Trans Europ Express (TEE, häufig falsch als Trans-Europa-Express bezeichnet) war ein Standard für Schnellzüge, die 1957-1987 zwischen den Staaten der EWG (Europäische Wirtschaftsgemeinschaft) sowie der Schweiz verkehrten. Züge dieses Standards führten ausschließlich Wagen der ersten Klasse. Abgelöst wurde dieser Standard durch den EuroCity.
Geschichte
1954 wurde die Trans-Europ-Express-Kommission mit Sitz in Den Haag gegründet. Dies geschah auf einen Vorschlag von Franciscus Querien den Hollander, des damaligen Präsidenten der NS (Nederlandse Spoorwegen). Gründungsmitglieder waren die Staatsbahnen von Belgien (NMBS/SNCB), der Niederlande (NS), der Bundesrepublik Deutschland (DB), Frankreichs (SNCF), Italiens (FS), Luxemburgs (CFL) und der Schweiz (SBB). Die Staatsbahn Spaniens (RENFE) trat erst später bei. Die Entwicklung gemeinsamer Züge war damals aufgrund nationaler Vorschriften und verschiedener Stromsysteme noch nicht in Sicht. Gemeinsame Kriterien für die Fahrzeuge waren:
- Dieseltriebzüge mit 140 km/h Höchstgeschwindigkeit, maximal 18 t Achslast und hoher Laufruhe
- Ausschließlich 1. Klasse, mindestens 120 Sitzplätze, nicht mehr als drei Sitze je Reihe.
- Bordküche
- Räume für Pass- und Zollkontrolle während der Fahrt.
- Einheitliche Lackierung bordeauxrot/creme.
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1957 wurde der Zugbetrieb aufgenommen. Da die beteiligten Staaten sich nicht auf einheitliche Züge einigen konnten, setzten die Staatsbahnen von Frankreich (SNCF) ihren (X 2700/XRT 7700 (RGP)), Italien (FS) den 442/448, Deutschland (DB) die Triebzüge VT 08.5 und VT 11.5, die Niederlande (NS) zusammen mit der Schweiz (SBB) die Gemeinschaftsentwicklung SBB RAm TEE / NS DE IV eigene moderne Dieseltriebzüge zum Start ein. Die Staatsbahnen Belgiens (NMBS/SNCB) stellten zunächst keine, die Luxemburgs (CFL) gar keine Fahrzeuge.
1961 folgte der erste Elektrotriebzug der Baureihe SBB RAe TEE II, der für die vier im Verkehrsbereich gebräuchlichen Stromsysteme geeignet war.
Um die Züge den Fahrgastzahlen besser anpassen zu können, wurden bei der SNCF ab 1963 und bei der DB ab 1965 in neuen TEE-Verbindungen schnelle moderne Elektrolokomotiven und besonders komfortable Erste-Klasse-Wagen eingesetzt. Für die Verbindungen zwischen den Benelux-Staaten, Frankreich und Deutschland verwendeten die SNCF, SNCB und die DB Mehrsystemlokomotiven. Hingegen wurden regelmäßig, unter anderem in Emmerich am Rhein, Basel, Chiasso und auf dem Brenner, die Lokomotiven gewechselt.
1971 wurden fast alle TEE-Züge in Deutschland in das Zwei-Stunden-Takt-System der damals erstklassigen Intercity-Züge integriert.
1971 entgleiste der TEE Bavaria in Aitrang/Allgäu. Bei dem Zugunglück starben 28 Menschen.
1979 wurden viele TEE in Deutschland durch InterCity-Züge mit zwei Wagenklassen ersetzt.
1982 wurde der Lufthansa-Airport-Express zwischen Düsseldorf-Flughafen und Frankfurt/Main eingerichtet. Er wurde bahnamtlich als TEE geführt (siehe Liste der TEE-Züge).
1987 wurden die letzten „echten“ TEE-Verbindungen eingestellt. Gleichzeitig wurde mit dem EuroCity eine neue europäische Zuggattung für Qualitätszüge mit erster und zweiter Klasse eingeführt.
1993 verkehren die ausschließlich zwischen Brüssel und Paris non-stop eingesetzten EuroCity-Züge (Einsatz von ehemaligem TEE-Inox-Material) nochmals unter der Bezeichnung „TEE“, jedoch mit erster und zweiter Klasse. Zum darauf folgendem Sommerfahrplan verschwand allerdings das Produkt „TEE“ wieder zugunsten des TGV.
1993 wurden mit dem Auslaufen der Lufthansa-Airport-Express-Züge (die betrieblich als TEE eingestuft waren) die letzten TEE-Züge eingestellt.
Bis 1999 wurden in der Schweiz die TGV-Anschlusszüge von Bern über Neuenburg nach Frasne noch durch revidierte SBB RAe TEE II-Kompositionen bedient.
