Die Boeing 777 ist ein zweistrahliges Verkehrsflugzeug von Boeing. Der Jungfernflug fand am 14. Juni 1994 statt. Die Boeing 777 ist als Mittel- und Langstreckenflugzeug zwischen der Boeing 767 und der 747 angesiedelt. Sie ist das bis heute größte zweistrahlige Verkehrsflugzeug der Welt und durch die ETOPS-Langstreckenzertifizierung auch für Interkontinentalstrecken geeignet. Sie ist nach der A340-600 (75,30 m) das zweitlängste Passagierflugzeug der Welt und wird von der Firma Boeing als so genannter Worldliner(777-200LR) vermarktet.
Die Boeing 777 ist das erste Flugzeug von Boeing, das mit Fly-by-Wire-Technik (Steuerungstechnik) ausgerüstet ist. Es werden auch vermehrt Verbundwerkstoffe eingesetzt, um das Gewicht zu verringern. Das Flugzeug ist je nach Konfiguration für 386 bis 550 Passagiere ausgelegt.
Die Boeing 777 – im Englischen als "Triple Seven" ausgesprochen – konkurriert gegen die A330, A340 und A350 von Airbus.
- Am 23. Dezember 2004 wurde die 500. Boeing 777 (eine 777-328ER für Air France) ausgeliefert.
- Im Mai 2005 waren insgesamt über 750 Boeing 777 seit 1994 bestellt.
- Seit Einführung in den Liniendienst im Jahre 1995 bis heute gab es keinen großen Unfall oder Absturz einer Boeing 777.
- Mitte April 2005 berichteten Medien, daß die Pariser Flughafengesellschaft ADP die Fluggesellschaft Air France warnte, daß die Roll- und Startbahnen des Flughafens Orly einer häufigen Belastung durch die Maschinen des Typs Boeing 777-300ER nicht standhielten. Air France hatte im Jahre 2004 für 770 Mio. Euro acht Maschinen vom Typ Boeing 777-300ER mit je 472 Sitzen bestellt; die Flugzeuge sollen die Strecken in die Karibik bedienen und ab 2007 die Jumbo Jets vom Typ Boeing 747 ersetzen. Das Problem ist jedoch, daß sich bei der Boeing 777-300ER die 340 Tonnen Startgewicht auf lediglich 12 Räder beider Hauptfahrwerke verteilen. Da für Air France der Einsatz der neuen Maschinen auf anderen Strecken nicht möglich sei, weil sie für Touristikflüge gedacht seien und keine Business-Klasse haben und eine Verlegung der Karibikflüge zum Flughafen Charles de Gaulle zu kompliziert wäre, weil es dort aufgrund des Terminaleinsturzes im Mai 2004 zu Kapazitätsproblemen kommen würde, bleibt als letzter Ausweg nur, die Pisten in Orly zu verstärken; ADP und Air France wollen sich die Kosten dafür teilen. Ein Boeing-Sprecher kommentierte, daß bisher noch keine der 777-300ER eine Rollbahn beschädigt habe.
- Die größten Flotten der Boeing 777 haben im Februar 2005:
- Singapore Airlines 77 bestellt, davon 55 in Betrieb
- United Airlines 61 / 60
- American Airlines 54 / 45
- British Airways 45 / 45
- All Nippon Airways 45 / 26
- Japan Airlines 41 / 31
- Air France 43 / 23
Varianten
- Boeing 777-100 (771B):
Kurzversion des Basismodells 777-200. Projekt wurde den Airlines angeboten, wurde aber nicht bestellt, auch kein Prototyp gebaut.
- Boeing 777-200 (772A):
Basismodell der 777-Familie. Erstflug des Prototyps am 14. Juni 1994. United Airlines war Launching-Customer der Boeing 777 und stellte die erste Maschine im April 1995 in Dienst.
- Boeing 777-200ER (772B):
Basismodell mit erheblich gesteigerter Reichweite (ER=extended Range). Am 2. April 1997 flog eine neue Boeing 777-200 IGW (später 777-200ER) der Malaysia Airlines im Überführungsflug vom Boeing-Werksflughafen in Seattle (Washington, USA) nach Kuala Lumpur (Malaysia) und brach damit den Rekord für den längsten Non-Stop-Flug Richtung Osten. Die Strecke betrug 20.044 km und die Flugzeit 21 Stunden und 23 Minuten. Die erste 777-200ER stellte British Airways im Oktober 1997 in Dienst.
- Boeing 777-300 (773A):
Um 10,1 m verlängerte Version der 777-200 mit max. bis zu 550 Sitzplätzen. Die 777-300 war von 1997 bis 2002 mit 73,9 m Rumpflänge das längste Verkehrsflugzeug der Welt, ehe es vom Airbus A340-600 als solches abgelöst wurde. Die erste 777-300 flog im Oktober 1997 und im Mai 1998 nahm Cathay Pacific die erste 777-300 in Betrieb. Weitere Betreiber dieser Version sind überwiegend asiatische Airlines, wie z.B. Japan Airlines, All Nippon Airways, Korean Air, Singapore Airlines, Thai Airways, Emirates.
- Boeing 777-300ER (773B):
Langversion mit vergrößerten Tragflächen und zusätzlichen Treibstofftanks für größere Reichweite. Dieser weltgrößte und schwerste Twin-Jet hat mit dem General Electric Triebwerk Typ GE90-115B mit je 519 kN auch die leistungsstärksten Zivil-Triebwerke, die je gebaut wurden. Bei Testläufen erreichte es eine max. Schubkraft von 589 kN.
