Bundesstraße 10

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Die Bundesstraße 10 (Abkürzung: B 10) im Südwesten Deutschlands führt in drei Teilstücken von der saarländischen Stadt Lebach bis Augsburg (Autobahnauffahrt Augsburg-Ost).

Verlauf

Ein erster, sehr kurzer Teil verläuft zwischen den saarländischen Gemeinden Lebach und Eppelborn und dient als Ortsdurchfahrt von Eppelborn und Zubringerstraße von Lebach zur Anschlussstelle Eppelborn auf die Bundesautobahn 1 hinter Eppelborn. Über die A 1 und A 8 erreicht man die Stadt Pirmasens.

Dort beginnt die B 10 als Fortführung der BAB 8 beim rheinland-pfälzischen Pirmasens und führt nach Landau in der Pfalz. Zwischen Landau und Wörth am Rhein ist sie durch die Bundesautobahn 65 ersetzt.

Ab Wörth führt die B 10 dann über die baden-württembergischen Städte Karlsruhe, Pforzheim, Stuttgart, Esslingen am Neckar, Plochingen, Göppingen, Geislingen an der Steige, Ulm und die bayerischen Städte Neu-Ulm, Leipheim, Günzburg und Burgau auf einer Länge von circa 250 km durch Augsburg durch bis zur Autobahnauffahrt Augsburg-Ost.

Zwischen Pforzheim und Stuttgart führt die Straße über die Enzweihinger Steige bei Vaihingen an der Enz und bei Schwieberdingen über den Glemstalviadukt. Auf diesem Abschnitt ist sie bis Münchingen zweistreifig und nur an der Enzweihinger Steige vierstreifig ausgebaut, was werktags zu langen Staus führt. Der Abschnitt zwischen Münchingen und Stuttgart-Zuffenhausen sowie der Abschnitt von Stuttgart-Berg nach Salach sind autobahnartig ausgebaut. Allerdings ist immer noch die Einmündung der Poststraße beim Wasserwerk Stuttgart-Berg als Ampelkreuzung ausgeführt.

Geschichte

Ursprung

Die befestigten Kunststraßen (Chausseen) im Südwesten Deutschlands wurden bereits im 18. Jahrhundert nach französischem Vorbild ausgebaut. Die Straßenverbindung zwischen den Residenzstädten Karlsruhe und Stuttgart wurde wegen ihrer großen Bedeutung ab 1737 als eine der ersten Straßen in Südwestdeutschland zur Chaussee ausgebaut und 1748 fertiggestellt. In jener Zeit (um 1746) wurde auch die über die Geislinger Steige führende Landstraße von Stuttgart nach Ulm zur befestigten Kunststraße ausgebaut. Erst in napoleonischer Zeit (um 1806) wurde die parallel verlaufende Bundesstraße 28 zwischen Straßburg und Ulm als zweite Ost-West-Verbindung ebenfalls durchgehend zur Chaussee ausgebaut.

Frühere Strecken und Bezeichnungen

Die in Rentrisch von der Paris-Mainzer Straße abzweigende Metz-Landauer Straße wurde am 16. Dezember 1811 zur Route impériale Nr. 74 erklärt.^[1] Nach 1815 gehörte die Pfalz zum Königreich Bayern und anschließend bis 1945 zum Freistaat Bayern. Deshalb wurde die von Zweibrücken über Pirmasens nach Landau führende Straße als bayerische Staatsstraße Nr. 151 bezeichnet. Die bayerischen Staatsstraßen wurden ihrem Anfangsort entsprechend nummeriert:

Staatsstraße Nr. 15: Augsburg - Günzburg - Ulm
Staatsstraße Nr. 124: Salzburg - Wasserburg
Staatsstraße Nr. 151: Zweibrücken - Pirmasens - Landau

Die Landstraße von Karlsruhe nach Stuttgart wurde 1901 als badische Staatsstraße Nr. 13 bezeichnet.

Die Reichsstraße 10 wurde 1932 als durchgehende Verbindung zwischen der Grenze des damals unter Völkerbundverwaltung stehenden Saargebietes bei Zweibrücken und der österreichischen Grenze bei Salzburg eingerichtet. Nach der Eingliederung des Saargebietes ins Deutsche Reich im Jahre 1935 wurde diese Straße bis nach Homburg (Saar) verlängert, wo sie in die Reichsstraße 40, die Frankfurt mit Saarbrücken verband, mündete.