2007 realisierte der Koch Alfons Schuhbeck zusammen mit dem Team der Eisenbahn- und Sonderwagen Betriebsgesellschaft das Projekt „Schuhbeck’s Blue Star Train“[1]. Ein ehemaliger Zug des TEE wurde dabei zu einem 204 Meter langen Restaurant umgebaut. Maximal 155 Gäste können so bewirtet werden. Der nicht fahrfähige Zug stand bis August 2008 im Bahnhof von Holzkirchen.
Ab 2003 verkehrt der farblich in den Ursprungszustand zurückversetzte SBB RAe TEE II für SBB Historic im Charter- und Touristikverkehr.
Ab 2007 verkehrt unter dem Produktnamen TEE Rheingold für das Verkehrsmuseum Nürnberg eine Garnitur TEE-Wagen einschließlich eines Aussichtswagens mit zwei Lokomotiven der Baureihe 103 im Charter- und Touristikverkehr.
Technik (Deutschland)
In Deutschland wurden die TEE-Züge ursprünglich hauptsächlich von Dieseltriebwagen der Baureihe VT 115 gefahren. Die Züge fielen durch ihre stromlinienförmigen Triebköpfe auf, deren anfänglich 1100 PS (810 kW) starke Dieselmotoren von Maybach eine Reisegeschwindigkeit von 140 km/h ermöglichten. Anfänglich, vor Ablieferung der Baureihe VT 11.5, waren auch Triebwagen der Baureihe VT 085 eingesetzt. In den siebziger Jahren, als die Züge länger wurden, wurden vier Triebköpfe der inzwischen in Baureihe 601 umgezeichneten VT 11.5 mit 2200 PS (1620 kW) starken Gasturbinen von Helikoptern ausgerüstet. Diese bewährten sich aber nicht, insbesondere wegen zu hoher Treibstoffkosten.
Ab 1965 kamen Lok-Wagen-Gespanne mit elektrischen Lokomotiven der Baureihen E 03 und E 10.12 zum Einsatz, letztere waren spezielle Versionen der Baureihe E 10, deren Höchstgeschwindigkeit für den TEE-Verkehr auf 160 km/h heraufgesetzt worden war. Zuerst wurden die bereits seit 1962 verkehrenden Garnituren des Rheingold und Rheinpfeil in die TEE-Farben umlackiert, später ähnliche Fahrzeuge für die anderen TEE-Züge weiterbeschafft. Die Züge bestanden aus klimatisierten Abteilwagen und Großraumwagen erster Klasse, einem Speisewagen und in vielen Fällen einem Aussichtswagen oder Barwagen.
Liste der TEE-Züge/Verbindungen
| Zugnummer | Name | Zuglauf | von | bis |
|---|---|---|---|---|
| TEE 92/93 | Adriatico | Milano C – Bari | 03.06.1973 | 30.05.1987 |
| TEE 8/9 | Albert Schweitzer | Dortmund – Straßburg | 02.06.1980 | 27.05.1983 |
| TEE 78/79 | Ambrosiano | Milano C – Roma Termini | 26.05.1974 | 30.05.1987 |
| TEE | Aquitaine | Paris Gare d'Austerlitz – Bordeaux | 23.05.1971 | 30.05.1984 |
| TEE | Arbalète | Paris Gare de l'Est – Basel SBB – Zürich HB | 02.06.1957 | 26.05.1979 |
| TEE 88/89 | Aurora | Roma Termini – Reggio di Calabria | 26.05.1974 | 31.05.1975 |
| TEE 14/15 | Bacchus | Dortmund – Stuttgart – München | 28.05.1979 | 30.05.1980 |
| TEE 66/67 | Bavaria | Zürich HB – München | 28.09.1969 | 21.05.1977 |
| TEE 84/85 | Brabant | (Amsterdam CS –) Brüssel Midi/Zuid – Paris Gare du Nord | 26.05.1963 | 02.06.1984 |
| TEE 90/91 | Blauer Enzian | Hamburg-Altona – Klagenfurt | 30.05.1965 | 26.05.1979 |
| TEE | Capitole (du matin) | Paris Gare d'Austerlitz – Toulouse-Matabiau | 27.09.1970 | 23.05.1982 |
| TEE | Capitole (du soir) | Paris Gare d'Austerlitz – Toulouse-Matabiau | 27.05.1970 | 29.09.1984 |
| TEE 83/84 | Catalan-Talgo | Genf-Cornavin – Barcelona | 01.06.1969 | 22.05.1982 |
