Die Geschichte der Straßenbahn in Berlin beginnt 1865 mit der Eröffnung einer Pferdebahn vom Brandenburger Tor nach Charlottenburg. 1881 fuhr in Groß-Lichterfelde (heute Berlin) die erste elektrische Straßenbahn der Welt. Bis Anfang des 20. Jahrhunderts wurde das Netz auf elektrischen Betrieb umgestellt. Um 1930 hatte es eine Streckenlänge von mehr als 630 km, es verkehrten über 90 Linien. 1929 fusionierten alle Verkehrsunternehmen zur BVG. Mit der Teilung der Stadt 1948/1949 wurde die BVG in einen westlichen und einen östlichen Betrieb gespalten, die 1992 wiedervereinigt wurden. Bis 1967 wurden alle Straßenbahnlinien in West-Berlin stillgelegt. Mit Ausnahme von zwei nach der Wiedervereinigung gebauten Strecken verkehrt die Berliner Straßenbahn heute daher ausschließlich im Ostteil der Stadt.
Vom Pferdeomnibus zur elektrischen Straßenbahn
Der Öffentliche Personennahverkehr Berlins ist der älteste in Deutschland. Im Jahr 1847 wurde die erste Berliner Nahverkehrslinie eröffnet: Die Concessionierte Berliner Omnibus Compagnie betrieb ab dem 1. Januar des Jahres die erste Pferdeomnibuslinie der Stadt. Zahlreiche weitere Unternehmen drängten in den wachsenden Markt, 1864 gab es 36 Omnibusbetriebe in Berlin.
Am 22. Juni 1865 begann das Zeitalter der Straßenbahn in Deutschland. Die erste Pferdebahnlinie Berlins nahm den Betrieb auf, sie führte vom Brandenburger Tor über die heutige Straße des 17. Juni nach Charlottenburg. Sie wurde am 28. August über die Dorotheenstraße zum Kupfergraben an der heutigen Museumsinsel verlängert. Die Endstelle ist bis heute in Betrieb.
Wie zuvor beim Pferdebus folgten weitere Unternehmer der neuen Entwicklung und bauten in allen Teilen des heutigen Stadtgebiets Pferdebahnstrecken. 1873 eröffnete eine Strecke vom Rosenthaler Platz zum Gesundbrunnen, Betreiberin war die neu gegründete Große Berliner Pferde-Eisenbahn, die später unter dem Namen Große Berliner Straßenbahn (GBS) zum dominierenden Verkehrsunternehmen Berlins wurde.
Am 16. Mai 1881 eröffnete in der damaligen Gemeinde Groß-Lichterfelde, die erst 39 Jahre später ein Teil vom Berliner Bezirk Steglitz wurde, Werner von Siemens die erste elektrische Straßenbahn der Welt. Die Strecke diente zunächst nur als Versuchsanlage. Siemens bezeichnete sie als „von den Säulen und Trägern genommene Hochbahn“, denn sein eigentliches Ziel war der Bau eines elektrischen Hochbahnnetzes in Berlin. Um die zögernden politischen Entscheidungsträger von den Vorteilen des elektrischen Antriebs zu überzeugen, wählte Siemens die Kleinbahnstrecke in Lichterfelde als Demonstrationsobjekt. Da die Bedenken des Magistrats nicht ausgeräumt wurden, konnte Siemens die erste Berliner Hochbahnstrecke erst 21 Jahre später in Betrieb nehmen.
Die elektrische Straßenbahn in Lichterfelde erhielt ihren Fahrstrom über die Gleise, sodass die Strecke aus Sicherheitsgründen eingezäunt werden musste. Die meterspurige Strecke verlief vom heutigen S-Bahnhof Lichterfelde Ost zur Kadettenanstalt in der Finckensteinallee. Eine Fahrt kostete mehr als ein damaliger Durchschnittsstundenlohn.
Der elektrische Betrieb verlief zunächst noch nicht zufriedenstellend, und es blieb bei der einen Versuchsstrecke. Die Elektrifizierung der Pferdebahnstrecken begann zum Ende des Jahrhunderts. Die erste regelmäßig betriebe Linie im Stadtgebiet wurde von Siemens & Halske in Betrieb genommen. Sie verkehrte ab dem 10. September 1895 zwischen der Ecke Prinzenallee/Badstraße in Gesundbrunnen und der Breiten Straße in Pankow. Die GBS eröffnete ihre erste „Elektrische“ am 1. Mai 1896; die Strecke führte von der Innenstadt zum Gelände der Gewerbeausstellung in der Gemeinde Treptow. Der elektrische Betrieb lieferte diesmal bessere Ergebnisse, sodass in der Folge immer mehr Strecken elektrifiziert wurden, bis im Jahr 1902 fast alle Linien elektrisch betrieben wurden.
Ab dem 18. Dezember 1899 konnte man in Berlin bereits vor Eröffnung der U-Bahn unterirdisch Bahn fahren: Der zur Gewerbeausstellung 1896 gezeigte, 450 Meter lange Spreetunnel zwischen Treptow und Stralau wurde der Straßenbahn übergeben. Der Tunnel wies Baumängel auf und musste am 15. Februar 1932 stillgelegt werden. Nachdem er im Krieg durch einen Bombentreffer schwer beschädigt und von Spreewasser geflutet worden war, wurde er nach 1945 zugeschüttet. Die Straßenbahn besaß von 1916 bis 1951 einen zweiten Tunnel, den Lindentunnel, mit dem die Prachtstraße Unter den Linden unterirdisch gekreuzt wurde – Kaiser Wilhelm II. wollte den Boulevard nicht durch die Oberleitungen einer elektrischen Straßenbahn verunstaltet sehen.
Vielfalt der Straßenbahngesellschaften
Die Unternehmensgeschichte der Berliner Straßenbahn ist kompliziert. Neben privaten Unternehmen, die durch Übernahmen, Fusionen und Konkurse häufig wechselten, besaßen die Städte Berlin, Spandau, Köpenick, Rixdorf, die Gemeinden Steglitz, Mariendorf, Britz, Niederschönhausen, Friedrichshagen, Heiligensee und Französisch Buchholz sowie der Kreis Teltow zumindest zeitweise eigene kommunale Straßenbahnbetriebe.
Die wichtigste private Betreiberin war die Große Berliner Pferde-Eisenbahn, die sich nach Beginn der Elektrifizierung Große Berliner Straßenbahn (GBS) nannte und nach und nach fast alle anderen Unternehmen aufkaufte. Am 13. Dezember 1920 fusionierte die GBS mit den städtischen Unternehmen BESTAG und SSB zur Berliner Straßenbahn. Parallel zu diesem Zusammenschluss einigten sich die verbleibenden Gesellschaften im Verlauf der 1920er Jahre auf einheitliche Beförderungstarife.
