| Suzuki GR 650 | |
|---|---|
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| GR 650 [1] | |
| Hersteller | Suzuki |
| Produktionszeitraum | 1983 bis 1989 |
| Klasse | Cruiser |
| Motordaten | |
| Zweizylinder-Viertaktmotor, luftgekühlt, DOHC | |
| Leistung (kW/PS) | 36,8 kW (50 PS) bei 7200 min−1 |
| Drehmoment (N m) | 51 Nm bei 6000 |
| Getriebe | 5 Gänge |
| Antrieb | Kettenantrieb |
| Bremsen | Einfach-Scheibenbremse, hydr. gedämpft, Trommel hinten |
| Sitzhöhe (cm) | 770–790 mm |
| Leergewicht (kg) | 184 kg GR650 (Gussrad); 181 kg GR650X (Speichenrad) |
Das Motorradmodell GR 650 mit dem Beinamen Tempter (Versucher) wurde von 1983–1989 vom japanischem Hersteller Suzuki gebaut. Es ist ein Cruiser mit einem als 180-Grad-Gegenläufer ausgelegten Zweizylinder-Reihen-Motor mit 651 cm³ und 36,8 kW. [2]
Motor
Der Motor war eine von der GS 450 abgeleitete, weiterentwickelte Konstruktion. Ein runder Lauf bis zur Höchstdrehzahl zeichnete ihn aus. Im Wesentlichen bestanden die technischen Neuerungen aus einer Monoblock-Kurbelwelle mit variabler Schwungmasse. Dank dieser Hilfsmasse, hatte der Motor enorme Kraft im unteren Drehzahlbereich und einen für Twin-Motoren bemerkenswert vibrationsarmen Lauf und stellte diesbezüglich jeden Parallel-Twin in den Schatten. Ab 3000 Umdrehungen min−1 wurde der Kraftschluss der Schwungmasse durch Fliehkraftregelung getrennt, was ein spontanes Hochdrehen und gute Motorbremseigenschaften mit sich brachte. Weiterhin sei die Durchblas-Rückführung, die Ausgleichwelle, der Doppelwölbungsbrennraum und die Ansaugluftführung erwähnt. [3] [4] [5]
Der Verbrauch beträgt zwischen 4,5 und 6,5 l/100 km.
Modellentwicklung
| Jahr | Modell | Veränderungen/Besonderheiten |
|---|---|---|
| 1983 | GR Typ 650X | Bei ihrer Präsentation. Die ersten GR werden nur mit Speichenrad angeboten. |
| 1983 | GR Typ 650D | Zwei Monate später folgte dann die Version mit Leichtmetall-Gussrad und pneumatisch unterstützter Telegabel für das Kanada-Modell.
Der Rest der Technik war bei beiden Ausführungen identisch: schwarzer Zylinder-Motor mit polierten Deckeln, Hochlenker, eine Schwimmsattel-Scheibenbremse vorn, eine Trommelbremse hinten und ein ölgedämpftes Full-Floater-Federbein. |
| 1984 | GR Typ 650XE | Nach knapp einem Jahr beschloss Suzuki die Produktion der unbeliebten Gussräder einzustellen, so blieb dann nur das Modell mit Speichenrädern im Programm. |
| 1985 | GR Typ 650XF | Der Motor wird nun komplett silberfarbig, Getriebezahnräder erfahren bessere Härtung um Pittingbildung am Zahnradpaar des dritten Gangs vorzubeugen, ansonsten keine Änderungen. |
| 1986 | GR Typ 650XG | Außer neuen Farbzusammenstellungen keine Änderungen. |
| 1987 | GR Typ 650XH | Erscheint ohne nennenswerte Änderungen. |
| 1988 | GR Typ 650XJ | Präsentiert sich wie gehabt und geht in Deutschland ins letzte Jahr, der Verkauf wird eingestellt. |
| 1989 | GR Typ 650XK | Die GR wird noch einige Monate in andere Länder exportiert, ehe auch dort der Verkauf eingestellt wird.[6] |
Charakteristika
Die GR 650 Tempter gilt als robustes Zweirad, das bei seiner Präsentation wenig beachtet wurde, aber von seinen Fahrern geschätzt wird. Der Leistungsverlauf des Motors bei verhältnismäßig niedrigen Drehzahlen ermöglicht ein schaltfaules Fahren.
