Gateway Program

Der 5,6 km lange ARC Tunnel (Access to the Region's Core, dt. Zugang zum Herzen der Region, auch Trans-Hudson Passenger Rail Tunnel) ist das Kernstück einer neuen Eisenbahnstrecke für den Personenverkehr, welche die Kapazität zwischen New Jersey und Manhattan verdoppeln soll. Die Zufahrtsstrecke beginnt westlich der Secaucus Junction und führt südlichen entlang des Northeast Corridor bevor sie in den neuen Hudson Tunnel mündet. Die Penn Station soll durch einen 6-gleisige Kopfbahnhof unter der 34. Straße erweitert werden.

Historische Postkarte des Vorgängerbauwerks: Der erste Tunnel unter dem Hudson River wurde von der Pennsylvania Railroad gebaut und ist heute noch als Teil des Northeast Corridor in Betrieb.

Die Planungen für den neuen Tunnel wurde unter der Gouverneurin Christine Todd Whitman (Rep.) 1995 in das ARC-Projekt überführt. Mit dem Bau wurde zwar im Juni 2009 begonnenen, doch wurden die Arbeiten bereits am 9. Oktober 2010 durch den NJ-Gouverneur Chris Christie (Rep.) wieder eingestellt, weil die Finanzierung der erwarteten Mehrkosten unklar ist. Die Eröffnung sollte ursprünglich 2019 stattfinden.

Projektübersicht

Das Projekt besteht aus folgenden Teilen:

• Zwei Tunnelröhren unter den New Jersey Palisades und dem Hudson hindurch. Sie verlaufen in einem Bogen südwestlich entlang des bestehenden Tunnels des Northeast Corridors und kreuzen in Manhattan die Zufahrt zur bestehenden Penn Station. Die Ausgänge münden direkt in die neue Station.
• Sechsgleisiger unterirdischer Kopfbahnhof, in der Planung auch als New York Pennsylvania Station Extension (NYPSE) bezeichnet. Der Bahnhof kommt nördlich der bestehenden Penn Station unter der 34. Strasse zu liegen und bietet Zugang zu den U-Bahnen.
• Gleisschleife bei der Secaucus Junction, um die Main Line/Bergen County Line und die Pascack Valley Line an die Strecke anzubinden.
• Zusätzliche Abstellanlage in Kearny (New Jersey)

Anfänglich wurde auch über eine Verbindung vom ARC-Tunnel zur bestehenden Penn Station nachgedacht, welche Penn Station Connector geheissen hätte. Diese Idee wurde wieder fallen gelassen, da entweder die Rampe sehr steil geworden wäre oder aber umfangreiche Aufschüttungen am Grund des Hudson Rivers nötig gewesen wären. Außerdem hätte die Strecke in Manhattan in offener Bauweise erstellt werden müssen, was mit hohen Abgeltung an die Anlieger der Baustelle verbunden gewesen wäre.

Weblinks

• Informationspaket des Betreibers (PDF, inkl. Übersichtskarte)

• Marc Pitzke: Kriselnde US-Konjunktur — Amerikas Tunnel ins Nirgendwo. spiegel-online vom 17. Okt. 2010