Diskussion:Dampfschiff
Masten bei Dampfschiffen neuerer Bauart
Leider finde ich in der mir zur Verfügung stehenden Literatur nichts, was mir die „verstümmelt" wirkenden Masten neuerer Dampfer z.B. bei dem berühmten Vierschonstein-Quartett des Norddeutschen Lloyd (das waren vor dem 1. Weltkrieg vier Schnellpostdamper, die von Bremerhaven nach New York gingen) erklären könnte. Zumeist gibt es dort nur einen Fock- und einen Großmast. Am Fockmast befindet sich bei diesen Schiffen weit unten ein nach vorne gedrehter Längsbaum (zur Kiellinie voraus). Achterlich kann man ihn (z.B. als Notsegel) dort unten aber nicht drehen, da er gegen die Brücke schlagen würde. War dieser „Baum" evtl. bei Schnelldampfern nur als Lastkran gedacht?
- Ja, dies waren reine Ladebäume.
Wie hat man sich so einen riesigen Atlantikliner mit Notbesegelung vorzustellen?
- Ich schätze gar nicht.
Wie funktionierte die Nottakelung? Was an den Masten nämlich fehlt, sind Wanten zum Aufentern. Eine solche Nottakelung mußte also von Deck aus erfolgt sein. Gibt es Dokumente, daß solch eine Notbesegelung einmal durchgeführt worden ist?
- Ich kann mir nicht vorstellen, dass dies überhaupt in Betracht gezogen wurde. Bereits der 1889 erbaute White Star Liner Teutonic galt als erster segelfreier Dampfer, und auch die Vorgängerschiffe hatten Segel hauptsächlich noch zur Dämpfung der Schiffsbewegung bei schwerer See. Bei den grösseren Dampfern mit mindestens zwei getrennten Maschinen und vielen unabhängigen Kesselräumen war ein kompletter Maschinenausfall auch sehr unwahrscheinlich. Und mit den zwei vorhandenen Masten hätten diese schweren Schiffe wohl kaum nennenswert segeln können. Die Masten dienten nur noch dem Zwecke der Beflaggung sowie dem Tragen von Topplaternen, Antennen, Ladebäumen und dem Ausguck. DFoerster 16:08, 13. Jul 2005 (CEST)
Danke im Voraus für eine Antwort, Holger Jürgenliemk
Ergänzung zum Abschitt - Heutige Situation -
Nach wie vor sind Dampfschiffe als LNG-Tanker mit Dampfturbinen im Einsatz und werden neugebaut. Neubauten werden jedoch auch hier verstärkt mit Dieselmotoren ausgestattet (Langsamläufer oder dieselelektrisch, Power Plant = S, kennzeichnet ein Dampfschiff/Steamship im externen Link www.coltoncompany.com)
http://www.coltoncompany.com/shipbldg/worldsbldg/gas/lngactivefleet.htm
http://www.coltoncompany.com/shipbldg/worldsbldg/gas/lngorderbook.htm
http://de.wikipedia.org/wiki/Tanker#LNG-Tanker
Weitere Ergänzung zum Abschnitt - Heutige Situation: Dampfer Goethe (gebaut 1913, im 2. Weltkrieg durch Bombentreffer versenkt, später gehoben und reaktiviert, Umbau auf Ölfeuerung und verschiedene Umrüstungen, kurzzeitig außer Dienst in den 1990ern, 1996 erneut restauriert und wieder im aktiven Dienst, einziger betriebsfähiger Schaufelraddampfer auf dem deutschen Rhein, wird ab Herbst 2008 auf Dieselantrieb umgebaut)
Text "Anfänge"
Der Text ist immer hinter das rechte Bild gelaufen. Ich habe die Bilder getauscht.--Manfred Heyde 19:56, 15. Jun. 2007 (CEST)
Savannah
Warum kommt ausgerechnet in einem Artikel über Dampfschiffe die atomgetriebene S. vor, nicht aber die S., die als erstes Dampfschiff den Atlantik überquerte? --Delabarquera 04:30, 30. Aug. 2009 (CEST)