Die ehemalige Reichsstraße 10 führte von Augsburg aus weiter über München, Ebersberg, Wasserburg am Inn und Traunstein bis nach Freilassing an der österreichischen Grenze. Nach dem Anschluss Österreichs 1938 wurde sie über Bad Ischl und Bad Aussee in die Steiermark fortgeführt. Zwischen Augsburg und München verliefen die Reichsstraßen R 2 und R 10 auf einer gemeinsamen Streckenführung über Fürstenfeldbruck.

Nach Gründung der Bundesrepublik Deutschland bekam der Streckenabschnitt östlich von München bis Freilassing als Bundesstraße 304 eine eigenständige Nummer.

Aktuelle Entwicklung

Pirmasens–Landau

Der Abschnitt zwischen Pirmasens und Landau wird momentan abschnittsweise auf vier Fahrstreifen erweitert.

Am 13. Juli 2006 wurde der vierstreifige Abschnitt zwischen Münchweiler an der Rodalb und Walmersbach für den Verkehr freigegeben. Die Kosten für diesen Abschnitt beliefen sich laut Bundesverkehrsministerium auf 20 Millionen Euro, von denen 13 Millionen durch das Land Rheinland-Pfalz aufgebracht wurden. 2007 wurde mit dem Ausbau des Abschnittes Rodalber Straße und Anschlussstelle Haseneck in Pirmasens begonnen. Die Bauarbeiten sollen 2012 abgeschlossen sein.^[2] Spatenstich für den Abschnitt Walmersbach bis Hinterweidenthal war am 14. Juni 2010. Der 3,8 Kilometer lange und 34 Millionen Euro teure Abschnitt soll bis 2016 fertig gestellt werden.^[3] Dann wäre die B 10 von Pirmasens bis Hinterweidenthal durchgehend vierstreifig ausgebaut.

Ein durchgehender Ausbau auf vier Fahrstreifen bis Landau ist umstritten, vor allem im Landkreis Südliche Weinstraße stößt das Projekt auf Widerstand, während der Ausbau im Landkreis Südwestpfalz mehr Unterstützung findet. Auf Betreiben der Landesregierung wurde in einem Mediationsverfahren versucht, zwischen Ausbaubefürwortern und Ausbaugegnern zu vermitteln. Im Februar 2005 wurde dieses Verfahren für gescheitert erklärt. Ende September 2010 erfolgte der Planfeststellungsbeschluss für den vierstreifigen Ausbau zwischen Godramstein und der A 65 bei Landau.^[4]

Im Landkreis Südliche Weinstraße wurden zwischen Hauenstein und Annweiler am Trifels bei früheren Ausbaumaßnahmen bereits vier Tunnel (Kostenfelstunnel, Staufertunnel, Löwenherztunnel und Barbarossatunnel) gebaut. Diese wurden nur zweistreifig ausgelegt und entsprechen in Bezug auf Brandschutz und Notausgänge nicht den aktuellen EU-Richtlinien von 2004 sowie den darauf aufbauenden nationalen „Richtlinien für die Ausstattung und den Betrieb von Straßentunneln“ (RABT) von 2006. Sie sollen daher in den Jahren 2010/2011 saniert werden.^[5] Schon 2009 wurde mit dem Bau von Fluchtstollen für den Staufertunnel begonnen.^[6] Die Arbeiten an Kostenfels- und Staufertunnel wurden Anfang September 2010 fertig gestellt, drei Wochen schneller als erwartet. Die sanierten Tunnel wurden am 6. September 2010 nach dreieinhalb Monaten Sperrung wieder für den Verkehr freigegeben.^[7]

Stadtgebiet Karlsruhe

In Karlsruhe verläuft die B 10 bisher über die Rheinbrücke Maxau, die westliche Südtangente und durch das Stadtgebiet (Kriegsstraße). Damit verläuft die B 10 von Karlsruhe-Weststadt bis zum Durlacher Tor durch die Karlsruher Umweltzone^[8]. Planungen für eine zweite, nördlich von Maxau gelegene Rheinbrücke und eine Nordtangente sind umstritten. Von letzterer ist der östliche Abschnitt am 15. September 2009 freigegeben worden^[9]. Die B 10 verläuft nun zwischen Karlsruhe-Durlach und Karlsruhe-Nord über die A 5 ^[10].

