| Schiffsdaten | |
|---|---|
| Flagge |  Tansania
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| Schiffsname | Liemba |
| andere Schiffsnamen |
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| Schiffstyp | Motorschiff (früher Dampfschiff) |
| Heimathafen | Mwanza |
| Eigner | Marine Services Company Ltd., Mwanza |
| Bauwerft | Meyer-Werft |
| Stapellauf | 5. Februar 1915 |
| Verbleib | in Fahrt |
| Schiffsmaße und Besatzung | |
|---|---|
| Länge | 67,00 m (Lüa) |
| Breite | 10,00 m |
| Tiefgang (max.) | 2,25 m |
| Verdrängung | 800 Volee beladen: 1200 |
| Maschinenanlage | |
|---|---|
| Maschine | Dieselmotor, früher Dampfmaschine |
| Maschinenleistung | 500 PS (368 kW) |
| Höchstgeschwindigkeit | 8 kn (15 km/h) |
| Propeller | 1 |
| Transportkapazitäten | |
|---|---|
| Zugelassene Passagierzahl | 600 |
Vorlage:BoxEnde Das Motorschiff Liemba ist ein kombiniertes Passagier- und Frachtschiff, welches auf dem afrikanischen Tanganjikasee verkehrt. Es wurde 1913 als Dampfschiff in Deutschland gebaut und trug bis zum 16. Mai 1927 den Namen Graf Goetzen, benannt nach Gustav Adolf Graf von Götzen.
Geschichte
Kolonialgeschichte
Die Liemba wurde 1913 auf Befehl Kaiser Wilhelms II. im Auftrag der "Ostafrikanischen Eisenbahn-Gesellschaft" auf der Meyer-Werft in Papenburg an der Ems erbaut und auf den Namen „Graf Goetzen“ getauft. Sie sollte dazu dienen, auf dem Tanganjikasee, gelegen in der damaligen deutschen Kolonie Deutsch-Ostafrika, die Präsenz der Kolonialherren zu erhöhen und Belgien von einer möglichen Kolonialexpansion abzuhalten.
Entworfen wurde das Schiff von Anton Rüter, welcher zu dieser Zeit die Rechte Hand Meyers war.[1]
Ursprünglich verfügte das Schiff über sechs Kabinen für Passagiere erster Klasse und über zehn Kabinen zweiter Klasse sowie je einen Ess- und Rauchsalon erster und zweiter Klasse. Die Maschinenausstattung bestand zunächst aus zwei Rundkesseln zur Dampferzeugung für die Dreifach-Expansionsmaschine mit einer Leistung von 500 iPS, einer Kohlensäure-Eis- und -Kühlmaschine in einem isolierten Kühlraum mit einer Kapazität von drei Kilogramm Eis pro Stunde, einer Beleuchtungs- und einer Belüftungsanlage. Das Schiff war für eine Besatzung von 60 Mann ausgelegt.
Das Schiff, zusammengehalten von 160.000 Nieten, konnte in seine Einzelteile zerlegt werden und wurde auf diese Weise nach zehnmonatiger Bauzeit in 5.000 Holzkisten mit einem Gesamtgewicht von 1.200 t verpackt. Auf diese Weise gelangte die Graf Goetzen mit dem Zug nach Hamburg und von dort mit einem Dampfer nach Daressalam, der Hauptstadt der Kolonie. Hier wurden die Kisten auf die kurz zuvor eröffnete Mittellandbahn verfrachtet und nach Kigoma am Tanganjikasee transportiert.
Hier bauten ca.250 einheimische Arbeiter und 20 Inder unter der Leitung von Rüter, einem Gesellen und einem Nieter der Meyer-Werft das Schiff wieder zusammen.
Am 5. Februar 1915 erfolgte schließlich der Stapellauf.
Erster Weltkrieg
Das Schiff wurde während des Ersten Weltkrieges in Dienst gestellt und am 9. Juni 1915 mit einem 10,5 cm- sowie zwei 37 mm-Geschützen von der nicht mehr operationsfähigen und später in der Rufiji-Mündung selbst versenkten SMS Königsberg ausgerüstet. Rüter wurde Kapitän des Schiffes.
Die Graf Goetzen wurde mit 1.000 Soldaten in Kasanga, dem damaligen Bismarckburg an der Südspitze des Sees stationiert. Die Graf Goetzen beherrschte den See, denn die Briten hatten nur die beiden 13 m langen Kanonenboote Mimi und Toutou mit je einer kleineren Kanone auf dem See.[2] In der Folgezeit diente sie General Paul von Lettow-Vorbeck zu Truppenverlegungen und als Versorger. Am 10. Juni 1916 wurde das Schiff von vier belgischen Wasserflugzeugen bombardiert und einige Tage später ein weiteres Mal, als es für die anstehenden Reparaturarbeiten im Hafen von Kigoma lag. Als die deutschen Truppen auf ihrem Rückzug Kigoma aufgeben mussten, befahl von Lettow-Vorbeck, die Graf Goetzen zu versenken. Rüter ließ das Schiff vor dem Öffnen der Seeventile dick mit Fett einschmieren und nah dem Ufer fluten.