| Eröffnung | Betreibergesellschaft | Spurweite (mm) | übernommen am | übernommen durch | Besonderheiten | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 22.06.1865 | BPfE | Berliner Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft | 1435 | 26.09.1894 | BChSt | erste Pferdebahn in Deutschland, Versuche mit Dampfbetrieb und Akkutriebwagen |
| 01.11.1871 | Westend-Terrain-Gesellschaft H. Quistorp & Co. | 1435 | 1878 | BPfE | Betriebsführung durch BPfE | |
| 08.07.1873 | GBPfE | Große Berliner Pferde-Eisenbahn | 1435 | 25.01.1898 | GBS | Versuche mit Dampfbetrieb und Akkutriebwagen |
| 01.01.1877 | NBPfG | Neue Berliner Pferdebahn-Gesellschaft | 1435 | 01.01.1900 | GBS | |
| 01.04.1879 | GIPfEG | Große Internationale Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft | 1435 | 1886 | GBPfE | Betriebsführung durch GBPfE |
| 16.05.1881 | Electrische Straßenbahn der Gemeinde Groß-Lichterfelde | 1000 | 04.03.1895 | ESGLSS | erste elektrische Straßenbahn der Welt, anfangs Stromzufuhr über die Schienen, 1892 Umstellung auf Oberleitung | |
| 04.06.1881 | Pferdebahn Tegeler Chaussee - Tegel | 1435 | 1881 | GBPfE | Betriebsführung durch GBPfE | |
| 18.10.1882 | CPE | Cöpenicker Pferde-Eisenbahn | 1435 | 11.08.1903 | SSC | |
| 13.06.1885 | Pferde-Eisenbahn der Gemeinde Rixdorf | 1435 | 01.01.1887 | GBPfE | Betriebsführung durch GBPfE | |
| 05.05.1886 | Berliner Dampstraßenbahn (Davy, Donath & Co.) | 1435 | 22.12.1888 | BDK | ||
| 06.08.1887 | Pferde-Eisenbahn der Gemeinde Mariendorf | 1435 | 01.01.1888 | GBPfE | Betriebsführung durch GBPfE | |
| 18.05.1888 | WSD | Wilmersdorf-Schmargendorfer Dampfstraßenbahn Reymer & Masch | 1435 | 22.12.1888 | BDK | |
| 01.07.1888 | Dampfstraßenbahn Groß-Lichterfelde - Seehof - Teltow | 1435 | 31.05.1891 | DLSTS | ||
| 22.12.1888 | BDH | Berliner Dampfstraßenbahn-Konsortium | 1435 | 01.10.1898 | WBV | betrieb auch Pferdebahnen |
| 17.05.1891 | Friedrichshagener Straßenbahn | 1000 | 16.12.1906 | SSC | im Winter Pferdebetrieb, 1894 durch die Gemeinde übernommen, mit Übernahme durch die SSC elektrifiziert und auf Regelspur umgebaut | |
| 31.05.1891 | DLSTS | Dampfstraßenbahn Groß-Lichterfelde - Seehof - Teltow - Stahnsdorf | 1435 | 01.04.1906 | TKB | |
| 01.08.1891 | Pferde-Eisenbahn der Gemeinde Britz | 1435 | 01.08.1891 | GBPfE | ||
| 05.06.1892 | Spandauer Straßenbahn Simmel, Matzky & Müller | 1000 | 17.03.1896 | SpS | am 1. September 1894 Betriebsführung an die Allgemeine Deutsche Kleinbahn-Gesellschaft | |
| 01.06.1892 | Pferde-Eisenbahn der Gemeinde Niederschönhausen | 1435 | 01.06.1892 | GBPfE | ||
| 26.09.1894 | BChSt | Berlin-Charlottenburger Straßenbahn | 1435 | 15.05.1919 | GBS | Versuche mit Akkutriebwagen, Abschluss der Elektrifizierung am 1.10.1900, am 06.05.1902 Einführung von Liniennummern (N - Z) |
| 04.03.1895 | ESGLSS | Elektrische Straßenbahnen Groß-Lichterfelde - Lankwitz - Steglitz - Südende | 1000 | 01.04.1906 | TKB | |
| 10.09.1895 | Siemens & Halske | 1435 | 01.07.1899 | BESTAG | ||
| 18.03.1896 | SpS | Spandauer Straßenbahn | 1000/1435 | 08.12.1920 | GBS | 1906/07 Umspurung auf 1435 mm |
| 25.01.1898 | GBS | Große Berliner Straßenbahn | 1435 | 13.12.1920 | BST | am 06.05.1902 Einführung von Liniennummern (1-199), Abschluss der Elektrifizierung am 15.12.1902; am 20. September 1919 durch den Zweckverband Groß-Berlin erworben, auch Akkubetrieb |
| 01.10.1898 | WBV | Westliche Berliner Vorortbahn | 1435 | 15.05.1919 | GBS | betrieb auch Pferdebahnen, Abschluss der Elektrifizierung am 19. Juni 1900, am 06.05.1902 Einführung von Liniennummern (A - M) |
| 01.07.1899 | BESTAG | Berliner Elektrische Straßenbahn-AG | 1435 | 13.12.1920 | BST | |
| 01.07.1899 | SBV | Südliche Berliner Vorortbahn | 1435 | 15.05.1919 | GBS | am 06.05.1902 Einführung von Liniennummern (I - IV) |
| 21.10.1899 | Elektrische Kleinbahn Berlin – Hohenschönhausen | 1435 | 10.12.1906 | NBSNO | ||
| 18.12.1899 | SST | Gesellschaft für den Bau von Untergrundbahnen (Straßenbahn Schlesischer Bahnhof - Treptow) | 1435 | 22.06.1909 | BO | betrieb den Spreetunnel |
| 15.08.1901 | SNC | Straßenbahn Niederschöneweide - Cöpenick | 1435 | 22.06.1909 | BO | |
| 01.10.1901 | FB | Gesellschaft für elektrische Hoch- und Untergrundbahnen in Berlin (Straßenbahn Warschauer Brücke-Zentralviehhof) | 1435 | 01.04.1928 | BSBG | am 01.01.1910 Verkauf der Strecke an die SSB, dafür Bau einer neuen von der Warschauer Brücke zur Scharnweber-/Gürtelstraße, später zum Wagnerplatz (heute Roedeliusplatz) in Lichtenberg verlängert |
| 11.08.1903 | SSC | Städtische Straßenbahn Cöpenick | 1435 | 08.12.1920 | GBS | |
| Juli 1904 | Pferde-Eisenbahn der Gemeinde Französisch-Buchholz | 1435 | 19.12.1907 | BESTAG | mit Übernahme durch die BESTAG erfolgte die Elektrifizierung | |
| 03.12.1905 | GWB | Straßenbahn der Gemeinde Steglitz | 1435 | 16.04.1921 | BST | |
| 01.04.1906 | TKB | Teltower Kreisbahnen | 1000/1435 | 16.04.1921 | BST | Dampfbahn der DLSTS wurde erst am 30.03.1907 elektrifiziert |
| 10.12.1906 | NBSBO | Neue Berliner Straßenbahn Nordost | 1435 | 03.05.1910 | NÖBV | |
| 01.07.1908 | SSB | Städtische Straßenbahnen Berlin | 1435 | 13.12.1920 | BST | |
| 30.09.1908 | SpN | Elektrische Straßenbahn Spandau-Nonnendamm | 1435 | 01.10.1914 | SpS | durch Siemens & Halske gegründet |
| 22.06.1909 | BO | Berliner Ostbahnen | 1435 | 01.05.1920 | GBS | |
| 03.05.1910 | NÖBV | Nordöstliche Berliner Vorortbahn | 1435 | 15.05.1919 | GBS | |
| 07.08.1910 | Straßenbahn des Flugplatzes Johannisthal | 1435 | Oktober 1910 | stillgelegt | letzte Pferdebahn auf Berliner Stadtgebiet | |
| 09.03.1912 | SGU | Schmöckwitz-Grünauer Uferbahn | 1435 | 01.03.1925 | BSBG | Elektrifizierung am 25.07.1912 |
| 29.05.1913 | SGH | Straßenbahn der Gemeinde Heiligensee an der Havel | 1435 | 03.12.1920 | GBS | |
| 13.12.1920 | BST | Berliner Straßenbahn | 1000/1435 | 10.09.1923 | BSBG | 1000 mm-Strecken ex TKb |
| 08.01.1923 | Kleinbahn Spandau-West - Hennigsdorf | 1435 | 01.01.1929 | BVG | Betriebsführung durch BST, Elektrifizierung am 11.11.1929 | |
| 10.09.1923 | BSBG | Berliner Straßenbahn-Betriebs-GmbH | 1000/1435 | 01.01.1929 | BVG | 1000 mm-Strecken ex TKb |
| 01.01.1929 | BVG | Berliner Verkehrs-Aktiengesellschaft | 1000/1435 | letzte 1000 mm Linie am 15.02.1930 eingestellt (Linie 42) | ||
Die Tabelle enthält in chronologischer Reihenfolge alle Unternehmen, die vor der Gründung der BVG Straßenbahnstrecken in Berlin betrieben. Die Hintergrundfarbe der jeweiligen Zeile markiert die Traktionsart, mit der die Gesellschaft ihren Betrieb aufnahm (blau = Pferdebahn, gelb = Dampfbahn, weiß = elektrische Bahn, rot = benzolbetriebene Bahn).
Zusammenwachsen der einzelnen Unternehmen
Mit dem wachsen der Region Berlin war die Koordinierung des Personennahverkehrs zwischen den einzelnen Gemeinden und Städten notwendig. Zum 1. April 1912 kam es daher per Gesetz zur Bildung des Zweckverband Groß-Berlin. Diesem gehörten unter anderem neben Berlin die Städte Charlottenburg, Wilmersdorf, Schöneberg, Neukölln uns Spandau an. Dies hatte eine koordinierte Entwicklung des Straßenbahnnetzes in diesem Raum zur Folge. Zum 1. Oktober 1920 wurde die Einheitsgemeinde Groß-Berlin gebildet. Zu diesen Termin war der überwiegende Teil der in Berlin bestehenden Straßenbahnbetriebe zur Berliner Straßenbahn zusammengefaßt.
