Niederflurtechnik

Die Niederflurtechnik wird heute bei neuen Bussen, Straßenbahnen und Triebwagen eingesetzt. Sie dient dazu, den Fahrgästen einen möglichst bequemen Ein- und Ausstieg ohne Stufen zu ermöglichen, ohne dazu Hochbahnsteige zu bauen, die in der Regel schlecht in das Stadtbild integrierbar sind.

Moderne Busse neigen sich dabei sogar pneumatisch (unterstützt durch die Luftfederung) zur Bürgersteigseite (Kneeling). An Bushaltestellen mit so genannten Buskappsteinen ist eine niveaugleicher Ein- und Ausstieg möglich.

Die Niederflurtechnik erfordert den Einsatz möglichst kompakter Antriebsaggregate oder aber zumindest andere Anordnungen der Antriebstechnik und Nebenaggregate, z.B. beim Bus-Motor hinten seitlich stehend statt hinten liegend.

Bei Straßenbahnen-Gelenktriebwagen, die bisher meist mit Jakobs-Drehgestellen ausgerüstet waren, wurden neue Konzepte für die Aufhängung der Räder und Achsen nötig, jedoch teilweise mit gestiegenem Verschleiß an Radreifen und Schienen. In Folge des fehlenden Platzes unter dem Fahrzeugboden befindet sich die komplette Elektrische Steuerung nun auf dem Dach, was erhöhte Anforderungen an die Stabilität der Fahrzeugkarosserie stellt.

Nahezu alle seit den 1990ern hergestellten Stadtbusse basieren auf der Entwicklung des Standard-Lienenbusses III, der durch den Verband öffentlicher Verkehrsbetriebe (VÖV) als neues Niederflurfahrzeug entwickelt wurde. Bei Straßenbahnen begann die Entwicklung von durchgehend Niederflurigen Gelenktriebwagen ebenfalls Anfang der 1990er. Regional- und Reisebusse sowie Stadtbahnen nicht in jedem Fall Niederflurig.

Eine Weiterentwicklung der Niederflurtechnik ist die Niederstflurtechnik (Ultra Low Floor), die insbesondere bei Straßenbahnwagen zum Einsatz kommt.