| TEE 22/23 | Cisalpin | Paris Gare de Lyon – Milano C | 01.07.1971 | 21.01.1984 |
| TEE 68/69 | Colloseum | Milano C – Roma Termini | 03.06.1984 | 30.05.1987 |
| TEE | Cycnus | Milano C – Ventimiglia | 30.09.1973 | 27.05.1978 |
| TEE 42/43 | Diamant (I) | Antwerpen – Dortmund | 30.05.1965 | 29.05.1976 |
| TEE 80/81 | Diamant (II) | Hamburg-Altona – München | 27.05.1979 | 27.05.1981 |
| TEE | Edelweiss | Amsterdam CS – Zürich HB | 02.06.1957 | 26.05.1979 |
| TEE 26/27 | Erasmus | Den Haag – München | 03.06.1973 | 31.05.1980 |
| TEE | Étendard | Paris Gare d'Austerlitz – Bordeaux | 26.08.1971 | 30.05.1984 |
| TEE 82/85 | L'Étoile du Nord | Amsterdam CS – Paris Gare du Nord | 02.06.1957 | 26.06.1984 |
| TEE | Faidherbe | Paris Gare du Nord – Tourcoing | 02.10.1978 | 29.05.1987 |
| TEE 16/17 | Friedrich Schiller | Dortmund – Stuttgart | 27.05.1979 | 19.05.1982 |
| TEE 14/15 | Gambrinus | Hamburg-Altona – München | 29.05.1978 | 27.05.1983 |
| TEE | Gayant | Paris Gare du Nord – Tourcoing | 02.10.1978 | 30.05.1986 |
| TEE 50/51 | Goethe (I) | Paris Gare de l'Est – Frankfurt (Main) | 31.05.1970 | 31.05.1975 |
| TEE 24/25 | Goethe (II) | Dortmund – Frankfurt (Main) | 27.05.1978 | 27.05.1983 |
| TEE 58/59 | Gottardo | Zürich HB – Milano C | 01.07.1961 | 30.05.1987 |
| TEE | Heinrich Heine | Dortmund – Frankfurt (Main) | 27.05.1979 | 27.05.1983 |
| TEE 78/79 | Helvetia | Hamburg-Altona – Zürich HB | 02.06.1957 | 26.05.1979 |
| TEE 88/81 | L'Île de France | Amsterdam CS – Paris Gare du Nord | 02.06.1957 | 28.05.1981 |
| TEE | Iris | Brüssel Süd – Zürich HB | 26.05.1974 | 30.05.1981 |
| TEE 30/31 | Jules Verne | Paris Gare Montparnasse – Nantes | 28.09.1980 | 30.05.1981 |
| TEE 60/61 | Kléber | Paris Gare de l'Est – Straßburg | 23.05.1971 | 29.05.1987 |
| TEE | Lemano | Milano C – Genf-Cornavin | 01.06.1958 | 22.05.1982 |
| TEE | Ligure | Marseille St-Charles – Milano C | 12.09.1957 | 22.05.1982 |
| TEE | Lutetia | Paris Gare de l'Est – Milano C | unbekannt | unbekannt |
| TEE | Lyonais | Paris Gare de Lyon – Lyon Perrache | 09.02.1969 | 26.09.1976 |
| TEE 84/85 | Mediolanum | München – Milano C | 15.10.1957 | 02.06.1984 |
| TEE 86/79 | Memling | Brüssel Süd – Paris Gare du Nord | 29.09.1974 | 01.06.1984 |
| TEE 34/35 | Merkur | København – Stuttgart | 26.05.1974 | 27.05.1978 |
| TEE 10/11 | Mistral | Paris Gare de Lyon – Nice-Ville | 30.05.1965 | 27.05.1978 |
| TEE | Mont Cenis | Lyon-Perrache – Milano C | 02.06.1957 | 30.09.1972 |
| TEE 40/41 | Molière | Köln – Paris Gare du Nord | 02.06.1957 | 25.05.1979 |
| TEE 80/89 | L'Oiseau Bleu | Brüsseld Süd – Paris Gare du Nord | 02.06.1957 | 02.06.1984 |
| TEE 32/33 | Parsifal | Hamburg-Altona – Köln – Paris Gare du Nord | 29.09.1957 | 26.05.1979 |
| TEE 86/87 | Prinz Eugen (I) | Bremen – Fulda – Wien Westbf | 25.09.1971 | 29.05.1976 |
| TEE 26/27 | Prinz Eugen (II) | Hannover – Köln – Wien Westbf | 30.05.1976 | 27.05.1978 |
| TEE 10/11 | Rembrandt | Amsterdam CS – Stuttgart – München | 28.05.1967 | 28.05.1983 |
| TEE 6/7 | Rheingold | Amsterdam CS – Genf Cornavin | 30.05.1965 | 30.05.1987 |
| TEE 16/17 | Rheingold (Flügelzug) | Amsterdam CS – Salzburg | 29.05.1983 | 30.05.1987 |
| TEE | Rheinpfeil | Dortmund – München | 30.05.1965 | 25.09.1971 |