Straßenbahnloser Tag in Berlin
Infolge der Inflation wurden am 8. September 1923 alle Berliner Straßenbahnlinien eingestellt. Am folgenden Tag fuhr in Berlin keine Straßenbahn. Am 10. September 1923 wurde der Verkehr auf einem Rumpfnetz mit 32 Linien durch Berliner Straßenbahn-Betriebs-GmbH (BSBG) wieder aufgenommen und in den folgenden Jahren ausgebaut.
| Linie | von | nach | Bemerkung |
|---|---|---|---|
| 1 | Stadtring | ||
| 3 | Großer Ring | ||
| 4 | Ost-West-Ring | ||
| 7 | Westring | ||
| 13 | Moabit, Gotzkowskystraße Ecke Turmstraße | Schlesischer Bahnhof | |
| 15 | Moabit, Bremer Straße Ecke Birkenstraße | Neukölln, Hermannplatz | |
| 23 | Mitte, Leipziger Platz | Pankow, Damerowstraße | |
| Pankow, Damerowstraße | Buchholz, Kirche | Einmannbetrieb | |
| Pankow, Kreuzstraße | Niederschönhausen, Kaiserweg Ecke Platanenstraße | Einmannbetrieb | |
| 28 | Tegel, Hauptstraße | Britz, Rathaus | |
| Tegel, Hauptstraße | Tegelort | Einmannbetrieb | |
| Tegel, Hauptstraße | Heiligensee | Einmannbetrieb | |
| Reinickendorf, Berliner Straße Ecke Scharnweberstraße | Bahnhof Wittenau (Nordbahn) | Einmannbetrieb | |
| Britz, Rathaus | Buckow-West | Einmannbetrieb | |
| 32 | Mitte, Charlottenstraße Ecke Unter den Linden | Reinickendorf, Pankower Allee | |
| 41 | Reinickendorf, Rathaus | Kreuzberg, Baerwaldstraße Ecke Gneisenaustraße | |
| 44 | Görlitzer Bahnhof | Wilmersdorf, Kaiserplatz | |
| 47 | Nordend, Straßenbahnhof | Britz, Rudower Straße Ecke Jahnstraße | |
| Britz, Rudower Straße Ecke Jahnstraße | Rudow | Einmannbetrieb | |
| 54 | Mitte, Am Kupfergraben | Spandau, Markt | |
| Spandau, Markt | Hakenfelde | Einmannbetrieb | |
| 57 | Prenzlauer Berg, Danzigerstraße Ecke Pappelallee | Wilmersdorf, Emser Platz | |
| Wilmersdorf, Emser Platz | Grunewald, Roseneck | Einmannbetrieb | |
| 60 | Weißensee, Schloß | Schöneberg, Rubensstraße Ecke Canovastraße | |
| Schöneberg, Mühlenstraße | Lindenhof | Einmannbetrieb | |
| 64 | Hohenschönhausen, Degnerstraße | Charlottenburg, Sophie-Charlotte-PLatz | |
| Charlottenburg, Sophie-Charlotte-Platz | Bahnhof Heerstraße | Einmannbetrieb | |
| 69 | Wilmersdorf, Kaiserplatz | Lichtenberg, Frankfurter Allee Ecke Hubertusstraße | |
| Lichtenberg, Frankfurter Allee Ecke Hubertusstraße | Friedrichsfelde, Kirche | Einmannbetrieb | |
| 72 | Mitte, Alexanderplatz | Weißensee, Antonplatz | |
| Mitte, Alexanderplatz | Heinersdorf, Kirche | ||
| 74 | Prenzlauer Berg, Kniprodestraße Ecke Elbinger Straße | Lichterfelde, Händelplatz | |
| 76 | Halensee, Hobrechtstraße | Bahnhof Frankfurter Allee | |
| Friedrichshain, Frankfurter Allee Ecke Königsberger Straße | Lichtenberg, Viktoriaplatz | Einmannbetrieb | |
| 76 / 91 | Ring: Wilmersdorf-Grunewald | Einmannbetrieb | |
| 83 | Bahnhof Mahlsdorf | Wendenschloß | |
| 84 | Altglienicke, Kirche | Bahnhof Friedrichshagen | |
| 87 | Steglitz, Stadtpark | Köpenick, Lindenstraße Ecke Bahnhofstraße | |
| 91 | Görlitzer Bahnhof | Wilmersdorf, Wilhelmsaue | |
| 98 | Neukölln, Venusplatz | Pichelsdorf | |
| 99 | Wedding, Seestraße Ecke Amrumer Straße | Mariendorf, Lichtenrader Chaussee | |
| Reinickendorf, Pankower Allee | Mariendorf, Lichtenrader Chaussee | ||
| 120 | Bahnhof Spandau-West | Hennigsdorf, Rathenaustraße Ecke Spandauer Allee | Benzolbetrieb |
| J | Bahnhof Zoologischer Garten | Lichterfelde, Unter den Eichen Ecke Drakestraße | |
| LH | Bahnhof Steglitz | Bahnhof Lichterfelde-Ost | Meterspur |
| M | Bahnhof Steglitz | Mariendorf, Kaiserstraße Ecke Chausseestraße | Meterspur |
| Z | Bahnhof Lichterfelde-Ost | Stahnsdorf | |
Gründung der BVG
Am 1. Januar 1929 wurde die Berliner Straßenbahn in die neu gegründete städtische Berliner Verkehrs-AG (BVG) überführt. Die BVG übernahm zugleich die Hoch- und Untergrundbahnen sowie die überwiegend von der Allgemeinen Berliner Omnibus-Actien-Gesellschaft (ABOAG) betriebenen Buslinien.
Am Gründungstag der BVG betrieb diese 89 Straßenbahnlinien und ein Netz mit 634 km Streckenlänge, besaß 4000 Straßenbahnfahrzeuge und beschäftigte 14.400 Personen allein bei der Straßenbahn. Die Straßenbahn leistete 170 Millionen Wagenkilometer pro Jahr und beförderte 1929 929 Millionen Fahrgäste. Ende 1929 gab es 93 Straßenbahnlinien.
Anfang der 1930er Jahre begann langsam die Schrumpfung des Berliner Straßenbahnnetzes. Nachdem im Februar 1930 das Meterspurnetz (u.a. mit der historischen, ersten elektrischen Straßenbahnstrecke) in Lichterfelde und Steglitz (Linien 42 und 97) durch Omnibusverkehr ersetzt wurde, folgte am 31. Oktober 1934 die älteste Straßenbahnlinie Deutschlands: die Charlottenburger Chaussee (heute Straße des 17. Juni) wurde von den Stadtplanern der Nazis zur monumentalen Ost-West-Achse umgebaut, die Straßenbahn musste weichen. 1938 gab es noch 71 Straßenbahnlinien, 2800 Fahrzeuge und rund 12.500 Beschäftigte. Das Omnibusnetz wurde dagegen konsequent erweitert, seit 1933 gab es in Berlin außerdem Oberleitungsbusse.
Während des Zweiten Weltkriegs wurden zur Einsparung von Mineralöl einige Verkehrsaufgaben von Omnibus und Lastkraftwagen auf die Straßenbahn (zurück-)verlagert, unter anderem wurde ein umfangreicher Güterverkehr eingerichtet. Viele Unternehmen und einige Häfen erhielten einen Gleisanschluss an die Straßenbahn. Durch Luftangriffe (ab März 1943), Personal- und Strommangel gingen die Fahrleistungen der Straßenbahn im Verlauf des Krieges immer weiter zurück, bis der Betrieb während des Endkampfs um Berlin am 23. April 1945 völlig zusammenbrach.
Trotz immenser Zerstörungen an Strecken, Fahrzeugen und Betriebshöfen fuhren am 20. Mai 1945 wieder Straßenbahnen in den Berliner Außenbezirken, bis Ende 1945 konnten 328 km Straßenbahnstrecke wiedereröffnet werden.
