BMW E38

E38 ist die BMW-Baureihenbezeichnung für die dritte Generation der BMW 7er-Reihe, die von 1994 bis 2001 gebaut wurde.

BMW
Bild BMW 7er (1994–1998)
E38
Verkaufsbezeichnung:	7er
Produktionszeitraum:	1994–2001
Klasse:	Oberklasse
Karosserieversionen:	Stufenheck, viertürig
Motoren:	Ottomotoren: 2,8–5,4 Liter (142–240 kW) Dieselmotoren: 2,5–4,0 Liter (105–180 kW)
Länge:	4984–5124 mm
Breite:	1862 mm
Höhe:	1425–1435 mm
Radstand:	2930–3070 mm
Leergewicht:	1905–2235 kg
Vorgängermodell	BMW E32
Nachfolgemodell	BMW E65

Modellgeschichte und Varianten

BMW 740i von 1999 (links) und BMW 740iL von 1998 (rechts)

Heckansicht (1994–1998)

Zur Modelleinführung 1994 wurden zunächst die aus der Baureihe E32 bekannten Achtzylinder-V-Motoren mit 3,0 und 4,0 Liter Hubraum (730i und 740i) angeboten. Beide Modelle verkauften sich etwa gleich häufig. Kurz darauf folgte der 750i mit einem neuen Zwölfzylinder-V-Motor, 5,4 Liter Hubraum und 240 kW, 1995 der 728i mit 142 kW und Sechszylinder-Reihenmotor.

Bei der technischen Überarbeitung 1996 erhielten die Autos kamen zu den Airbags für Fahrer und Beifahrer zusätzlich noch Seiten- und Kopfairbags hinzu, gegen Aufpreis auch im Fond. Der Hubraum der 3,0- und 4,0-Liter-Motoren wurde auf 3,5 (735i) bzw. 4,4 Liter (weiterhin als 740i bezeichnet) vergrößert. Das maximale Drehmoment stieg von 290 auf 320 bzw. von 400 auf 420 Nm. Der 735i leistete jetzt 175 kW statt 160 kW; der 740i blieb in der Leistungsangabe mit 210 kW gleich, hatte aber ein höheres Drehmoment. Auch ein Sechszylinder-Dieselmotor mit Wirbelkammereinspritzung und 105 kW war nun im Modell 725tds lieferbar. Die Modelle 725tds bis 740i wurden bis zum Facelift serienmäßig mit Handschaltgetriebe ausgeliefert, danach nur noch der 728i. Während für den 730i ein weiterentwickeltes manuelles 5-Gang-Getriebe bereitstand, erhielt der 740i ein neu entwickeltes 6-Gang-Getriebe. In der Praxis wurden allerdings meist Automatik-Versionen verlangt.

Ab September 1998 gab es ein Facelift, bei dem Frontscheinwerfer, Heckleuchten, Nieren und Seitenschweller überarbeitet wurden. Für die Achtzylinder wurde die variable Nockenwellensteuerung VANOS eingeführt, die die Leistung des 735i auf 180 kW und 345 Nm steigerte, die des 740i blieb dagegen nominal unverändert bei 210 kW. Nur das Drehmoment wurde auf 440 Nm angehoben. Die 6-Gang Variante des 740i entfiel. Neu war hingegen ein 3,0-Liter-Sechszylindermotor mit Direkteinspritzung im Modell 730d mit zunächst 135 kW, später mit 142 kW, der den 725tds ablöste. Ab 1999 wurde zudem mit einem maximal 180 kW leistenden 4,0-Liter-Achtzylinder der stärkste Seriendieselmotor (Modell 740d) angeboten.

Karosserievarianten

Das Modell wurde ausschließlich als viertürige Stufenheck-Limousine gebaut.

Die mit Benzinmotor ausgerüsteten Varianten waren auch als Langversion erhältlich. Diese mit einem zusätzlichen „L“ gekennzeichneten Fahrzeuge waren um 14 Zentimeter verlängert. Das dadurch geschaffene Platzangebot kam ausschließlich den Fondpassagieren zugute.

BMW fertigte ab 1997 in kleiner Anzahl die Stretch-Limousine L7. Ein 750iL wurde zugunsten des Fonds nochmals um 25 Zentimeter verlängert. Zu diesem Zwecke wurde ein Zwischenstück bei der B-Säule eingefügt. Der L7 war in erster Linie für die Märkte Vereinigte Staaten, Asien und Arabien vorgesehen. Der Verkaufspreis betrug über 250.000 D-Mark. Insgesamt wurden 899 Fahrzeuge geordert.

