Der Lancia Thesis ist eine viertürige Stufenheck-Limousine des italienischen Automobilherstellers Lancia, welche der oberen Mittelklasse zugeordnet ist (das Deutsche Kraftfahrt-Bundesamt zählt dieses Fahrzeug jedoch zur Oberklasse[1]).
| Lancia | |
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| Thesis | |
| Produktionszeitraum: | 2002–2009 |
| Klasse: | Obere Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Stufenheck, viertürig |
| Motoren: | Ottomotoren: 2,0–3,2 Liter (136–169 kW) Dieselmotoren: 2,4 Liter (110–136 kW) |
| Länge: | 4888 mm |
| Breite: | 1830 mm |
| Höhe: | 1465 mm |
| Radstand: | 2803 mm |
| Leergewicht: | 1680–1895 kg
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| Vorgängermodell | Lancia Kappa |
Der Thesis wurde im Jahre 2002 als Nachfolger des Lancia Kappa vorgestellt und basiert auf der Studie Lancia Dialogos aus dem Jahr 1998. Die Neuzulassungen des Thesis in Deutschland blieben über die gesamte Laufzeit hinter denen des Kappa zurück. Bis zum 15. Juni 2009 kann der Thesis als Sondermodell Ultima Edizione bestellt werden, danach endet der Verkauf in Deutschland.[2]
Ausstattungen
Der Basispreis für den in Deutschland im Modelljahr 2008 einzig verfügbaren 2,4-l-M-Jet-Diesel beträgt 48.900 € bei der Emblema-Ausstattung und endet bei 51.550 Euro für die Sondermodelle. In anderen europäischen Märkten (z. B. in Österreich) lässt sich die einfachere Executive-Ausstattung bestellen.
Serienausstattung
Ab Werk verfügt der Thesis Emblema über 16-Zoll-Räder Stile Elegante, eine automatische 3-Zonen-Klimaautomatik mit Luftverteilungssystem, Tempomat, ein Bose-Soundsystem mit sechsfach CD-Wechsler, eine Multifunktionsanzeige (Bordcomputer, Systemcheck, Digitaluhr), Bi-Xenonscheinwerfer, Wärmeschutzverglasung mit abgedunkelten hinteren Scheiben sowie ein ESP mit Bremsassistent, ASR, MSR, ABS und acht Airbags. Der Innenraum ist mit Leder oder Alcantara verkleidet und besitzt Magnesium- und Holzeinlagen. Vom Fond aus lässt sich der Beifahrersitz und die Sonnenblende elektrisch verstellen.
Das Fahrzeug lässt sich ferner gegen Aufpreis mit einer Standheizung sowie mit mehrstufig beheizbaren und belüfteten Massagesitzen für alle Passagiere (ausgenommen mittlerer Sitz hinten) ausstatten. Weitere Besonderheiten sind die servoelektrisch öffnenden Türen sowie der ebenfalls servoelektrisch schließende Heckdeckel.
Sonderausstattung
- CONNECT - Navigationssystem mit RDS-Autoradio mit CD, GSM-Telefon, SOS-Funktion, Spracherkennung und Kartendarstellung auf einem 7"-Display-
- CID (Customer Identification Device) - automatische Fahrererkennung
- Easy-Entry & Exit - Einstiegserleichterung durch elektrisches Verstellen des Sitzes und Lenkrads
- EPG (Enhanced Protective Glass) - einschlagsichere Scheiben
- Schiebedach mit Solarzellen - betreibt ohne Kraftstoffverbrauch das Lüftungs-/Heizungssystem
- Skyhook - elektronisch kontrollierte Stoßdämpfer die sich der Fahrsituation anpassen
Sondermodelle
Für den Dieselmotor gab es die beiden Sondermodelle Centenario Elegante und Centenario Sportiva, als Jubiläumseditionen zu Lancias 100. Geburtstag. Folgende Sonderausstattungen waren dafür zuletzt erhältlich:
- Centenario Sportiva:
- Poltrona Frau-Nappaleder Rot
- Innenraumapplikationen aus Wengeholz
- Metalliclackierungen Donatello Schwarz oder Palladio Grau
- zweifarbige 18-Zoll-Leichtmetallräder
- Centenario Elegante:
- Poltrona Frau-Nappaleder Naturfarben
- Innenraumapplikationen aus Palisanderholz
- Metalliclackierung Rossini Grau
- 17-Zoll-Leichtmetallräder
- Ultima Edizione:
- Poltrona Frau-Nappaleder Rot oder Beige
- Metalliclackierungen Donatello Schwarz
Weiterhin waren gepanzerte Versionen (B4 und B6) lieferbar: Thesis "PROTECTA" [3]
Motoren
Ottomotoren:
Ab dem Modelljahr 2008 wurden in Deutschland seitens der offiziellen Lancia-Händler keine Ottomotoren mehr angeboten.