| Linie | von | nach | Bemerkung |
|---|---|---|---|
| 1 | Stadtring | ||
| 2 | Bahnhofsring | ||
| 3 | Großer Ring | ||
| 4 | Ost-West-Ring | ||
| 5 | Außenring | ||
| 6 | Südring | ||
| 7 | Westring | ||
| 8 | Nordring | ||
| 9 | Ostring | ||
| 12 | Siemensstadt, Verwaltungsgebäude | Neukölln, Köllnische Allee | |
| 13 | Moabit, Gotzkowskystraße Ecke Turmstraße | Kraftwerk Klingenberg | |
| 14 | Moabit, Gotzkowskystraße Ecke Turmstraße | Kreuzberg, Friesenstraße Ecke Schwiebusser Straße | |
| 15 | Wilhelmsruh, Hauptstraße | Neuer Gemeindekirchhof Neukölln | |
| 19 | Gesundbrunnen, Schwedenstraße Ecke Badstraße | Schöneberg, Eisenacher Straße Ecke Hauptstraße | |
| 21 | Wedding, Augustenburger Platz | Britz, Rathaus | |
| 23 | Anhalter Bahnhof | Bahnhof Rosenthal | |
| 24 | Schöneberg, Gotenstraße | Buchholz, Kirche | |
| 25 | Tegel, Hauptstraße | Mariendorf, Rennbahn | |
| 27 | Tegel, Hauptstraße | Britz, Rathaus | |
| 28 | Tegelort | Britz, Germaniapromenade | |
| 29 | Reinickendorf-West, Sportplatz | Buckow-West | |
| 32 | Reinickendorf, Humboldtstraße Ecke Teichstraße | Britz, Germaniapromenade | |
| 35 | Wedding, Togostraße Ecke Seestraße | Tempelhof, Kaiserin-Augusta-Straße | |
| 36 | Schönholz, Provinzstraße Ecke Germanenstraße | Neukölln, Kranoldstraße | |
| 40 | Gesundbrunnen, Grünthaler Straße Ecke Bornholmer Straße | Zehlendorf, Dahlemer Weg | |
| 41 | Tegel, Hauptstraße | Tempelhof, General-Pape-Straße | |
| Reinickendorf-West, Sportplatz | Kreuzberg, Kreuzbergstraße | ||
| 42 | Bahnhof Steglitz | Bahnhof Lichterfelde-Ost | Meterspur |
| Bahnhof Lichterfelde-Ost | Bahnhof Lichterfelde-West | ||
| 43 | Prenzlauer Berg, Kniprodestraße Ecke Elbinger Straße | Dahlem, Königin-Luise-Straße | |
| 44 | Görlitzer Bahnhof | Steglitz, Birkbuschstraße Ecke Siemensstraße | |
| 45 | Pankow, Damerowstraße Ecke Mendelstraße | Steglitz, Birkbuschstraße Ecke Siemensstraße | |
| 47 | Pankow, Bürgerpark | Rudow | |
| 48 | Nordend, Straßenbahnhof | Bahnhof Neukölln | |
| 49 | Niederschönhausen, Blankenburger Straße | Görlitzer Bahnhof | |
| 51 | Nordend, Schillerstraße | Grunewald, Roseneck | |
| 53 | Westend, Reichskanzlerplatz | Lichtenberg, Gudrunstraße | |
| 54 | Prenzlauer Berg, Danziger Straße Ecke Weißenburger Straße | Hakenfelde | |
| 55 | Treptow, Bouchestraße | Spandau-West, Nauener Straße | |
| 56 | Pankow, Lindenpromenade | Bahnhof Lichterfelde-Ost | |
| 57 | Pankow, Bürgerpark | Grunewald, Roseneck | |
| 58 | Bahnhof Neukölln | Spandau, Stadtpark | |
| 60 | Weißensee, Rennbahnstraße | Schöneberg, Rubensstraße Ecke Canovastraße | |
| 61 | Weißensee, Schloß | Steglitz, Stadtpark | |
| 62 | Weißensee, Rennbahnstraße | Bahnhof Charlottenburg | |
| 63 | Moabit, Gotzkowskystraße Ecke Turmstraße | Britz, Rathaus | |
| 64 | Mitte, Dönhoffplatz | Gartenfeld | |
| 65 | Friedrichshain, Samariterstraße | Schöneberg, Rubensstraße Ecke Canovastraße | |
| 66 | Hohenschönhausen, Falkenberger Straße | Tempelhof, Adolf-Scheidt-Platz | |
| 68 | Bahnhof Wittenau (Nordbahn) | Herzberge | |
| 69 | Friedrichsfelde, Kirche | Friedenau, Südwestkorso Ecke Laubacher Straße | |
| 70 | Mitte, Behrenstraße Ecke Kanonierstraße | Johannisthal | |
| 71 | Weißensee, Rennbahnstraße | Steglitz, Hindenburgdamm | |
| 72 | Weißensee, Rennbahnstraße | Stadion Grunewald | |
| 73 | Heinersdorf, Kronprinzenstraße Ecke Neukirchstraße | Flughafen Tempelhof | |
| 74 | Prenzlauer Berg, Kniprodestraße Ecke Elbinger Straße | Lichterfelde, Zehlendorfer Straße Ecke Sternstraße | |
| 75 | Mitte, Am Kupfergraben | Hakenfelde | |
| 76 | Grunewald, Hundekehle | Lichtenberg, Gudrunstraße | |
| 77 | Ruhleben | Zehlendorf, Dahlemer Weg | |
| 78 | Prenzlauer Berg, Danziger Straße Ecke Weißenburger Straße | Grunewald, Roseneck | |
| 79 | Prenzlauer Berg, Nordkapstraße Ecke Bornholmer Straße | Bahnhof Halensee | |
| 82 | Mitte, Dönhoffplatz | Stralau, Kirche | |
| Stralau, Kirche | Treptow, Platz am Spreetunnel | durch Spreetunnel | |
| 83 | Bahnhof Mahlsdorf | Wendenschloß | |
| 84 | Altglienicke, Straße am Falkenberg | Friedrichshagen, Wasserwerk | |
| 86 | Bahnhof Köpenick | Schmöckwitz | |
| 87 | Mitte, Behrenstraße Ecke Markgrafenstraße | Köpenick, Krankenhaus | |
| 88 | Bahnhof Treptow | Steglitz, Stadtpark | |
| 89 | Charlottenburg, Spandauer Straße | Lichtenberg, Gudrunstraße | |
| 90 | Friedrichshain, Warschauer Brücke | Lichtenberg, Wagnerplatz | |
| 91 | Bahnhof Halensee | Bahnhof Oberspree | |
| 92 | Treptow, Buchestraße | Grunewald, Roseneck | |
| 93 | Treptow, Rathaus | Westend, Reichskanzlerplatz | |
| 95 | Schöneberg, Eisenacher Straße Ecke Hauptstraße | Bahnhof Köpenick | |
| 96 | Mitte, Behrenstraße Ecke Markgrafenstraße | Bahnhof Lichterfelde-Ost | |
| 97 | Bahnhof Steglitz | Mariendorf, Kaiserstraße Ecke Chausseestraße | Meterspur |
| 98 | Moabit, Ottostraße Ecke Alt Moabit | Bahnhof Baumschulenweg | |
| 99 | Wedding, Togostraße Ecke Seestraße | Bahnhof Lichtenrade | |
| 100 | Bahnhof Lichterfelde-Ost | Machnower Schleuse | |
| 115 | Moabit, Bremer Straße Ecke Birkenstraße | Buckow-Ost, Krankenhaus | |
| 119 | Niederschönhausen, Friedensplatz | Schöneberg, Rubensstraße Ecke Canovastraße | |
| 120 | Bahnhof Spandau-West | Hennigsdorf, Rathenaustraße Ecke Spandauer Allee | Benzolbetrieb |
| 128 | Heiligensee | Britz, Germaniapromenade | |
| 132 | Reinickendorf, Humboldtstraße Ecke Teichstraße | Neukölln, Köllnische Allee | |
| 148 | Gesundbrunnen, Grünthaler Straße Ecke Bornholmer Straße | Neukölln, Schulenburgpark | |
| 154 | Bahnhof Frankfurter Allee | Johannesstift | |
| 174 | Prenzlauer Berg, Greifswalder Straße Ecke Danziger Straße | Lichterfelde, Händelplatz | |
| 176 | Grunewald, Hundekehle | Lichtenberg, Gudrunstraße | |
| 177 | Bahnhof Zoologischer Garten | Lichterfelde-Süd, Eugen-Kleine-Brücke | |
| Lichterfelde-Süd, Eugen-Kleine-Brücke | Teltow, Schützenplatz | Teilung wegen Brückensperrung | |
| 187 | Mitte, Behrenstraße Ecke Markgrafenstraße | Bahnhof Friedrichshagen | |
| 191 | Görlitzer Bahnhof | Grunewald, Roseneck | |
| 199 | Nordend, Straßenbahnhof | Marienfelde, Daimlerstraße | |
Aufteilung der BVG
Die BVG wurde in Folge der politischen Spaltung Berlins am 1. August 1949 geteilt. Es entstanden zwei getrennte Unternehmen, die BVG-West in den drei Westsektoren (36 Straßenbahnlinien) und die BVG-Ost (13 Linien) im sowjetischen Sektor, ab 1969 VEB Kombinat Berliner Verkehrsbetriebe (BVB). Am 14. Oktober 1950 wurde der Verkehr auf den Straßenbahnlinien von West-Berlin ins brandenburgische Umland (nach Kleinmachnow und Schönefeld), am 15. Januar 1953 der Linienverkehr über die innerstädtische Sektorengrenze eingestellt. Anlass für letzteres Ereignis war die Tatsache, dass die BVG-Ost Frauen als Fahrerinnen einsetzte, was im Westen damals nicht zulässig war und man daher den gemeinsamen Linienbetrieb aufkündigte. Die Linien der einen Stadthälfte endeten nunmehr an der Grenze, die Fahrgäste überquerten diese zu Fuß und fuhren mit der gleichnamigen Linie der anderen Stadthälfte (und demselben Fahrschein) weiter.
West-Berlin
Ab 1954 gab es in West-Berlin einen Wechsel in der Verkehrspolitik, die auf einen Ersatz des Straßenbahnverkehrs durch Erweiterung der U-Bahn- und Autobus-Strecken zielte. Ein förmlicher Beschluss wurde diesbezüglich nicht gefasst, es kristallisierte sich vielmehr erst nach und nach heraus. Es begann mit einer Bestellung neuer dringend benötigter Straßenbahnwagen und Autobusse. Für deren Finanzierung wurde ein 12-Millionen-DM-Kredit für den Kauf von 40 Straßenbahnwagen und 20 Autobussen beantragt. Von seiten des Berliner Senats und der Spitze der BVG wurden immer mehr Bedenken geäußert. Es wurde darauf verwiesen, dass die Tests mit dem neuen Straßenbahn-Prototyp TED 52 nicht erfolgversprechend verlaufen seien. Diese Probleme waren jedoch nicht technischer, sondern betrieblicher Natur. Der TED 52 war ein Einrichtungswagen und konnte somit auf vielen Strecken nicht eingesetzt werden, außerdem bereitete die große Zuglänge den Schaffnern Schwierigkeiten bei der Straßenbahn-Abfertigung.
