Der Honda T360 (Typcode AK250+548 und dem Produktcode 500+548) von 1962 war der erste Honda-Kleintransporter, das T stand für mini truck (kleiner Lastwagen) und die Zahl für den Hubraum in cm³.
Dieser Kleintransporter wurde erstmals am 25. Oktober 1962 auf der 9. Tokyo Motor Show, neben dem Sportwagen-Vorserienmodell S360 und dem S500, Hondas erstem Personenwagen, der Öffentlichkeit präsentiert.
Entwicklung und Vorstellung
Die japanische Regierung, vertreten durch das MITI, hatte 1962 beschlossen, ein Gesetz [1] zu verabschieden, in dem nur drei Firmen die Rechte zum Bau von Automobilen erhalten sollten. Die ganze PKW-Entwicklung bei Honda begann schon 1958 mit einer kleinen Gruppe von 50 neuen Mitarbeitern, die die erste Entwicklungsabteilung für Automobile bildete. Yoshio Nakamura, der späteren Formel-1 Teammanager, war als Projektleiter der Honda-Sports-Serie verantwortlich. Motoo Nakajima leitete den Bereich Karosserie, Lenkung und Fahrwerk. Ihm wurde die 3. Honda-Forschungsabteilung übertragen. Zuerst wurden ihm nur sieben junge Ingenieure zur Seite gestellt.
Im Oktober 1958 waren die ersten Entwürfe fertig. Am 31. Mai 1960 wurde der erste Prototyp XA-120 fertiggestellt und die ersten Fahrversuche unternommen. Er hatte einen längsliegenden luftgekühlten 60-Grad-4-Zylinder V-Motor. Dieser Versuchsträger war nur für die ersten Testversuche konstruiert worden und hatte einen Semi-Monocoque-Rahmen mit einem flachen Boden. Die Motorhaube und Kotflügel waren aus Blechteilen und angeschraubt. Das Dach und die Türen bestanden aus Kunststoff-Teilstücken und waren angeklipst.
Am 2. Juni 1961 wurde der 2X-120, als weiterer Prototyp mit dem längsliegenden luftgekühlten 60-Grad-V4-Motor, auf die Räder gestellt. Aufgrund von verschiedenen Einschränkungen des luftgekühlten Motorprinzips wurde dieser V4-Zylindermotor zunächst als nicht geeignet verworfen. Die Luftkühlung war eigentlich Sōichirō Hondas Favorit gewesen, er wurde aber von den Ingenieuren von den Vorteilen des wassergekühlten Aggregats überzeugt.
Im Prototyp 3X-120 im April 1962 und im Vorserienfahrzeug XAK-250 im Juni 1962 kam für den Kleintransporter T360 ebenfalls ein längsliegender wassergekühlter 360-cm³-Vierzylinder-Motor (AK250E) zum Einsatz.
Den Kleintransporter gab es als Pritschenwagen T360 mit fester Pritschenwand, T360F ohne Wände, T360H mit abklappbaren Teilen und als T360V mit Spriegel und Plane. Als weitere und sehr seltene Variante für den Schneebetrieb war der T360 Crawler erhältlich, der statt der Hinterräder einen Raupenantrieb hatte und an den Vorderräder mit Kufen versehen war.
Die Presse konnte im August 1963 Testfahrten auf der Honda eigenen Arakawa-Teststrecke unternehmen. Der T360 kam im August 1963 auf den japanischen Markt und wurde in Saitama (jetzt Wako Plant) gebaut, ab April 1965 bis November 1967 im Werk von Sayama, insgesamt 108.920 Stück.
Technik
Der kleine wassergekühlte 360-cm³-Vierzylinder-Hochleistungsmotor aus Aluminiumguss mit zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC), war vorne längs und ca.90 Grad nach links um die Längsachse geneigt im Motorraum platziert, um eine geringere Einbauhöhe unter der Fahrerkabine zu ermöglichen. Für die Lagerung der Kurbelwelle und der unteren Pleuellager benutzte Honda ausschließlich Nadellager, wodurch man neben kleineren Reibungsverlusten auch geringere Schmier- und Kühlprobleme erreicht hatte. Er produzierte mit seinen effektiven 354 cm³ 22 kW (30 PS) bei 8500/min. Daraus ergab sich eine Literleistung von 84,5 PS/l. Das maximale Drehmoment gab man mit 2,7 mkg oder 26,47 Nm bei 6000/min an. Für jeden Zylinder war ein eigener Keihin-Vergaser mit Drosselklappe und unterdruckgesteuertem Schieber vorgesehen. Der Motor war durch die hochklappbare Fahrersitzbank zugänglich, die eine Kontrolle des Kühlwassers, Motoröls und Getriebeöls, Zündung, Lichtmaschine, Vergaser und Luftfilter ermöglichte.
Die Kraft wurde über eine Kardanwelle auf ein Differential zur Hinterachse übertragen. Die konventionelle Starrachse mit Differential war an Blattfedern und Stoßdämpfern aufgehängt. Die Vorderräder waren an Querlenkern mit [Stoßdämpfer]]n und Schraubenfedern aufgehängt. Die Verzögerung übernahmen vier Trommelbremsen.
Im japanischen Prospekt wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h angegeben. Die maximale Zuladung wurde mit 350 kg und der Wenderadius mit 4,3 m angegeben. Die Abmessungen waren: LxBxH 2990x1295x1525 mm. Der Benzintank konnte 20 Liter aufnehmen und die Reifen hatten die Dimension 4.50-12.
Die Instrumente waren in einem rechteckigen Gehäuse untergebracht und bestanden aus einem Tachometer bis 80 mph, einem Kühlwasserthermometer, der Kraftstoffanzeige und Warnlampen mit Symbolen für Blinker, Batterie-Ladezustand und Handbremse. Links davon waren Druckschalter für den Scheibenwischer, Standlicht und Fahrlicht. Der Kleintransporter wurde nur mit Rechts-Steuerung gebaut.
Mit der Länge des Wagens von 2,99 m hatte man die japanische Verpflichtung, einen Abstellplatz ab 3 m Länge bereitzustellen, einfach umgangen und so einen großen Käuferkreis erreicht. Diese Kleinlieferwagen wurde in den 60er Jahren in Japan als die K-Car-Klasse bezeichnet.
Honda T500
Der T500 (Typcode AK280 und dem Produktcode 501) kam 1964 auf den japanischen Markt und der Motor (AK280E) hatte mit effektiven 531 cm³ nun 38 PS bei 7.500/min. Das maximale Drehmonent gab man mit 4,3 mkg oder 42,2 Nm bei 4.500/min an. Im japanischen Prospekt wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h angegeben. Die maximale Zuladung betrug 400 kg und der Wenderadius 4,4 m, die Abmessungen: LxBxH 3190x1295x1545 mm. Der Benzintank konnte 20 Liter aufnehmen und die Reifen hatten die Dimension 4.50-12.
Diesen Kleintransporter gab es als Pritschenwagen T500 mit fester Pritschenwand und T500F mit abklappbaren Teilen. Der T500 wurde von 1964 bis März 1965 im Werk von Saitama (jetzt Wako Plant), ab April 1965 bis 1967 im Werk von Sayama gebaut. Genau 10.226 Stück wurden von diesem Typ produziert und hauptsächlich in Japan und in sehr kleiner Anzahl auch in Australien verkauft.
Einzelnachweise
- ↑ HONDA AUTOMOBILE von 1988, Seite 32