| TEE 74/75 | Roland (I) | Bremen – Milano C | 01.06.1969 | 26.05.1979 |
| TEE 90/91 | Roland (II) | Bremen – Stuttgart | 28.05.1979 | 29.05.1980 |
| TEE 78/79 | Rubens | Brüssel Midi/Zuid – Paris Gare du Nord | 29.09.1974 | 27.05.1987 |
| TEE | Rhodanien | Paris Gare de Lyon – Marseille C | 23.05.1971 | 29.09.1978 |
| TEE 28/29 | Saphir | Brüssel Midi/Zuid – Frankfurt (Main) | 02.06.1957 | 26.05.1979 |
| TEE 68/69 | Settebello | Milano C – Roma Termini | 26.05.1974 | 02.06.1984 |
| TEE 62/63 | Stanislas | Paris Gare de l'Est – Straßburg | 24.05.1971 | 25.09.1982 |
| TEE | Ticino | Zürich HB – Milano C | 01.07.1961 | 25.09.1982 |
| TEE 22/23 | Van Beethoven | Amsterdam CS – Frankfurt (Main) | 02.06.1957 | 26.05.1979 |
| TEE 94/95 | Vesuvio | Milano C – Napoli | 30.09.1973 | 30.05.1987 |
| TEE | Watteau | Paris Gare du Nord – Tourcoing | 02.10.1978 | 27.05.1987 |
| TEE 61/62 | LH 1001/2 | Düsseldorf Flughafen – Frankfurt (Main) | 27.03.1982 | 01.06.1991 |
| TEE 63/64 | LH 1003/4 | Düsseldorf Flughafen – Frankfurt (Main) | 27.03.1982 | 01.06.1991 |
| TEE 65/66 | LH 1005/6 | Düsseldorf Flughafen – Frankfurt (Main) | 27.03.1982 | 01.06.1991 |
| TEE 67/68 | LH 1007/8 | Düsseldorf Flughafen – Frankfurt (Main) | 27.03.1982 | 01.06.1991 |
(Stand: Zugnummern und Zuglauf zur Zeit der Einstellung)
Trivia
- Am 5. Oktober 2006 erschien bei der Deutschen Post AG im Rahmen einer Wohlfahrtsmarkenserie aus vier Briefmarken eine Marke mit der Abbildung des VT 11.5 zu 55+25 Eurocent.
- Die eingangs erwähnte häufig anzutreffende falsche Schreibweise wird bisweilen dem Trans Europa Express genannten Musikalbum sowie dessen gleichnamigen Titellied zugeschrieben, das die deutschen Gruppe Kraftwerk im Jahr 1977 veröffentlichte.
- Ebenfalls 1977 entstand zwischen Emmerich und Basel SBB in einem regulär verkehrenden TEE Rheingold (TEE 6/7) der bekannte Spielfilm Rheingold von Niklaus Schilling.
Siehe auch
Literatur
- Fritz Stöckl: Trans-Europ-Express. Der Werdegang des TEE-Betriebes. Verlag Rösler + Zimmer, Augsburg 1971
- Maurice Mertens: Trans-Europ-Express. Alba-Verlag, Düsseldorf 1987, ISBN 3-8709-4114-6
- Christian Zellweger: TEE – Ikone der Luxuszüge. AS Verlag, Zürich 2003, ISBN 3-9051-1195-0
- Rüdiger Block: Die TEE-Triebwagen der Deutschen Bundesbahn. EK-Verlag, Freiburg 2004, ISBN 3-88255-102-X
- Peter Goette, Peter Willen: TEE-Züge in der Schweiz und Schweizer TEE-Züge im Ausland. EK-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 978-3-88255-697-1
- Peter Goette: TEE-Züge in Deutschland. EK-Verlag, Freiburg 2008, ISBN 978-3-88255-698-8
- Hans-Bernhard Schönborn: Die TEE-Züge der Schweiz. Luxuszüge für Europa. GeraMond Verlag, München 2002, ISBN 3-7654-7122-4
Film
- SWR: Eisenbahn-Romantik – Der TEE (Folge 17)
- SWR: Eisenbahn-Romantik – Zwischen Länderzauber und TEE-Träumen (Folge 537)
- Die Baureihe VT 601 - der legendäre TEE (DVD) EK-Verlag, Freiburg (2007)
- Bahn TV: Zeitgeschichte: TEE - Revolution im europäischen Schienenverkehr
Weblinks
- Commons: Trans Europ Express – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
- Mehr zum Trans-Europ-Express auf Baureihe601.de
- TEE-Classics
- Trans-Europ-Express von Dik T. Winter (englisch)
- TEE und Modellkatalog