Als weiteres Argument gegen die Straßenbahn verwies man auf andere europäische Metropolen, in denen die Straßenbahnen ebenfalls eingestellt wurden. Die Straßenbahn wurde als veraltet und überflüssig betrachtet, da Berlin zu jener Zeit bereits ein gutes Basis-U-Bahn-Netz besaß. Der damals stark wachsende Oberflächenverkehr würde die Straßenbahn (die vielfach auf eigenem Gleiskörper fuhr) nur behindern. Diesem Problem könne man nur mit Tunnelstrecken entgegen wirken. Aufgrund dieser Argumente wurde der Kredit schließlich umgewandelt und mit Zustimmung des Berliner Senats für den Kauf von 120 (Doppeldecker-)Bussen verwendet.
Dies war zwar kein direkter Beschluss zur Abschaffung der Straßenbahn, doch war dies die logische Konsequenz daraus, wenn der Wagenpark nicht erneuert werden würde. Ab 1954 wurden die Straßenbahnlinien nach und nach durch Omnibusse und in Einzelfällen durch die in den Folgejahrzehnten großzügig ausgebaute U-Bahn ersetzt. Den Anfang machten die Linien 76 und 79 auf dem Kurfürstendamm, sie wurden durch die Autobuslinien 19 (heute M 19) und 29 (heute M 29) ersetzt.
Zuerst wurde der Norden West-Berlins straßenbahnfrei, 1958 schlossen die Betriebshöfe Müllerstraße und Tegel, am 30. September 1960 der Betriebshof Reinickendorf sowie die Straßenbahnlinie 35, die letzte im französischen Sektor der Stadt. Ende 1962 gab es im Westteil der Stadt noch 18 Straßenbahnlinien.
Am 22. März 1965 wurde die letzte Obuslinie West-Berlins stillgelegt. Das Verkehrsmittel konnte sich hier, anders als in anderen Großstädten, nicht durchsetzen und wurde zu keiner ernsthaften Konkurrenz für die Straßenbahn.
Ende 1965 betrieb die BVG-West noch acht Straßenbahnlinien, die Stilllegungen wurden in hohem Tempo fortgesetzt. Am 2. Oktober 1967 fuhr zum letzten Mal eine Straßenbahn in West-Berlin: die letzte Linie mit der Nummer 55, die vom Bahnhof Zoo über den Ernst-Reuter-Platz - Rathaus Charlottenburg - S-Bahnhof Jungfernheide – Siemensdamm – Nonnendammallee – Falkenseer Platz – Neuendorfer Allee bis Spandau, Hakenfelde fuhr, wurde stillgelegt.
Heute folgen viele Metrobus-Linien dem Verlauf früherer Straßenbahnlinien.
| Linie | Verlauf | eingestellt am | ersetzt durch
Linie |
heutige Linien |
|---|---|---|---|---|
| 2 | Bernauer Straße, Sektorengrenze – Schöneberg, Gotenstraße Ecke Torgauer Straße | 01.06.1964 | A 84, A 90 | 245, M10*** |
| 3* | U Fehrbelliner Platz – Grüntaler Straße Ecke Osloer Straße | 01.08.1964 | A 89 | U7, M13***, 104, 106 |
| 6 | Charlottenburg, Richard-Wagner-Platz – Neukölln, Elsenstraße Ecke Heidelberger Straße | 01.07.1961 | A 73 | M46 |
| 15 | Marienfelde, Daimlerstraße – Neukölln, Schulenburgpark | 01.07.1966 | A 77 | 246, 277 |
| 21 | Straßenbahnhof Moabit, Wiebestraße – Kreuzberg, Friesenstraße | 16.01.1953 | A 24 | TXL, M41, 248 |
| 23* | Moabit, Zwinglistraße – Wollankstraße, Sektorengrenze | 02.05.1960 | A 70 | M27 |
| 24* | Bernauer Straße, Sektorengrenze – Wollankstraße, Sektorengrenze | 02.05.1960 | ohne Ersatz | ohne Ersatz |
| 25 | Schöneberg, Gotenstraße – Bernauer Straße, Sektorengrenze | 01.09.1961 | U 9, A 64 | U 9, 106, 247 |
| 26 | Spreewaldplatz – Tempelhof, Industriestraße | 29.09.1963 | ohne Ersatz | U7, M29, 277 |
| 27 | Spreewaldplatz – Buckow, Alt-Buckow | 01.10.1964 | A 91 | M44, 344 |
| 28 | Bahnhof Gesundbrunnen, Rügener Straße – Tegelort, Almazeile | 01.06.1958 | U 6, verl. A 20 | U 6, 222 |
| 29 | Bahnhof Gesundbrunnen, Rügener Straße – Alt-Heiligensee | 01.06.1958 | U 6, verl. A 14 | U 6, 124 |
| 35** | Gartenfeld – Kopenhagener Straße, Sektorengrenze | 01.10.1960 | A 72 | U7, X33, M27, 327 |
| 36** | Kopenhagener Straße, Sektorengrenze – Bahnhof Gesundbrunnen, Rügener Straße | 02.05.1960 | A 71 | 327 |
| 40 | Dahlem, Clayallee – Steglitz, Birkbuschstraße | 01.10.1959 | A 68 | X83, 186 |
| 41 | Bernauer Straße, Sektorengrenze – Alt-Tegel | 01.06.1958 | A 61 | U6, U8, 122 |
| 44 | Invalidenstraße Ecke Heidestraße – Steglitz, Birkbuschstraße | 02.05.1963 | A 86 | U7, 186, 245 |
| 47 | Britz, Gradestraße – Rudow, Stadtgrenze | 01.10.1966 | A 41 | 171 |
| 51 | Bahnhof Zoologischer Garten – Roseneck | 01.05.1957 | A 60 | 249 |
| 53 | Charlottenburg, Richard-Wagner-Platz – Spandau, Hakenfelde | 02.05.1967 | A 56 | 136, M45 |
| 54 | Charlottenburg, Richard-Wagner-Platz – Spandau, Johannesstift | 02.05.1967 | A 54, AS 1 | M45 |
| 55 | Bahnhof Zoologischer Garten – Spandau, Hakenfelde (via Siemensstadt) | 02.10.1967 | A 55 | U7, 136, 139 |
| 57 | Wilmersdorf, Emser Platz – Grunewald, Roseneck | 01.11.1954 | A 50 | 115 |
| 60 | Schöneberg, Lindenhof – Charlottenburg, Königin-Elisabeth-Straße | 02.05.1962 | A 74 | U7, 309, 106 |
| 66 | Schöneberg, Wartburgplatz – Steglitz, Thorwaldsenstraße | 02.05.1963 | A 83 | 187 |
| 68 | Bahnhof Wedding, Nettelbeckplatz – Bahnhof Wittenau (Nordbahn) | 01.06.1958 | A 62 | M 21, X 21 |
| 73* | Potsdamer Platz, Sektorengrenze – Bahnhof Lichterfelde Ost | 02.05.1962 | A 48, verl. A 53 | M48, M85, M11 |
| 74* | Potsdamer Platz, Sektorengrenze – Lichterfelde, Finckensteinallee | 02.05.1963 | A 84 | M48, M85, 184 |
| 75 | Bahnhof Zoologischer Garten – Spandau, Hakenfelde (via Kantstraße) | 24.01.1964 | A 94, A97 | X34, X49, 136, M49 |
| 76 (I) | Grunewald, Roseneck – Anhalter Bahnhof | 01.07.1954 | A 19 | M19 |
| 76 (II) | Bahnhof Zoologischer Garten – Spandau, Johannisstift (ab 1959) | 24.01.1964 | A 94 | X34, X49, M45, M49 |
| 77 | Bahnhof Zoologischer Garten – Lichterfelde, Goerzallee | 02.05.1963 | A 85 | U9, M85, 188, 285, M46 |
| 78 | Bahnhof Zoologischer Garten – Lichterfelde Süd, Lindenstraße | 02.05.1963 | A 85 | U9, M85 188, 285, M46 |
| 79 | Grunewald, Hagenplatz – U Nollendorfplatz | 01.07.1954 | A 29 | M29 |
| 88 | Kreuzberg, Wiener Brücke – Steglitz, Stadtpark | 01.03.1963 | A 75 | M29, M48, 181 |
| 94 | Oranienplatz – Neukölln, Schulenburgplatz | 01.10.1959 | A 67 | M41 |
| 95* | Sonnenallee Ecke Schwarzer Weg – Mehringplatz | 02.05.1965 | A 95 | M41 |
| 96* | U Mehringdamm – Lichterfelde, Goerzallee Ecke Darser Straße | 02.05.1966 | A 96 | 117, 184, 248 |
| 98 | U Tempelhof – Marienfelde, Daimlerstraße | 01.10.1961 | A 77 | U6, 277 |
| 99 | U Tempelhof – Bahnhof Lichtenrade | 01.10.1961 | A 76 | U6, M76, X76 |
| * ehemalige Gemeinschaftslinie BVG-West/BVG-Ost mit Fahrzeugen beider Verwaltungen (bis 15. Januar 1953) | ||||
| ** ehemalige Gemeinschaftslinie BVG-West/BVG-Ost mit Fahrzeugen der BVG West (bis 15. Januar 1953) | ||||
| *** nach 1990 wieder aufgebaute Straßenbahnstrecke | ||||
| Kursive heutige Linien entsprechen völlig oder weitgehend dem Verlauf der Straßenbahnlinien zum Zeitpunkt der Stilllegung. | ||||
Ost-Berlin
Mit der sich nach 1948 mehr und mehr vertiefenden Spaltung Berlins gab es große Probleme mit der Wartung der bei der Ost-Berliner BVG eingesetzten Straßenbahnfahrzeuge. Die Hauptwerkstatt Straßenbahn befand sich in der West-Berliner Uferstraße und konnte nicht angefahren werden, beziehungsweise war eine Wartung dort nicht gewünscht. Vorerst übernahmen zahlreiche Kleinbetriebe und die staatlichen Betriebe des Lokomotiv- und Waggonbau (LOWA) die nötigen Hauptuntersuchungen und Reparaturen. Ab 1954 übernahm das RAW Schöneweide diese Aufgaben. Damit war das Reichsbahnausbesserungswerk sowohl für die S-Bahn als auch für U-Bahn und Straßenbahn zuständig.