In einem zeitgenössischen Test wurde das komfortabel ausgelegte Fahrwerk und das gute Handling der Maschine in engen Kehren bei relativ großer Schräglagen-Freiheit sowie die Stabilität der Gabel hervorgehoben. [7]
Das Design ist durch die Zweifarb-Lackierungen und die Verwendung von Chromteilen geprägt.
Schwächen der GR
- Bei fast 50 % aller GR besonders der ersten Baujahre, tritt Pittingbildung am Zahnradpaar des 3. Gangs auf.
- Die Lichtmaschine und die Reglereinheit: Der Stator der Lichtmaschine neigt des Öfteren durch eine verschmorte Wicklung zum Versiegen des Ladestroms. Die Regler-Gleichrichter-Einheit, fällt häufig aus.
- Membrangesteuerter Benzinhahn: Auch bei geringen Undichtigkeiten (sichtbar bei abgezogenem Benzinschlauch) der Membran läuft Benzin durch die Ansaugkanäle in die Brennräume und kann nach längerer Standzeit beim Betätigen des Anlassers bei gut abdichtenden Kolbenringen sehr leicht die Pleuelstangen verbiegen (Benzinschlag). Es kann auch vorkommen, dass Benzin an der Zylinderwand hinab in die Ölwanne läuft und dort den Schmierstoff stetig mehr verdünnt, was unweigerlich Lagerschäden und das Aus für den Motor nach sich zieht.
- Da die Ersatzteile recht teuer und schwierig zu beschaffen sind, ist es sehr wichtig dass der Fahrer nicht durch zu geringen Ölstand einen Motorschaden hervorruft.
Literatur
- Suzuki GR-650 Wartungsanleitung. Suzuki Motor Co. Ltd., Motorcycle Service Division, 2nd Ed., February 1988, 1st Ed. June 1983, Manual No.: 99500-38031-01G. Japan.
Weblinks
Quellen
- Suzuki GR-650 Test 1 Reprinted from the May 1983 issue of Cycle Magazine
- Suzuki GR-650 Test 2 Reprinted from the July 1983 issue of Cycle World
- Super-Bike Magazin Test Suzuki GR-650 Ausgabe: Super Bike Juni 1984
- Original Suzuki Wartungsanleitung in Französischer Sprache
- Michaels Gs-Classik-Website Suzuki GR 650
- Alteisenjos Suzuki-GR-650-Seite
- Suzuki GR-650 Wartungsanleitung. Suzuki Motor Co. Ltd., Motorcycle Service Division, 2nd Ed., February 1988, 1st Ed. June 1983, Manual No.: 99500-38031-01G. Japan.
Einzelnachweise
- ↑ Technische Daten der Infobox aus: Suzuki-GR-650-Wartungsanleitung, Kapitel 1, S. 24–25 sowie Original-Suzuki-Wartungsanleitung in Französischer Sprache
- ↑ Suzuki GR-650 Test 1 Reprinted from the May 1983 issue of Cycle Magazine
- ↑ Suzuki Wartungsanleitung, Allgemeine Informationen (Kapitel 1), S. 2–17
- ↑ Original Suzuki Wartungsanleitung in Französischer Sprache
- ↑ Suzuki GR-650 Test 1 Reprinted from the May 1983 issue of Cycle Magazine
- ↑ http://www.gs-classic.de/modelle/650/gr650x.htm Michaels GS-Classik -Website SuzukiGr-650-Modellgeschichte.
- ↑ Super-Bike Magazin: Test Suzuki GR-650. Ausgabe: Juni 1984
- ↑ Deutschsprachiges Suzuki-GR-650-Forum und selbst gemachte Erfahrungen