Modelle und Motorisierungen

Modell	Motorcode	Hubraum	Bauart	Zylinder	Ventile	Leistung	Drehmoment	Bauzeit
Benzinmotoren
728i	M52B28	2793 cm³	Reihe	6	24	142 kW (193 PS) bei 5300/min	280 Nm bei 3950/min	1995–1998
						142 kW (193 PS) bei 5500/min	280 Nm bei 3500/min	1998–2001
730i	M60B30	2997 cm³	V	8	32	160 kW (218 PS) bei 5800/min	290 Nm bei 4500/min	1994–1995
735i	M62B35	3498 cm³	V	8	32	173 kW (235 PS) bei 5700/min	320 Nm bei 3300/min	1996–1998
						175 kW (238 PS) bei 5800/min	345 Nm bei 3800/min	1998–2001
740i	M60B40	3982 cm³	V	8	32	210 kW (286 PS) bei 5800/min	400 Nm bei 4500/min	1994–1995
740i	M62B44	4398 cm³	V	8	32	210 kW (286 PS) bei 5400/min	420 Nm bei 3900/min (bis 9/98) 440 Nm bei 3600/min	1995–2001
750i	M73B54	5379 cm³	V	12	24	240 kW (326 PS) bei 5000/min	490 Nm bei 3900/min	1994–2001
Dieselmotoren
725tds	M51D25	2497 cm³	Reihe	6	12	105 kW (143 PS) bei 4600/min	280 Nm bei 2200/min	1996–1998
730d	M57D30	2926 cm³	Reihe	6	24	135 kW (184 PS) bei 4000/min	390 Nm bei 1750/min	1998–2000
						142 kW (193 PS) bei 4000/min	410 Nm bei 2000/min	2000–2001
740d	M67D40	3901 cm³	V	8	32	180 kW (245 PS) bei 4000/min	560 Nm bei 1750/min	1999–2001

Entwicklung

In der dritten Generation der BMW 7er-Reihe gab es einige technische Innovationen und Weiterentwicklungen. BMW achtete fortan immer mehr darauf, fahraktives Fahren mit Komfort und Umweltschutz zu verbinden. Außerdem legte man großen Wert darauf, trotz der luxuriösen Ansprüche der Fondgäste dem Fahrer ein sportliches Fahren zu ermöglichen. Die komplett neu entwickelte Integral-Hinterachse verbesserte die negativen Seiten des Kompromisses aus Sportlichkeit, Komfort und Sicherheit. Ab den Facelift-Modellen gab es auch etliche technische Neuerungen, wie den mittlerweile gesetzlich vorgeschriebenen Bremsassistenten, bei BMW Dynamic Brake Control genannt. Eine Sprachsteuerung für das optionale Navigationssystem und Telefon wurden ebenfalls ab 1999 angeboten. Neben Deutsch wurden anderen europäischen Sprachen kurz nach der Premiere eingeführt. Die optionale Key Memory speichert für beide Schlüssel Einstellungen zu z.B. der Sitzposition oder der Klimaautomatik. In Verbindung mit der Car Memory kann eine bis dato unerreichte Vielfalt an eigenen Bedürfnissen bedient werden. So kann man u.a. einstellen, wie das Auto geöffnet werden soll, um zum Beispiel besondere Fracht im Kofferraum zu schützen.

BMW Alpina B12

Auf Basis des BMW 750i entwickelte Alpina 1995 den B12 5.7, 5,7-Liter-Hubraum und 284 kW, ab 1999 (Facelift) den Alpina B12 6.0, 6-Liter-Hubraum und 315 kW.

Diese Modelle sind im Gegensatz zu BMW-Werksauslieferungen nicht elektronisch auf 250 km/h Höchstgeschwindigkeit begrenzt, sondern erreichen Höchstgeschwindigkeiten von 280 bzw. 291 km/h.

Galerie

• 
  BMW 7er (1998–2001)
• 
  Heckansicht (1998–2001)
• 
  Die Stretchlimousine L7
• 
  Innenraum mit Navigationssystem (1994–1998)
• 
  Innenraum (1998–2001)

Der E38 in Film und Fernsehen

Modelle dieser 7er-Baureihe sind in den folgenden Filmen und Fernsehserien zu sehen.

Film-/Serientitel	Jahr	Schauspieler	Modell
Der Morgen stirbt nie	1997	Pierce Brosnan	750iL
The Game	1997	Michael Douglas	750iL
Derrick	1998	Horst Tappert
Der Staatsfeind Nr. 1	1998	Will Smith	740iL
Bang Boom Bang – Ein todsicheres Ding	1999	Diether Krebs	740i
24	2001	Kiefer Sutherland	740iL
The Guardian - Retter mit Herz	2001-2004	Simon Baker	740iL
Joe Jedermann	2001	Tim Allen	740iL
The Hire (Ambush)	2001	Clive Owen	740i
The Transporter	2002	Jason Statham	735i
666 – Traue keinem, mit dem du schläfst!	2002	Jan Josef Liefers	730d
Bad Santa	2003	Billy Bob Thornton	740iL
Bumer	2003		750iL
Dick und Jane	2005	Jim Carrey	740iL
Stirb Langsam 4.0	2007	Bruce Willis	740i

Trivia

• Der E38 war weltweit das erste Auto mit auf Wunsch lieferbarem Navigationssystem inklusive Bordmonitornavigation ab Werk, das auch das Fernsehen ermöglichte.
• Der prominente US-amerikanische Rapper Tupac Shakur wurde am 7. September 1996 in einem 750i angeschossen und erlag wenig später in einem Krankenhaus seinen schweren Verletzungen.