Orientierte man sich in West-Berlin an Metropolen wie Paris und London, so war für die Verkehrspolitik Ost-Berlins Moskau mit seinen breiten, straßenbahnfreien Magistralen Vorbild. Folglich wurden auch im Ostteil der Stadt im Rahmen der autoorientierten Verkehrsplanung der 1950er und 1960er Jahre zahlreiche Straßenbahnstrecken stillgelegt, so vor allem in den Bezirken Mitte und Treptow. 1967 wurden mit Fertigstellung der Neubebauung am Alexanderplatz die Linien durch das Zentrum Ost-Berlins stillgelegt. Angeblich entstand aufgrund der vielen Unfälle und Straßenbahnverspätungen ein volkswirtschaftlicher Schaden in Höhe von 2,5 Millionen Mark. Auch danach gab es noch Stilllegungen, unter anderem in der Baumschulenstraße und in der Leipziger Straße.
An eine völlige Aufgabe des Straßenbahnnetzes war jedoch nicht gedacht und Ende der 1970er Jahre wurden, um die neu entstandenen Großsiedlungen wie Marzahn, später Hohenschönhausen und zuletzt Hellersdorf zu erschließen, neue Straßenbahnstrecken gebaut. Teilweise sind diese neuen Strecken bereits vor Fertigstellung der Siedlungen entstanden, sodass die Bauarbeiter mit der Straßenbahn zur Baustelle fahren konnten. Bei der Errichtung dieser Strecken achtete man auf die Geschwindigkeit und Integration in das Stadtbild, und so erhielten die neuen Strecken zum Großteil einen vom Straßenverkehr unabhängigen Gleiskörper.
Auch energiepolitische Gründe spielten eine Rolle. Bekam die DDR zuvor noch Erdöl aus der Sowjetunion zum Vorzugspreis, war dies nach der Erdölkrise nicht mehr möglich und so bekam die durch heimische Energieträger (Braunkohle-Verstromung) angetriebene Straßenbahn, wie auch in vielen anderen Städten der DDR, die wichtigste Rolle im innerstädtischen Verkehr. Dennoch kam es nicht zu einer Wiedereinführung der Straßenbahn im Ost-Berliner Zentrum, hier wurden die Fahrgastströme durch die U-Bahnlinie A (heute Teil der Linie U 2) und die S-Bahn aufgefangen.
Die Straßenbahn nach der Wiedervereinigung
Im Jahr 1992 wurden BVG (West) und BVB (Ost) wieder zur BVG vereinigt, das Unternehmen nannte sich nun Berliner Verkehrsbetriebe. Neben Bus- und U-Bahnlinien betrieb die neue BVG auch die nur in den östlichen Bezirken verkehrende Straßenbahn. Es gab einige kritische Stimmen gegenüber der Straßenbahn, die deren teilweise Abschaffung forderten.
Vor allem gab es Überlegungen, die nach Pankow verkehrenden Straßenbahnlinien stillzulegen, da einerseits die Straßenbahnen in der Schönhauser Allee parallel zur U-Bahnlinie U 2 fahren und andererseits der Streckenast nach Rosenthal nicht ausgelastet sei. Dies war jedoch nicht durchzusetzen und so präsentierte bald darauf der Senator für Verkehr Herwig Haase Pläne für die Reaktivierung der Straßenbahn in den westlichen Bezirken. Eine neue Strecke sollte von der Warschauer Straße zum Hermannplatz führen, ebenso sollte die Straßenbahn von der Björnsonstraße über die Bornholmer Straße bis zur Seestraße weitergeführt werden. Weiter existierten Pläne für eine Strecke durch die Leipziger Straße zum Potsdamer Platz und für ein isoliertes Straßenbahnnetz in Spandau.
1995 wurde die erste Strecke über die Bornholmer Straße in zwei Etappen Richtung Westen eröffnet. Das Rudolf-Virchow-Klinikum sowie die U-Bahnhöfe Seestraße in Wedding und Osloer Straße in Gesundbrunnen gelegen, sind seitdem wieder an das Straßenbahnnetz angeschlossen.
Seit 1997 hält die Straßenbahn direkt am Bahnhof Friedrichstraße. Zuvor war ein längerer Fußweg zurückzulegen, um zu dem in der gleichen Zeit sanierten Bahnhof zu kommen. Seitdem halten die Straßenbahnen in der Wendeschleife „Am Kupfergraben“ in der Nähe der Humboldt-Universität und der Museumsinsel.
Im Jahr darauf folgte die Wiedereröffnung der Straßenbahn am Alexanderplatz. Diese fährt nun direkt von der Kreuzung Moll- Ecke Otto-Braun-Straße kommend über den Platz und hält sowohl am U-Bahnhof der U 2 wie am Bahnhofsgebäude der Regional- und S-Bahn, wo ein direkter Übergang zur U 5 und zur U 8 besteht. Die von Kritikern befürchtete Zunahme von Personenunfällen der Straßenbahn in der Fußgängerzone ist nicht eingetreten.
Im Jahr 2000 wurden die Straßenbahngleise von der bisherigen Endhaltestelle an der Revaler Straße über den S-Bahnhof Warschauer Straße direkt bis an den gleichnamigen U-Bahnhof verlängert. Da hier kein Platz für eine Wendeschleife bestand, wurde ein stumpf endendes Gleis eingerichtet. Dafür wurden Zweirichtungsfahrzeuge beschafft. Die Gleise, die 1995 auf der Oberbaumbrücke verlegt worden sind, bleiben dagegen weiter ungenutzt, da eine Verlängerung der Straßenbahn bis zum Hermannplatz erst langfristig geplant ist.
Seit demselben Jahr fährt die Straßenbahn in Pankow über die bisherige Endstation Französisch Buchholz Kirche weiter bis zur Guyotstraße, womit die dortigen Neubaugebiete an das Netz angeschlossen wurden.
2006 wurde die zweite Strecke im Westteil der Stadt eröffnet, die Linie M10 fährt seitdem von ihrer bisherigen Endhaltestelle Eberswalder Straße durch die Bernauer Straße in Gesundbrunnen weiter zum Nordbahnhof in Mitte. Die Verlängerung in Richtung Hauptbahnhof ist in Planung.
Im Mai 2007 wurde eine Neubaustrecke vom Prenzlauer Tor über die Karl-Liebknecht-Straße zum Alexanderplatz in Betrieb genommen, wo die Linie M2 direkt am S- und Regionalbahnhof endet, statt wie bisher über den Rosa-Luxemburg-Platz zum Hackeschen Markt zu verkehren. Längerfristig ist geplant, die Strecke über die Rathausstraße und die Leipziger Straße in Richtung Potsdamer Platz zu verlängern. Die bisherige Strecke in der Alten und Neuen Schönhauser Straße wird nicht mehr im Linienverkehr betrieben, sondern nur als Betriebsstrecke erhalten.
