Version wurden ebenfalls über 1100 Stück gebaut.
Erstkunde dieses Typs war Southwest Airlines.
Boeing 737-400
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Die Boeing 737-400 wurde nochmals verlängert und konnte nun bis zu 174 Passagiere aufnehmen. Sie war damit die größte klassische Boeing 737.
- Startgewicht: max. 68.000 kg
- Kerosin-Tank: 2x 4.600 kg (Tragflächentanks), 1x 7.100 kg (Zentraltank)
- Reisegeschwindigkeit: Mach 0,79
- Höchstgeschwindigkeit: Mach 0,82
- Verbrauch: 3.200 l/h bei Reisegeschwindigkeit
- Reichweite: 4.150 km
Boeing 737-500
Die Boeing 737-500 war eine verkürzte Version mit der Länge der Boeing 737-200, aber der modernen Technik der -300 und -400. Dieses Flugzeug darf maximal 132 Passagiersitze haben, wird aber üblicherweise mit 100 bis 110 Sitzen betrieben. Erstkunde dieses Typs war Southwest Airlines.
Next Generation
Im November 1993 gab Boeing bekannt, seine 737-Famlie zu modernisieren. Die entstandenen Modelle (-600, -700-, -800, -900 und manchmal BBJ) bezeichnet man als „Next Generation“.
Boeing 737-600
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Die Boeing 737-600 ist 1998 die kleinste Version der „Next Generation“ (NG) mit höherem Fahrwerk, geänderter Tragfläche und einem EFIS Glascockpit. Das CFM56 wird, in einer neuen Version -7, weiterhin verwendet. Es hat maximal 132, üblicherweise 100 Passagiersitze.
Boeing 737-700
Die Boeing 737-700, die erste Version der „Next Generation“ (NG), hat etwa die Länge der Boeing 737-300 und ist meist (seit 2003) mit großen Winglets ausgerüstet. Erstkunde dieses Models war Southwest Airlines.
Boeing 737-700C
Die Boeing 737-700C (C = Convertible) ist eine Version der Boeing 737-700, die mit einer „Quick Change“-Option in weniger als einer Stunde von einem Passagierflugzeug in ein Frachtflugzeug umgebaut werden kann (oder umgekehrt). Sie verfügt über die verstärkten Tragflächen der Boeing 737-BBJ. In einer Ein-Klassen-Konfiguration können bis zu 140 Passagiere befördert werden, die Zwei-Klassen-Konfiguration bietet Platz für bis zu 126 Passagiere. In der Frachtversion können bis zu 18.780 kg Fracht über 5335 km (2880 NM) befördert werden. Die Boeing 737-700C ist mit einer neu entwickelten Frachttüre im Hauptdeck ausgerüstet. Die ersten beiden Vollfrachter wurden am 3. September 1997 von der US-Marine bestellt. Die militärische Variante wird C-40 Clipper genannt.
Boeing 737-800
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Die Boeing 737-800 ist etwas länger als die 737-400 (39,5 m lang / 12,5 m hoch / 35,78 m Spannweite), ist ebenfalls mit den großen Winglets ausgerüstet und kann maximal 189 Passagiere aufnehmen.
- Startgewicht: 79 t
- Kerosin-Tank: 26.000 l
- Reisegeschwindigkeit: 840 km/h
- Verbrauch: 3.080 l/h bei Reisegeschwindigkeit
- Reichweite: 5.420 km
- Schub: 2 x 12.300 kp
- Start- bzw Landegeschwindigkeit: 290 bzw 230 km/h
- Erforderliche Rollbahnlänge: 2 km
Jetzt plant Boeing, alle 737-800 NG folgendermaßen umzurüsten:
Sie bekommen neue Software und stärkere Bremsen. Außerdem werden die Winkel der Tragfläche auf 60 Grad eingestellt, sodass die Flugzeuge auch auf kleinen Flughäfen (z.B. in Bozen) starten und landen können. Dafür werden lediglich 1300 Meter für den Start und 1450 Meter für die Landung benötigt.
Boeing 737-900
Die Boeing 737-900 ist die bisher größte aller Boeing 737, mit allerdings ebenfalls auf 189 limitierter Passagiersitzanzahl, da die Notausgänge gegenüber der Boeing 737-800 nicht geändert wurden. An einer neuen Version namens Boeing 737-900X mit mehr Notausgängen für 210 Passagiere wird allerdings gearbeitet. Üblicherweise hat dieses Flugzeug 170 bis 180 Sitzplätze und tritt damit gegen den Airbus A321 an und soll die Nachfolgerin der 757-200 werden.
BBJ und BBJ2
Auf Basis der 737 entwickelte Boeing zusammen mit General Electric die Geschäftsreiseflugzeuge BBJ und BBJ2.