Die Fahrzeuge R 1051 und R 1052 sind dampfgetriebene Schneeschleudern mit eigenem Antrieb der Berninabahn (BB).
| BB R/ RhB Xrot d | |
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 Xrot d 9213 und Gem 4/4 801 am Berninapass
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| Nummerierung: | BB 1051, 1052 RhB 9213, 9214 |
| Anzahl: | 2 |
| Hersteller: | SLM |
| Baujahr(e): | 1910, 1912 |
| Ausmusterung: | 1967 (1052/ 9214) |
| Achsformel: | C'C' |
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) |
| Länge: | 13'865 mm |
| Höhe: | 3'800 mm |
| Breite: | 2'800 mm, max. 3'600 mm |
| Gesamtradstand: | 10.655 mm (inkl. Tender) |
| Kleinster bef. Halbmesser: | 45,0 m |
| Dienstmasse: | 45 t |
| Dienstmasse mit Tender: | 63,5 t |
| Reibungsmasse: | 45 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 35 km/h |
| Indizierte Leistung: | Antrieb: 221 kW Schneeschleuder: 368 kW |
| Treibraddurchmesser: | 750 mm |
| Zylinderanzahl: | 6 |
| Zylinderdurchmesser: | 1051: 300 mm 1052: 310 mm |
| Kolbenhub: | 450 mm |
| Kesselüberdruck: | 1051: 13 atü 1052: 14 atü |
| Anzahl der Heizrohre: | 14 |
| Anzahl der Rauchrohre: | 158 |
| Heizrohrlänge: | 3,10 m |
| Rostfläche: | 1,60 m² |
| Rohrheizfläche: | 110 m² |
| Überhitzerfläche: | 17,5 m² |
| Dienstmasse des Tenders: | 18,5 t |
| Wasservorrat: | 7 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 4 t Kohle |
Geschichte
Bei der in den Jahren 1908 bis 1910 eröffneten Berninabahn wurde, da die Strecke im Gegensatz zu anderen Alpentransversalen keinen Scheiteltunnel aufweist, anfänglich nur der Sommerbetrieb vorgesehen. Bereits wenige Jahre nach der Eröffnung entschloss sich die Betreiberin jedoch zu einem ganzjährigen Verkehr, was den Bau zusätzlicher Tunnel und Galerien sowie die Beschaffung von Schneeschleudern erforderte. Ab dem Winter 1910/11 wurde ab Pontresina bis Alp Grüm gefahren, ab dem Winter 1914/15 die Bahn durchgehend in Betrieb gehalten.
Die Bahn bestellte dazu bei der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) nacheinander zwei dampfbetriebene Schneeschleudern, die in den Jahren 1910 (R 1051) und 1912 (R 1052) ausgeliefert wurden. Im Gegensatz zu den bisher gebauten Fahrzeugen, auch der zwei Dampfschleudern der RhB-Stammstrecke, handelt es sich bei den beiden Bernina-Schleudern um selbstfahrende Fahrzeuge. Die Berninabahn entschied sich hierzu, weil in den engen Kurven nicht mit genügend hoher Kraft geschoben werden kann und die Bahn selbst keine Fahrdraht-unabhängigen Triebfahrzeuge besass. Die Schleudern wurden dennoch normalerweise mit Schiebetriebfahrzeugen eingesetzt, damit die gesamte Kesselleistung für die Dampfmaschine des Schleuderrades zur Verfügung stand.
Mit der Übernahme der Berninabahn durch die Rhätische Bahn (RhB) erhielten die beiden Schleudern die neuen Bezeichnungen R 13 und R 14, 1950 dann Xrot d 9213 und 9214. Die Bezeichnung Xrot d setzt sich zusammen aus: X = Dienstfahrzeug, rot = rotierend, d = dampfgetrieben. Die beiden Fahrzeuge befanden sich bis 1967 im regelmässigen Einsatz und wurden danach durch modernere Schleudern ersetzt. Die Xrot d 9214 gelangte daraufhin 1990 zur Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB) die sie 1996 im Tausch gegen die R 12 an die Museumsbahn Blonay-Chamby (BC) weitergab, die Xrot d 9213 wird dagegen im Heimatdepot in Pontresina weiterhin betriebsfähig gehalten. Sie wird heute vor allem zu touristischen Zwecken noch betrieben, und zwar im Rahmen so genannter Fotofahrten, zuweilen kommt sie aber auch noch bei der Räumung zum Einsatz.
Aufbau
Die Fahrzeuge verfügen nach Bauart Meyer über je zwei dreiachsige Triebdrehgestelle. Die vier Zylinder zum Antrieb der Triebgestelle befinden sich mittig des Fahrzeugs, darüber befindet sich der Antrieb für die Schneeschleuder, die von zwei Zylindern angetrieben wird. Der Durchmesser des Schleuderrads beträgt zweieinhalb Meter; es dreht mit maximal 170 Umdrehungen pro Minute. Damit können bis zu drei Meter hohe Schneemassen beseitigt werden.
Gekuppelt sind die Schneeschleudern mit einem zweiachsigen Tender.
Bilder
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Die beiden Triebwagen ziehen einen Räumer, der das Profil vergrössert. -
Es schiebt die Zweikraftlok Gem 4/4 802. -
Dampfschneeschleuder R 1052 der Berninabahn, bei der Museumsbahn Blonay-Chamby 2010. -
Dampfmaschine des Schleuderrades oben; Triebdrehgestelle nach Bauart Meyer unten
Literatur
- Alfred Leuenberger: Rauch, Dampf und Pulverschnee. Die Dampfschneeschleudern der Schweizer Bahnen. Orell Füssli Verlag, Zürich 1967, ohne ISBN
- Claude Jeanmaire: Die Gleichstromlinien der Rhätischen Bahn, Archiv Nr. 20. Verlag Eisenbahn, Villigen, 1975, ISBN 3-85649-020-5
- Gerhard Siem: Chronik der Eisenbahn. HEEL, Augsburg 2005. ISBN 3-89880-413-5