Streckeneröffnungen
Seit 1951 wurden folgende Strecken in Berlin eröffnet (zwischen 1951 und 1990 nur Ost-Berlin):
| Datum | Strecke |
|---|---|
| 02.08.1951 | Ehrlichstraße, Blockdammweg |
| 02.08.1951 | Buschallee (zw. Kniprodeallee und Suermondtstraße), Suermondtstraße |
| 02.08.1951 | Markgrafendamm, Hauptstraße (zw. Markgrafendamm und Karlshorster Straße) |
| 15.02.1953 | Groß-Berliner Damm |
| 13.06.1953 | Falkenberger Straße (Gartenstadt Hohenschönhausen) |
| 17.05.1954 | Friedenstraße, Friedrichsberger Straße, Lebuser Straße |
| 28.01.1962 | S-Bahnhof Adlershof (Westseite) |
| 14.12.1965 | Langhansstraße (zw. Gustav-Adolf-Straße und Prenzlauer Promenade) |
| 18.05.1966 | Stralauer Platz |
| 01.08.1966 | Holzmarktstraße (zw. Krautstraße und Andreasstraße) |
| 16.09.1966 | Stahlheimer Straße (zw. Wichertstraße und Wisbyer Straße) |
| 12.12.1966 | Mollstraße (zw. Leninplatz und Hans-Beimler-Straße) |
| 02.01.1967 | Mollstraße (zw. Hans-Beimler-Straße und Prenzlauer Allee) |
| 14.11.1971 | Bleicheroder Straße, Stiftweg |
| 02.11.1975 | Herzbergstraße (ab Siegfriedstraße), Allee der Kosmonauten (bis Rhinstraße), Rhinstraße (zw. AdK und Straße der Befreiung) |
| 06.04.1979 | Allee der Kosmonauten (zw. Rhinstraße und Schleife Elisabethstraße) |
| 17.03.1980 | Altenhofer Straße, Leninallee, S-Bahnhof Marzahn |
| 06.10.1982 | Marzahner Promenade, Bruno-Leuschner-Straße, Allee der Kosmonauten (zw. Leninallee und Schleife Elisabethstraße), Trasse Lea-Grundig-Straße/Max-Hermannstraße/Trusetaler Straße (bis Schleife Henneckestraße) |
| 21.12.1984 | Wartenberger Straße, Rüdickenstraße, Zingster Straße |
| 01.04.1985 | Rhinstraße (zw. Hauptstraße und AdK) |
| 01.04.1985 | Leninallee (zw. AdK und Betriebshof Marzahn) |
| 06.10.1986 | Schleife Henneckestraße bis Schleife Ahrensfelde |
| 10.08.1987 | Kniprodeallee, Falkenberger Chaussee (bis Prerower Platz) |
| 20.08.1988 | Falkenberger Chaussee (zw. Prerower Platz und Schleife Falkenberg) |
| 01.05.1991 | Zossener Straße, Stendaler Straße, Riesaer Straße |
| 14.10.1995 | Bornholmer Straße, Osloer Straße |
| 20.12.1997 | Friedrichstraße, Dorotheenstraße |
| 25.10.1997 | Seestraße |
| 18.12.1998 | Otto-Braun-Straße (ab Mollstraße), Wadzeckstraße, Alexanderplatz, Karl-Liebknecht-Straße (zw. Gontardstraße und Spandauer Straße), Spandauer Straße |
| 28.05.2000 | Warschauer Straße (bis U-Bahnhof) |
| 29.09.2000 | Weiterführung der Straßenbahnlinie 50 von Franz. Buchholz, Kirche zur Guyotstraße |
| 28.05.2006 | Bernauer Straße |
| 30.05.2007 | Karl-Liebknecht-Straße (zw. Mollstraße und Gontardstraße), Dircksenstraße |
-
Die Neubaustrecke nach Hellersdorf wurde 1991 als letzte unter der Regie der BVB eröffnet -
Seit 2007 fahren die Züge von der Prenzlauer Allee kommend direkt zum Alexanderplatz
Streckenstilllegungen
Seit 1950 wurden unter anderem folgende Strecken stillgelegt:
| Datum | Strecke |
|---|---|
| 14.10.1950 | Waltersdorfer Chaussee, Mittelstraße (Schönefeld) |
| 19.03.1951 | Königstraße, Spandauer Straße (zw. Königstraße und Molkenmarkt), Schloßplatz, Werderstraße, Französische Straße (bis Charlottenstraße, Lindentunnel, Oberwallstraße, Jerusalemer Straße |
| 02.01.1952 | Elsenstraße (zw. Plesser Straße und Heidelberger Straße) |
| 03.03.1952 | Stalinallee (zw. Andreasstraße und Jacobystraße) |
| 16.06.1952 | Charlottenstraße (zw. Unter den Linden und Clara-Zetkin-Straße) |
| 16.01.1953 | Ebertstraße (zw. Potsdamer Platz und Clara-Zetkin-Straße) |
| 16.01.1953 | Breite Straße (Mitte) |
| 16.01.1953 | Wollankstraße (zw. Sektorengrenze und Breite Straße (Pankow)) |
| 16.01.1953 | Bornholmer Straße (zw. Sektorengrenze und Björnsonstraße) |
| 27.03.1953 | Rosenfelder Straße, Irenenstraße, Weitlingstraße, Lückstraße, Nöldnerstraße, Stadthausstraße, Türrschmidtstraße |
| 11.01.1956 | Kommandantenstraße, Beuthstraße |
| 25.06.1957 | Bulgarische Straße (bis Alt-Treptow) |
| 05.06.1959 | Groß-Berliner Damm |
| 30.08.1959 | Alt-Stralau, Tunnelstraße |
| 13.11.1959 | Bulgarische Straße (zw. Alt-Treptow und Köpenicker Landstraße) |
| 01.08.1960 | Puschkinallee, Am Treptower Park (zw. Puschkinallee und Elsenstraße) |
| 13.08.1961 | Clara-Zetkin-Straße (zw. Ebertstraße und Planckstraße), Ebertstraße (zw. Brandenburger Tor und Reichstagufer) |
| 13.08.1961 | Oberbaumbrücke |
| 23.08.1961 | Heinrich-Heine-Straße (zw. Dresdner Straße und Schmidstraße) |
| 19.09.1961 | Köpenicker Straße (zw. Schillingbrücke und Brückenstraße) |
| 28.01.1962 | Adlergestell (zw. Dörpfeldstraße und Köpenicker Straße) |
| 03.08.1962 | Elisabethstraße, Karl-Marx-Allee (zw. Elisabethstraße und Leninallee) |
| 07.01.1965 | Hannoversche Straße |
| 14.12.1965 | Gustav-Adolf-Straße (zw. Langhansstraße und Prenzlauer Promenade) |
| 01.04.1966 | Idastraße, Wackenbergstraße, Buchholzer Straße, Blankenburger Straße |
| 18.05.1966 | Fruchtstraße (zw. Mühlendamm und Am Ostbahnhof) |
| 04.07.1966 | Breslauer Straße (zw. Andreasstraße und Krautstraße) |
| 25.08.1966 | Heinrich-Heine-Straße (zw. Schmidstraße und Köpenicker Straße) |
| 16.09.1966 | Krügerstraße, Wichertstraße (zw. Stahlheimer Straße und Gudvanger Straße), Gudvanger Straße (zw. Wichertstraße und Krügerstraße) |
| 10.10.1966 | Jacobystraße, Kleine Frankfurter Straße, Leninallee (zw. Alexanderplatz und Leninplatz) |
| 10.10.1966 | Am Ostbahnhof (zw. Fruchtstraße und Andreasstraße) |
| 20.10.1966 | Charlottenstraße, Taubenstraße (Wendeschleife) |
| 19.12.1966 | Prenzlauer Straße, Hans-Beimler-Straße (zw. Alexanderplatz und Mollstraße), Weinmeisterstraße, Jüdenstraße (Wendeschleife) |
| 20.01.1967 | Münzstraße, Memhardstraße, Alexanderplatz, Alexanderstraße (zw. Alexanderplatz und Wallnerstraße) |
| 12.12.1967 | Stralauer Allee, Markgrafendamm |
| 19.10.1968 | Wallnerstraße, Raupachstraße (Wendeschleife), Alexanderstraße (zw. Wallnerstraße und Holzmarktstraße) |
| 01.07.1969 | Dönhoffplatz (Wendeschleife) |
| 13.10.1969 | Karlshorster Straße, Stubenrauchbrücke |
| 01.07.1969 | Stralauer Platz, Mühlenstraße, Warschauer Straße (zw. Mühlenstraße und Helsingforser Platz) |
| 24.08.1970 | Leipziger Straße, Spittelmarkt, Wallstraße, Inselstraße, Köpenicker Straße (zw. Inselstraße und Brückenstraße), Brückenstraße, Jannowitzbrücke, Holzmarktstraße, Andreasstraße, Lebuser Straße, Friedrichsberger Straße, Friedenstraße |
| 01.04.1971 | Baumschulenstraße, Hasselwerderstraße, Schnellerstraße (zw. Hasselwerderstraße und Bruno-Bürgel-Weg), Bruno-Bürgel-Weg |
| 08.11.1971 | Damerowstraße |
| 14.07.1973 | Wiener Brücke (Wendeschleife), Karl-Kunger-Straße, Plesser Straße, Elsenstraße, Am Treptower Park (zw. Elsenstraße und Bulgarische Straße), Köpenicker Landstraße, Schnellerstraße (zw. Köpenicker Landstraße und Brückenstraße), Wendeschleife S-Bahnhof Schöneweide |
| 01.11.1975 | Straße der Befreiung |
| 01.03.1983 | Falkenberger Straße, Arnimstraße |
| 01.01.1993 | Trasse S-Bahnhof Adlershof/Köpenicker Straße, Köpenicker Straße, Grünauer Straße, Am Falkenberg |
| 23.05.1993 | Hauptstraße (bis Karlshorster Straße) |
| 20.12.1997 | Am Weidendamm (zw. Friedrichstraße und Planckstraße), Planckstraße (zw. Am Weidendamm und Georgenstraße) |
| 29.09.2000 | Parkstraße, Elfenallee, Gravensteinstraße (Wendeschleife), Grünstraße |
| 30.05.2007 | Alte Schönhauser Straße, Neue Schönhauser Straße (besteht als Betriebsstrecke weiter) |
Betriebsstätten
Bis zum vollständigen Zusammenschluss zur Berliner Straßenbahn besaß fast jeder Betrieb seine eigenen Depots und Betriebshöfe. Da diese der Größe des Betriebs entsprechend klein ausgelegt waren, wurden die meisten Anlagen bereits in den 1920er Jahren geschlossen.