- 2,0 l Turbosoft Reihenfünfzylinder mit 1998 cm³ Hubraum und 136 kW (185 PS)
- 2,4 l 20V Reihenfünfzylinder mit 2446 cm² Hubraum und 125 kW (170 PS)
- 3,0 l 24 V-Sechszylinder und 158 kW (215 PS)
- 3,2 l 24V V-Sechszylinder mit 3179 cm³ Hubraum und 169 kW (230 PS)
- 2,4 l 20V Multijet Reihenfünfzylinder mit 2387 cm³ Hubraum und 136 kW (185 PS)
eingestellt:
- 2,4 l 10V JTD Reihenfünfzylinder mit 2387 cm³ Hubraum und 110 kW (150 PS)
- 2,4 l 20V Multijet Reihenfünfzylinder mit 2387 cm³ Hubraum und 129 kW (175 PS)
- 6-Gang-Schaltgetriebe (ab Modelljahr 2008 in Deutschland nicht mehr erhältlich)
- 5-Stufen-Automatikgetriebe Comfortronic
Prototypen
Coupé
Maggiora entwickelte im Auftrag von Lancia eine Coupéversion des Thesis, die 2002 auf der Bologna Motorshow als Studie Granturismo Lancia präsentiert wurde, und als Nachfolge des Lancia Kappa Coupé gedacht war. Zu einer Serienfertigung ist es nicht gekommen.
Stretch-Version
Auf dem Genfer Autosalon 2004 wurde vom Turiner Karosseriebauer Stola eine um 60 Zentimeter verlängerte Version als Stola S85 gezeigt. Die 85 steht dabei für das 85-jährige Firmenbestehen Stolas im Jahre 2004. Das 5,488 m lange Fahrzeug ist zweifarbig in schwarz-dunkelrot lackiert und verfügt im Innenraum über beiges Leder, Holzeinlagen und elektrisch verstellbare Fondsitze. Zur Ausstattung gehört eine Minibar mit Kühlschrank und ein Mulitmediasystem mit GPS-Navigation, Internetzugang, Faxgerät und DVD-Anlage. Motorisiert ist die Studie, die auf Wunsch auch für etwa 150.000 Euro angefertigt werden kann, mit dem 3,2-l-V6-Motor aus der Serienlimousine, welcher 230 PS leistet, den 2.030 kg schweren Wagen in 9,2 Sekunden von 0–100 km/h beschleunigt und eine Endgeschwindigkeit von 230 km/h erreicht.
Quellen
- ↑ Zulassungszahlen Oktober 2007 des Kraftfahrt-Bundesamtes, Einordnung in Segment "Oberklasse" (S. 6/13)
- ↑ Auto-News Online-Ausgabe vom 16. März 2009: „Die letzte Chance: Der Lancia Thesis "Ultima Edizione"“
- ↑ (www.omniauto.it)
Weblinks
| Zeitleiste der Lancia- und Autobianchi-Modelle seit 1945 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Typ | Lancia, bis 1969 unabhängig | 1969 von Fiat gekauft, seitdem Typennummernkreis von Fiat | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Autobianchi, JV zwischen Bianchi, Fiat und Pirelli | ab 1967 100 % Teil des Fiat-Konzerns | im Ausland als Lancia, in Italien als Autobianchi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1940er | 1950er | 1960er | 1970er | 1980er | 1990er | 2000er | 2010er | 2020er | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Kleinstwagen | Bianchina | Giardiniera | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kleinwagen | A112 | Y10 (156) | Y (840) | Ypsilon (843) | Ypsilon (846) | Ypsilon (L21) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktklasse | A111 | Delta I[2] (831) | Delta II (836) | Delta III (844) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mittelklasse | Primula | Prisma (831) | Dedra (835) | Lybra (839) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| … Ardea | Appia | Fulvia | Beta / Trevi (828) | Flavia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Obere Mittelklasse | Flavia | 2000 | Gamma (830) | Thema (834 / Y9) | Kappa (838) | Thesis (841) | Thema | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé / Cabrio | Stellina | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fulvia Coupé/Sport | Beta Coupé[1] / Spider / Montecarlo (828) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aurelia | Flaminia | Gamma Coupé/GT (830) | Kappa Coupé (838) |
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| Sportwagen | Stratos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minivan | Musa (350) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Van | Zeta (220) | Phedra (179) | Voyager | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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[1] auch bei Seat in Spanien gebaut | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||