Autofelge

Als Autofelge bezeichnet man die Felge eines Autoreifens.

Leichtmetallfelge 17"

Materialien

Autofelgen werden heute entweder aus gewalztem Stahl hergestellt oder aus Leichtmetall gegossen. Stahlfelgen sind gewöhnlich billiger, gelten aber als optisch nicht so attraktiv wie Leichtmetallfelgen. In einigen Fällen verringert sich die ungefederte Masse beim Einsatz von Alu-Felgen, das Ansprechverhalten der Federung ist höher. Da heute jedoch hochfeste Stähle zum Einsatz kommen, die mit entsprechend geringeren Wandstärken auskommen, hat sich der Gewichtsvorteil aktuell wieder häufig zugunsten der Stahlfelge gewandelt.

Stahlfelge

Die am häufigsten genutzte Stahlfelge besteht in der Regel aus der Felge an sich und der Radschüssel oder Radscheibe. Heutige Felgen werden aus warmgewalztem Stahl mit hoher Streckgrenze (>600 MPa) gefertigt, die Radscheibe ebenso. Beide sind von der Innenseite abschnittsweise verschweißt, da sich bei durchgehender Schweißung das Bauteil verziehen würde. Die Lage der Schweißnähte ist so gewählt, dass sie (im Schnittbild gesehen) im Nulldurchgang der auftretenden Wechselspannung bei dynamischer Fahrbelastung liegt. Somit ist eine (lebenswichtige) Dauerfestigkeit gewährleistet, die bei Schweißnähten besonders kritisch ist.

Leichtmetallfelge

Leichtmetallfelgen werden meist aus Aluminium, seltener aus Magnesium hergestellt.

Bilder

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  Speichenfelge Vorkriegsmodell (Ford)
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  1950er Jahre: verchromte Radkappen
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  Speichenfelge eines englischen Roasters der 1960er Jahre
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  In den 1960ern noch etwas Besonderes: Leichtmetallfelge
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  Klassiker der 1960er und 1970er Jahre war die Mercedes-Radkappe in Wagenfarbe und Chrom
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  1970er Jahre: Stahlfelge eines VW-Käfer 1303 Cabrio
• Heutiger Standard im unteren Segment: silberne Kunstoffradkappe
  Heutiger Standard im unteren Segment: silberne Kunstoffradkappe
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  Leichtmetallfelgen gehören heute häufig zur Serienausstattung

Maßangaben

Maßgebend für den Reifen sind der Durchmesser und die Breite der Felge.

• Der Felgendurchmesser wird zwischen den Felgenschultern ermittelt. Er entspricht dem Innenradius des zu verwendenden Reifens und wird in Zoll angegeben.
• Die Felgenbreite wird zwischen den Felgenhörnern gemessen (dem Innenabstand) und auch als Maulweite bezeichnet.

Für die Montage der Felge am Fahrzeug sind die Lochzahl, der Lochkreis, der Durchmesser der Radnabenbohrung und die Einpresstiefe entscheidend:

• Die Zahl der Löcher, mit denen die Felge festgeschraubt wird, ist mindestens drei, üblicherweise jedoch vier oder fünf und bei Geländewagen oder Lastwagen mehr.
• Der Lochkreis bezeichnet den Kreis, auf dem die Schraubenlöcher liegen.
• Die Radnabenbohrung ist die mittige Bohrung, mit der die Felge auf den Radflansch aufgesteckt wird.
• Die Einpresstiefe gibt die Abweichung zwischen der Radmitte und der inneren Auflagefläche der Felge auf der Radnabe, also der Bremstrommel oder der Bremsscheibe, an. Sie wird in mm angegeben. Ist die Einpresstiefe 0 mm, liegt das Rad in der Symmetrieebene des Reifens auf der Bremstrommel auf. Ist sie größer als 0, reicht das Rad weiter nach innen als nach außen.

Beispiel einer Felgenbezeichnung:

• 8Jx 15 H2 ET28, LK 4x100
  • 8 = Maulweite in Zoll
  • J = Bezeichnung für die Felgenhornausführung (hier: Form J, entspricht einer Höhe von 17,3 mm)
  • x = Kennzeichnung einer einteiligen Tiefbettfelge (??) x= sprich: acht mal 15
  • 15 = Felgendurchmesser in Zoll
  • H2 = Doppelhump (verhindert das Reifenabrutschen ins Tiefbett bei Kurvenfahrt)
  • ET28 = Einpresstiefe 28 mm
  • LK = Lochkreis der Felge
  • 4x = Anzahl der Löcher
  • 100 = Lochabstand zwischen den Radmuttern in mm

Pkw-Humpfelgen sind in DIN 7817 sowie Nfz-Felgen in DIN 7820 genormt.