Grünwinkel: Abzweigung von der Südtangente
Weststadt: Straßenbahnhaltestelle auf der Bundesstraße
Südweststadt: zehnspurig, kreuzungsfrei, mit Anliegerfahrbahnen
Durlach: Alte und neue B 10

Durlach: Alte und neue B 10

Stadtgebiet Pforzheim

Im Stadtgebiet Pforzheim ist geplant die B 10 zwischen der Kreuzung mit der B 294 und der Bahnunterführung von derzeit drei auf vier Fahrstreifen auszubauen.^[11] Des Weiteren ist geplant die B 10 zwischen dem Pforzheimer Stadtteil Eutingen und der Kreuzung bei Niefern-Öschelbronn auf vier Fahrstreifen zu erweitern. Dazu wird die jetzige Enzbrücke durch eine neue Zwillingsbrücke ersetzt.^[12]

Schwieberdingen–AS Zuffenhausen

Derzeit wird über den Ausbau des chronisch überlasteten Abschnitts zwischen Schwieberdingen-Mitte und der AS Stuttgart-Zuffenhausen der A 81 auf vier Fahrstreifen beraten. Auf diesem Abschnitt wurde bereits eine bisher ampelgesteuerte Kreuzung umgebaut.

Stadtgebiet Stuttgart

Die stark belasteten Abschnitte der B 10 auf dem Gebiet der Stadt Stuttgart sollen nach und nach auf vier bis sechs Fahrstreifen erweitert werden. Im Mai 2006 wurde bereits der vierstreifige Straßentunnel unter dem Pragsattel eröffnet. Zurzeit wird gerade die an den Pragsatteltunnel anschließende Heilbronner Straße bis zur Borsigstraße auf drei Fahrstreifen ausgebaut. Ferner ist ein weiterer Straßentunnel unter dem Rosenstein geplant. Der Baubeginn des Rosensteintunnels ist für 2011 geplant. Der Bau soll bis 2017 dauern und die Baukosten für das Projekt sollen 193,5 Millionen Euro betragen. Mit dem Neubau des Straßentunnels der B 10 werden auch der Berger Tunnel und der Schwanenplatztunnel umgebaut. Seit 1. März gilt auf dem gesamten Abschnitt zwischen Stuttgart-Gaisburg und dem Plochinger Dreieck durchgehend ein Tempolimit von 80 km/h für Pkw und 60 km/h für Lkw.

Landkreis Göppingen

Am 7. Juni 2006 wurde im Landkreis Göppingen das neue, 3,9 Kilometer lange Teilstück mit der Ortsumfahrung Eislingen eröffnet. Gleichzeitig wurde bei Salach die neue Bundesstraße an die alte in Form eines Kreisverkehrs angebunden.

Die Anschlussstelle Göppingen-Ost wurde am 17. November 2006 eröffnet. Dadurch ist es wieder möglich, ohne größere Umwege von der B 10 sowohl direkt nach Eislingen-Süd, als auch nach Holzheim zu gelangen.

Der Weiterbau der B 10 bis Süßen wurde Ende 2009 abgeschlossen, die Verkehrsfreigabe erfolgte am 22. Dezember. Der anschließende Abschnitt zur alten B 10 soll voraussichtlich im Sommer 2011 eröffnet werden.^[13] Außerdem ist eine Anbindung der Bundesstraße 466 zwischen Süßen und Gingen an die B 10 geplant.

In Göppingen wurde am 25. Juli 2008 die B 10-Anschlussstelle Göppingen-West am Berufsschulzentrum Öde eröffnet. Die B 297 wurde über die bereits 2005 fertiggestellte Querspange Pfingstwasen, die mit einer ca. 300 m langen Brücke versehen ist, bis zur neuen B 10-Anschlussstelle verlegt, um Faurndau zu entlasten. Der Bau dieser Anschlussstelle begann im Jahr 2006.

Alb-Donau-Kreis

Am 14. November 2006 wurde im Alb-Donau-Kreis die neue 2,6 km lange Ortsumfahrung Luizhausen (Gemeinde Lonsee) fertiggestellt. Als wichtige Verbindung aus dem Raum Ulm in das Filstal hat die neue Ortsumgehung eine überregionale Bedeutung. Der Bund hat deshalb 4,7 Millionen Euro investiert.

Stadt Ulm

Im Bereich der Stadt Ulm wird die B 10 derzeit saniert, wobei die Bauarbeiten laut Aussagen der Stadtverwaltung noch bis zum Jahr 2020 andauern.^[14] Seit Sommer 2009 ist die B 10 für den LKW-Durchfahrtsverkehr in Ulm gesperrt. Die B 10 wurde nicht in die Umweltzone der Städte Ulm und Neu-Ulm aufgenommen.

Stadt Neu-Ulm

In Neu-Ulm wurde die Kreuzung Memminger Straße (ehemalige B 19, jetzt Staatsstraße 2031) – Europastraße (B 10) von 2006 bis 2007 umgestaltet. Die B 10 führt nun unter der Staatsstraße hindurch und löst so einen großen und unfallträchtigen Verkehrsknoten auf, der bisher täglich von mehr als 30.000 Fahrzeugen befahren wurde.