Der Erstflug des ersten Prototyps erfolgte am 24. Februar 2003, der zweite Prototyp flog erstmals im April 2003. Beide Maschinen absolvierten umfangreiche Testflüge, um die Zulassung für diesen Typ zu erlangen. Die Prototypen wurden dann im Juni 2004 an Japan Airlines abgeliefert.
Die ersten 777-300ER wurden im April 2004 von Air France, im Juni 2004 durch Japan Airlines und im Oktober 2004 durch All Nippon Airways in Betrieb genommen.
Bestellungen 777-300ER
- Japan Airlines: 31. März 2000 - 8 Maschinen, plus 2 Optionen (Lieferung ab Juni 2004)
- Eva Air: Juni 2000 - 4 Maschinen, 19. Juli 2004 - 8 Maschinen (Lieferung ab Juli 2005)
- Air France: 2000 - 14 Maschinen, 22. Februar 2005 - 4 Maschinen
- All Nippon Airways: 2000 - 6 Maschinen, 17. Februar 2005 - 5 Maschinen
- Pakistan International Airlines: Nov. 2002 - 3 Maschinen
- Emirates: 2004 - 4 Maschinen, Frühj. 2005 - 26 Maschinen (Lieferung ab März 2005)
- Etihad Airways: Febr. 2005 - 5 Maschinen (zur Lieferung Okt. 2005 - Dez. 2005)
- Singapore Airlines: August 2004 - 19 Maschinen
- Qatar Airways: 2004 - 2 Maschinen, plus 8 Optionen
- Air Canada: 25. April 2005 - 18 Maschinen, plus 18 Optionen, storniert
- Air India: 26. April 2005 - 15 Maschinen
- Boeing 777-200LR (772C) "Worldliner":
Zeitgleich mit der Boeing 777-300ER wurde im Januar 2000 die Entwicklung dieses Typs beschlossen, nach den Ereignissen am 11. September 2001 für geraume Zeit zurückgestellt.
Im August 2004 begann der Bau der Boeing 777-200LR.
Am 15. Februar 2005 fand der Roll-Out der ersten Maschine statt, am 8. März 2005 war der Erstflug . Diese Variante ist ausgelegt für 301 Passagiere bei einer Reichweite von 17.446 km. Damit ist diese Variante das Zivilflugzeug mit der größten Reichweite und löst den Airbus A340-500 als Rekordhalter ab.
Im Januar 2006 soll die erste Maschine bei PIA in Dienst gestellt werden. Eva Air erhält die drei Flugzeuge ab März 2008.
Bestellungen
- Juni 2000: Eva Air - 3 Maschinen
- Nov.2002: Pakistan International Airways - 2 Maschinen
- 25. April 2005: Air Canada - (Optionen, Anzahl noch n.bekannt)storniert
- 26. April 2005: Air India - 8 Maschinen
- Boeing 777 Freighter (777F):
Am 15. November 2004 gab Boeing bekannt, auf Basis der 777-200LR auch eine Frachtversion zu entwickeln. Diese 777F genannte Maschine soll bei 101 Tonnen Nutzlast eine Reichweite von 9630 km haben.
Am 25. März 2005 bestellt Air France-KLM als Launching Customer 7 Maschinen des Typs.
- Boeing 777-400/-400ER (774A/774B):
Nochmals verlängerte Version der 777-300ER mit 80,5m Rumpflänge. Max. Kapazität etwa 600 Passagiere bei Zweiklassenbestuhlung. Seit 2003 in Planung, zugleich Alternative zum Projekt Boeing 747 "Advanced".
Technische Daten
- Boeing 777-200:
- Triewerke: 2 General Electric GE 90-75B/ -90B oder Pratt & Whitney PW 4074/4078 oder Rolls-Royce Trent 875
- Spannweite: 60,9 m
- Länge: 63,7 m
- Höhe: 18,5 m
- Geschwindigkeit: 0,86 Mach
- Reichweite: 7.000 - 9.500 km
- Boeing 777-300:
- Triebwerke: 2 General Electric GE90-90B/ -92B oder Pratt & Whitney PW 4090/4098 oder Rolls Royce Trent 892
- Spannweite: 60,9 m
- Länge: 73,9 m
- Höhe: 18,5 m
- Reisegeschwindigkeit: 892 km/h
- Gipfelhöhe: 12.500 m
- Max. Reichweite: 10.600 km
- Passagiere: bis zu 550
- Boeing 777-200ER:
- Triebwerke: 2 General Electric GE90-85B (378 kN)/ -90B/ -94B/ oder Pratt & Whitney PW 4090/4098 oder Rolls Royce Trent 884/890
- Spannweite: 60,9 m
- Länge: 63,7 m
- Höhe: 18,53 m
- Max. Reichweite: 14.300 km
- Passagiere: bis zu 350
- Boeing 777-300ER:
- Triebwerke: 2 General Electric GE 90-115B mit je 115.300 ibs (513 kN)
- Spannweite: 64,80 m
- Länge: 73,9 m
- Höhe: 18,60 m
- max.Reichweite: 14.594 km
- max.Startgewicht: 351 to
- Passagiere: max.400
- Boeing 777-200LR "Worldliner":
- Triebwerke: 2 General Electric GE 90-110B1L mit je 489 kN
- Spannweite: 64,80 m
- Länge: 63,7 m
- Höhe: 18,6 m
- max. Startgewicht: 347,450 to
- max. Reichweite: 17.446 km ( 18 Flugstunden! )
- Passagiere: max. 301
- Boeing 777F:
- Triebwerke: 2 General Electric GE 90-110B1L mit je 489 kN
- Spannweite: 64,80 m
- Länge: 63,8 m
- Höhe: 18,53 m
- max. Nutzlast: 101 to.
- max.Reichweite mit 101 to. Nutzlast: 9630 km