Der ehemalige Betriebshof Niederschönhausen (Nie) wurde 1901 als Bahnhof 3 der GBS gebaut und war für eine Kapazität von 190 Wagen ausgelegt. Das Depot umfasst eine 19-gleisige Haupthalle sowie eine siebengleisige Wagenhalle, die später als Anbau hinzukam. Heute wird die Wagenhalle vom Denkmalpflege-Verein Nahverkehr für die Unterstellung der historischen Straßenbahnen genutzt.
Die Wagenhalle Schmöckwitz am Adlergestell wurde zwischen 1912 und 1926 als Betriebshof der Uferbahn sowie zwischen 1945 und 1948 als provisorischer Betriebshof der BVG betrieben, danach diente er lediglich als Wagenhalle. Bis 2006 wurde das Gelände noch vom Denkmalpflege-Verein Nahverkehr als Werkstatt und Depot für ihre historischen Fahrzeuge genutzt. Heute kann die unter Denkmalschutz stehende Wagenhalle nicht mehr für die historischen Straßenbahnen genutzt werden, da bei der Gleisschleifensanierung in Alt-Schmöckwitz keine Weichen in das Liniennetz eingebaut wurden und somit die Wagenhalle von den Gleisen der Straßenbahnlinie 68 abgetrennt ist. In der Nacht zum 31. August 2008 kam es zu einem Brand. Es befand sich noch eine historische Straßenbahn in der Halle, als das Gebäude zerstört wurde.[4]
| Betriebshof | Ort | Eröffnet | erbaut durch |
|---|---|---|---|
| Köpenick | Wendenschloßstraße | 1903 | Städtische Straßenbahn Cöpenick |
| Lichtenberg | Siegfriedstraße | 1913 | Große Berliner Straßenbahn |
| Marzahn | Landsberger Allee | 1985 | Berliner Verkehrsbetriebe |
| Weißensee | Bernkasteler Straße | 1912 | Große Berliner Straßenbahn |
Da die verschiedenen Straßenbahn-Gesellschaften erst 1929 zur BVG zusammengeschlossen wurden, prägten damals mehrere Fahrzeugtypen verschiedener Hersteller das Stadtbild.
Die ersten einheitlichen Fahrzeugtypen waren die HAWA-Wagen sowie die von Peter Behrens gestaltete Baureihe T 24, die mit 1.300 Fahrzeugen die bis dahin größte Anzahl einer für einen Betrieb ausgelieferten Typs war. Später folgten weitere Baureihen wie etwa die TM-Wagen. Ihr Einsatz fand noch lange Zeit nach dem Krieg statt, da im Westteil der Stadt wegen der beabsichtigten Einstellung der Straßenbahn und im Ostteil auf Grund von Materialmangel kaum neue Fahrzeuge beschafft wurden.
In West-Berlin begann 1952 die Auslieferung der neuen Einrichtungsbaureihe TED 52, es handelte sich um die ersten Einrichtungsfahrzeuge für die Berliner Straßenbahn. Unter anderem die Tatsache, dass neue Wendeschleifen hätten errichtet werden müssen, veranlasste den Beirat der BVG 1954 zur Einstellung der Straßenbahn in West-Berlin innerhalb von 15 Jahren. Umgesetzt wurde diese schon bis 1967, die letzten eingesetzten Fahrzeuge waren die der Baureihe TM 33.
Die in Ost-Berlin verbliebenen Fahrzeuge wurden zunächst elektrisch aufgerüstet, Neubaufahrzeuge wurden kaum ausgeliefert. Ausnahmen bildeten einige Prototypen wie der TDE 52, meist vom Waggonbau Gotha produziert, die jedoch entweder verschrottet oder später den vorhandenen Baureihen angepasst wurden. Ab 1959 begann das Raw Schöneweide, welches die Funktion einer Hauptwerkstatt übernahm, mit dem Umbau der T 24 zu Reko-Wagen der Baureihen TE 59, TE 63 und TE 64. Es wurden sowohl Einrichtungs- als auch Zweirichtungsfahrzeuge hergestellt. Bis in die 1970er Jahre hinein prägten diese Wagen neben den etwa zeitgleich ausgelieferten Gothawagen vom Typ TDE 61 das Stadtbild. Zudem verkehrten einige Vorkriegsbaureihen wie der TM 33. Erst mit der Anschaffung von modernen Tatra-Fahrzeugen konnten die älteren Baureihen ausgemustert werden. Die Reko-Wagen fuhren bis 1996, zuletzt im Köpenicker Teilnetz.
Die letzten von den Berliner Verkehrsbetrieben beschafften Fahrzeuge waren 118 vierachsige Großraumwagen T6A2D und 59 Beiwagen B6A2D, die zwischen 1988 und 1991 in Dienst gestellt wurden. 1995 kamen noch einmal fünf Beiwagen ohne Drehgestelle hinzu, die aus einer stornierten Bestellung der Rostocker Straßenbahn stammten. Sie wurden gleich nach dem Kauf dem Modernisierungsprogramm zugeführt. Sämtliche Fahrzeuge dieser Baureihe wurden bis Dezember 2007 ausgemustert und zum Teil verkauft, da die BVG durch die Reduzierung der Fahrzeugfamilien den Wartungsaufwand verringern wollte. An ihrer Stelle wurden bereits abgestellte modernisierte Gelenkwagen KT4Dt reaktiviert.
Weblinks
- Beitrag von Heinz Jung über die Einführung von Liniennummern auf der Berliner Straßenbahn 1902.
- Private Seite von Sascha Teichmann zur Stilllegung der West-Berliner Straßenbahn
- Website mit sehr ausführlicher Darstellung der Stadtgeschichte (Nachkriegsentwicklung - nur West-Berlin)
- Berlins blinde Verkehrsbauten
Literatur
- Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin e.V.: Rekowagen - Die etwas härtere Art, Straßenbahn zu fahren, Verlag GVE, Berlin, 1996, ISBN 3892180458
- Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin e.V.: Historische Nahverkehrsfahrzeuge - Berlin und Brandenburg, Verlag GVE, Berlin, 2001, ISBN 389218027X
- Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin e.V.: 100 Jahre »Elektrische« in Köpenick, Verlag GVE, Berlin, 2003, ISBN 3892180822
- Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer und Claude Jeanmaire: Berliner Straßenbahnen. Die Geschichte der Berliner Straßenbahn-Gesellschaften seit 1865 (Archiv Nr. 6), Verlag Eisenbahn, Villigen AG (Schweiz), 1973, ISBN 385649006X
- Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer und Claude Jeanmaire: Berliner Straßenbahngeschichte II. Ein Bericht über die Entwicklung der Straßenbahn in Berlin nach 1920 (Archiv Nr. 31), Verlag Eisenbahn, Villigen AG (Schweiz), 1977, ISBN 3856490310
- Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer und Claude Jeanmaire: Die Straßenbahnlinien im westlichen Teil Berlins. Der Wiederaufbau ab 1945 und die Stilllegung im Westteil der Stadt bis 1967. (2 Bände) (Archiv Nrn. 46/52), Verlag Eisenbahn, Villigen AG (Schweiz), 1986, ISBN 3856490469
- Sigurd Hilkenbach und Wolfgang Kramer: Die Straßenbahn der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG-Ost/BVB) 1949-1991, Transpress, Stuttgart, Juni 1997, ISBN 3613710633
- Wolfgang Kramer und Heinz Jung: Linienchronik der Elektrischen Straßenbahn von Berlin. (2 Bände), Arbeitskreis Berliner Nahverkehr e.V., 1994 (1. Band), 2001 (2. Band)
- Dr.-Ing. Gerhard Bauer: Straßenbahn Archiv Band 5, Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, 1987, ISBN 3-344-00172-8
Einzelnachweise
- ↑ Dr.-Ing. Gerhard Bauer: Straßenbehn Archiv. Band 5. Transpress, Brlin 1987, ISBN 3-344-00172-8.
- ↑ a b Wolfgang Kramer, Heinz Jung: Linienchronik der elektrischen Straßenbahnen in Berlin bis 1945. Hrsg.: Arbeitskreis Berliner Nahverkehr e.V. Berlin 1994.
- ↑ Wolfgang Kramer: Linienchronik der Berliner Straßenbahn 1945 - 1993. Hrsg.: Arbeitskreis Berliner Nahverkehr e.V. Berlin 2001.
- ↑ Brandnacht in Berlin – Mann stirbt durch Feuer, historische Tram wird zerstört, Berliner Morgenpost, 31. August 2008