Eine Pontonbrücke (auch Schwimmbrücke oder Schiffbrücke) besteht aus einer Reihe von Schwimmkörpern (sogenannten Pontons), über die ein Steg, eine Fahrbahn oder ein Gleis montiert ist. Sie werden meist als Behelfsbrücke eingesetzt. Wenn die Schwimmkörper transportabel sind, kann die Pontonbrücke leicht auf- und abgebaut werden. Diese Form findet im Militär zum Übersetzen über Flüsse Anwendung.
Die erste Pontonbrücke aus zusammengezurrten Schiffen entstand 513 v. Chr. am Bosporus anlässlich des Feldzuges des Dareios I. gegen die Skythen. Der griechische Baumeister Mandrokles vertäute die persischen Schiffe Seite an Seite, Bohlen ließen den Überweg passierbar werden.
Ein Nachteil von Pontonbrücken ist, dass sie das Gewässer sperren und im Falle von Schiffsverkehr geöffnet werden müssen.
Schiffbrücke Koblenz
Vorlage:HA Mit dem Bau der preußischen Festung Koblenz Anfang des 19. Jahrhunderts mit ihren weit auseinander liegenden Festungen und Forts, besonders auf der linken Rheinseite, genügte der einzige Rheinübergang mittels der alten "Fliegenden Brücke" (Gierseilfähre) nicht mehr den Ansprüchen.
So wurde 1819 eine gebogene Schiffbrücke zwischen Koblenz und Ehrenbreitstein über den Rhein erbaut. Auf 36 hölzernen Kähnen überspannte die Fahrbahn den Rhein in einer Länge von 325 Metern. Es wurden 2 oder 3 Joche ausgefahren, um Schiffen die Durchfahrt zu ermöglichen.
Von 1841 bis zur ihrer Zerstörung im Zweiten Weltkrieg 1945 überbrückte eine gerade Schiffbrücke den Rhein.
Schiffbrücke Speyer
Vorlage:HA Die Schiffbrücke über den Rhein bei Speyer wurde 1865 in Betrieb genommen, sie galt zu dieser Zeit als ein außergewöhnliches Werk der Technik. Sie diente sowohl dem Straßenverkehr als auch der Eisenbahn. Ab 1873 musste sie mehrmals täglich für den Personenzug der Bahnstrecke Heidelberg–Speyer zusammen- und anschließend wieder auseinander gefahren werden, damit der Schiffsverkehr auf dem Fluss passieren konnte.
1938 wurde die Schiffbrücke innerhalb kürzester Zeit abgebrochen und durch die feste Rheinbrücke Speyer ersetzt. Den Betrieb auf der Brücke in ihren letzten Tagen sowie ihren Abbruch hat ein Berufsfotograf aus Speyer auf einem Film dokumentiert. Dieses einmalige zeitgeschichtliche Dokument wurde bereits mehrfach in der Sendung Eisenbahn-Romantik des SWR gezeigt.
Andere heutige Brücken
Aber auch heute sind noch Pontonbrücken im Einsatz, wie beispielsweise beim Grenzübergang Hohenau an der March von Österreich in die Slowakei. Bei auftretendem Hochwasser muss allerdings der Übergang des Öfteren gesperrt werden.
Bei Luftangriffen durch die NATO 1999 wurden die drei Donaubrücken der Stadt Novi Sad in Serbien zerstört. Bis zum Wiederaufbau der letzten Brücke im Jahr 2005 wurde eine Pontonbrücke eingesetzt, um das Verkehrsaufkommen zu bewältigen.
Insbesondere in Norwegen und den Vereinigten Staaten von Amerika gibt es auch heute Pontonbrücken als feste Bauwerke. So ist beispielsweise die 845 m lange Bergsöysund-Brücke bei Kristiansund zu nennen, die einen bogenförmigen Grundriss ohne Verankerung hat. Von gleicher Konstruktionsart ist die 1246 m lange Nordhordlandsbrua bei Bergen. Im Grundriss gerade und in Horizontalrichtung mit Ankern gehalten sind dagegen die 2019 m lange „Lacey V. Murrow Memorial Bridge“ und die Homer M. Hadley Memorial Bridge über den Lake Washington in Seattle.
Bilder
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Pontonbrücke über den Inn -
Teile einer russischen PMP Pontonbrücke auf einem Lkw vom Typ KrAZ-214 -
Bau einer Pontonbrücke durch das THW
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Alte Pontonbrücke (vor 2003) über die Sosch zwischen Korma und Volincy, Weißrussland -
Neue Pontonbrücke (erbaut 2003/2004) über die Sosch nahe Korma, Weißrussland -
Schwimmbrücke über die Fränkische Saale an der Roßmühle (Weikersgrüben) -
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