Siehe auch

• BMW Hydrogen 7

Weblinks

Commons: BMW E38 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

Vorgänger	Amt	Nachfolger
BMW E32	BMW 7er 1994–2001	BMW E65

Modelle der Bayerischen Motoren Werke

BMW-Zeitleiste

Zeitleiste der BMW-Modelle seit 1950
Typ	Karosserie­versionen	Aktuelle Serie	1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
			0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5
Kleinstwagen								Isetta
Kleinwagen	Schrägheck	i3								600																																																								I01
	Stufenheck/ Coupé/Cabrio											700
Kompaktklasse	Schrägheck	1er																																																								E87, E81						F20, F21								F40					F70
	Stufenheck																																																																					F52
		2er																																																																							F44					F74
	Coupé/Cabrio																																																											1er (E82, E88)							2er (F22, F23) M2 (F87)								2er (G42) M2 (G87)
	Kompaktvan																																																																		F45, F46								U06
Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	3er																	1502,1602,1802,2002 („02-Serie“)									E21							E30									E36							E46							E90, E91							F30, F31, F35 F80							G20, G21 G80
	Schrägheck																							touring																							3er Compact (E36/5)							3er Compact (E46/5)												F34
	Coupé / Cabrio / Schrägheck	4er																		1602/2002 Cabrio											3er (E21/TC1)							3er (E30/2C)							3er (E36/2, E36/2C)							3er (E46/2, E46/2C)							3er (E92, E93)							4er (F32, F33, F36) M4 (F82, F83)							4er (G22, G23, G26) M4 (G82, G83)
Obere Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	5er												1500,1600,1800,2000 („Neue Klasse“)												E12								E28								E34								E39							E60, E61							F10, F11, F18						G30, G31, G38 M5 (F90)						G60, G61, G68 M5 (G90, G99)
	Schrägheck	6er																																																												5er GT (F07)								6er GT (G32)
Oberklasse	Coupé / Cabrio / Stufenheck																	2000 CS										6er (E24)																													6er (E63, E64)							6er (F12, F13, F06)
	Stufenheck	7er			501,502,2600,3200 („Barockengel“)																2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3)										E23										E32							E38							E65, E66, E67, E68							F01, F02, F03, F04						G11, G12							G70
	Coupé / Cabrio / Stufenheck	8er													3200 CS						2800 CS, 3.0 CS (E9)																					E31																													G14, G15, G16 M8 (F91, F92, F93)
Sportwagen	Sportcoupé																			1600 GT																															Z3 (E36/8)							Z4 (E86)																	3.0 CSL
	Roadster	Z4																																							Z1								Z3 (E36/7)							Z4 (E85)						Z4 (E89)									Z4 (G29)
									507																																											Z8 (E52)
	Coupé/Cabrio	i8						503												3000 V8																																															i8 (I12, I15)
Supersportwagen	Coupé																											M1 (E26)
Kompakt-SUV	Steilheck	X1																																																											E84							F48, F49							U11, U12
	Coupé	X2																																																																					F39						U10
	Steilheck	X3																																																							E83							F25						G01, G08							G45
	Coupé	X4																																																																	F26				G02
SUV	Steilheck	X5																																																			E53							E70						F15, X5 M (F85)					G05, X5 M (F95)
	Coupé	X6																																																											E71, E72							F16, X6 M (F86)				G06, X6 M (F96)
	Steilheck	X7																																																																						G07
		XM																																																																									G09
		iX																																																																								I20
Als BMW verkaufter umgebauter Glas

Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
Typ	unabhängig (Hans Glas GmbH)													BMW
	1950er					1960er											1970er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7		8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen	Goggomobil T
Kleinwagen				Isar („großes Goggomobil“)
Untere Mittelklasse								1004, 1204, 1304
Mittelklasse										1700					1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004[1]
Coupé			Goggomobil TS
										1300 GT, 1700 GT				1600 GT[2]
												2600 V8, 3000 V8		3000 V8[3]
Kleintransporter			Goggomobil TL
Geländewagen										Euro-Jeep
Geländewagen																	MBB-BMW 0,5t
BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“