Nachkriegszeit
Das Schiff wurde noch 1916 von den Belgiern gehoben. 1920 sank es während eines Sturmes im Hafen erneut. Anschließend ging das Land an die Briten als neue Kolonialherren über, die lange brauchten, um das Schiff wiederum zu heben. Erst sieben Jahre nach dem Untergang konnte es wieder fahren. Am 16. Mai 1927 wurde der alte Name Graf Goetzen in Liemba geändert. [3]
Zweiter Weltkrieg
Im Zweiten Weltkrieg hat das Schiff ein weiteres Mal Tausende Soldaten über den See befördert.
Heutige Situation
Seit der Unabhängigkeit Tanganjikas (Tansania) 1961 fährt das Schiff unter einheimischer Führung und Besatzung.
Die Liemba ist heute das einzige große Passagierschiff, welches regelmäßig auf dem See verkehrt.
Sie fährt alle zwei Wochen eine rund 700 Kilometer lange Route zwischen Mpulungu in Sambia und Kigoma in Tansania an der Ostseite des Sees entlang. Dazwischen legt sie fünfzehn Mal an, unter anderem in Kasanga, Msamba, Kipili, Karema, Kibwesa und Kirando. Zum Teil sind es nur kleine Dörfer, die keinen Hafen besitzen. Das Be- und Entladen erfolgt über kleine Barkassen. Die Abfahrt ab Kigoma ist jeden zweiten Mittwoch (November 2010).[4]
Bis Anfang der 1990er Jahre steuerte sie auch weitere Ziele am Tanganjikasee an (Bujumbura in Burundi und Uvira, Kalemie und Moba in der Demokratischen Republik Kongo). Doch als 1994 in Burundi und einige Jahre später in der Demokratischen Republik Kongo der Bürgerkrieg ausbrach, wurde es dort zu gefährlich.
In jüngerer Vergangenheit setzte die Liemba allerdings Flüchtlinge des Ruanda-Krieges wieder ans heimische, westliche Ufer.
Technik
1993 wurde das Schiff zum letzten Mal durch Mitarbeiter der dänischen Entwicklungshilfeorganisation DANIDA (Danish International Development Agency) vor Ort generalüberholt und mit zwei Dieselmotoren bestückt.
Ausstattung
Die Liemba verfügt über 12 Passagierkabinen erster Klasse, wovon zwei mit eigenem Bad ausgestattet sind. Zudem stehen noch 29 Kabinen der zweiten Klasse zur Verfügung. Die meisten Passagiere, jene die dritter Klasse fahren, schlafen auf Deck. Insgesamt finden rund 600 Personen Platz.
An Bord gibt es zudem einen kleinen Kiosk in Form einer Verkaufsecke und einen Speisesaal.
Im Bauch des Schiffes befindet sich ein ausgedehnter Laderaum für 200 Tonnen Fracht, welcher jedoch kaum genutzt wird, da die Passagiere ihre Habe meistens bei sich behalten, aus Angst vor Dieben. Die Liemba verfügt über zwei Rettungsboote.
Sonstiges
- Modelle des Schiffes sind in der Meyer-Werft und im Restaurant des Hotels „Alte Werft“ in Papenburg zu sehen.
- Der sogenannte Papenburger Zeitspeicher zeigt anhand von Exponaten und eines Dokumentarfilms die Geschichte der „Graf Goetzen“ auf.
- Die Geschichte der MS Liemba wurde im Jahre 2001 mit Fördermitteln des Landes Niedersachsen von EcoMedia, Produzent Stephan Lamby, und dem NDR unter dem Titel Die lange Fahrt der Graf Goetzen von Papenburg nach Afrika verfilmt.
- In der Episode von Plains and Boats and Trains der BBC-Dokumentation Von Pol zu Pol reist Michael Palin auf der Liemba von Kigoma nach Mpulungu.
- Im amerikanischen Spielfilm African Queen von 1951 ist die Graf Goetzen als Kanonenboot Louisa zu sehen, wobei die Geschichte des Films frei erfunden ist.
- Der Dokumentarfilm Liemba, der 2010 auf Filmfestspielen gezeigt wurde, befasst sich mit der Geschichte der Graf Goetzen und ihrer Bedeutung für die Menschen am Tanganjikasee.[5]
Literatur
- Michael Stührenberg, Pascal Maitre: Die endlose Fahrt der „Liemba“, in: GEO, Ausgabe 04 / April 2007 (online)
- Alex Capus: Eine Frage der Zeit, Knaus Verlag, München 2007, ISBN 978-3-8135-0272-5 (Historischer Roman)
Nachweise
- ↑ einestages.spiegel.de
- ↑ einestages.spiegel.de
- ↑ Liemba war ein historischer Name für den südlichen Teil des Sees, der aus den Aufzeichnungen von David Livingstone bekannt ist. Vgl. The Last Journals of David Livingstone in Central Africa from 1865 ..., Volume 1 p. 338; via google books
- ↑ "Der Lake Tanganyika und sein Hinterland"
- ↑ Liemba A Documentary Film