Das Lancia Kappa Coupé (auch: Lancia kC) war ein Coupé auf Basis der Lancia Kappa Limousine. Es wurde von Maggiora für die Marke Lancia gefertigt und über deren Händlernetz betrieben.
| Lancia | |
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 Lancia Kappa Coupé (1. Serie, 1997–1998)
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| Kappa Coupé | |
| Produktionszeitraum: | 1997–2000 |
| Klasse: | Obere Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | |
| Motoren: | Ottomotoren: 2,0–3,0 Liter (107–162 kW) |
| Länge: | 4565 mm |
| Breite: | 1825 mm |
| Höhe: | 1430–1460 mm |
| Radstand: | 2580 mm |
| Leergewicht: | 1425-1630 kg
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| Vorgängermodell | Lancia Gamma Coupé |
| Nachfolgemodell | keiner |
Geschichte
Auf dem Turiner Autosalon 1996 präsentierte Lancia eine luxuriöse Coupé-Variante des Kappa auf um 12 cm verkürztem Radstand, die im April 1997 in Serie ging. Das Coupé wurde beim Karosseriebauer Maggiora gefertigt. Für das Design verantwortlich war Gianna Maggiora, die Tochter des Firmeninhabers (sie arbeitet heute bei Stola). Bis zur A-Säule, also im Vorderbau, sind Limousine und Coupe technisch identisch. Die restliche Karosserie wurde vollkommen neu gestaltet. Die Heckscheibe läuft fließend nach hinten ab, und wird von zwei angedeuteten Heckflossen flankiert. Diese stellen eine gelungene Reminiszenez an das klassische Design des Lancia Flaminia Coupeé aus den 1960er Jahren dar. Das Interieur bot serienmäßig eine Bestuhlung von Recaro in Alcantara-Leder. Eine wertvolle Echt-Lederausstattung der italienischen Manufaktur Poltrona Frau, bei der zwölf Farbvarianten wählbar waren ("Kaleidos Leather"), konnte man als aufpreispflichtiges Extra ordern.
In Deutschland gab es die Einstiegsvariante mit 5-Zylinder-2,4-Liter-20V-Motor (175 PS) ab 63.100 DM, das Top-Modell mit 3,0-Liter-V6-Zylinder-24V-Motor (204 PS, ein Alfa-Romeo-Abkömmling) und serienmäßiger ZF-4-Gang-Automatik ab 74.900 DM zu kaufen. Die u. a. in Italien und der Schweiz erhältliche 2,0-4-Zylinder-16V-Turbo-Version (205 PS) wurde in Deutschland nicht offiziell vermarktet. Das als Prestigefahrzeug für die Marke Lancia gedachte Coupe wurde auch auf einigen Märkten gar nicht angeboten, so etwa in Österreich.
Ab einer Modellpflege Mitte 1998 wurde ein Navigationssystem serienmäßig verbaut (nur für Deutschland), es gab nun komplett in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger und eine leicht modifizierte Innenausstattung. Die bisherige Motorisierung 2,0-Liter-4-Zylinder-16V-Turbo (205 PS) wurde durch die 2,0-Liter-5-Zylinder-20V-Turbo-Motorisierung (220 PS) mit Brembo-Bremsanlage ersetzt, welche nun auch in Deutschland erhältlich war.
Resonanz
Von Anfang war das Kappa Coupé als Nischenfahrzeug mit geringen Stückzahlen ausgelegt. Die Fertigungskapazität in der Manufaktur Maggiora in Chivasso lag bei maximal 3000 Fahrzeugen im Jahr, da dort gleichzeitig noch das Cabriolet Fiat Barchetta gefertigt wurde[1]. Für das Premierenjahr rechnete Lancia in Deutschland mit 200 verkauften Exemplaren[2]. Die Absicht, einen exklusiven Imageträger für die Marke Lancia zu schaffen, ist letztendlich nicht erreicht worden, zumal der Bekanntheitsgrad des Kappa Coupé sehr gering verblieb und viele deutsche Vergleichstest zu ungunsten des Italieners verliefen. Insbesondere die in etwa gleichzeitig auf den Markt kommenden Coupes von Mercedes-Benz, das CLK-Coupé und das Peugeot 406 Coupé bedeuteten eine starke Konkurrenz. Die Tagesfertigung lag 1999 bei fünf Stück[3]. Noch im März 2000 war das Coupé auf der Website von Lancia (und als einziges auf der Startseite) zu sehen, kurz darauf wurde jedoch die Fertigung eingestellt.[4].
Als klassisches GT Coupé und als eines der seltensten italienischen Serienfahrzeuge überhaupt, ist ein zukünftiger Klassiker-Status mittelfristig absehbar. Der Gesamtbestand zum 1. Januar 2007 an Lancia Kappa Coupé in Deutschland betrug - laut KBA-Auskunft - ganze 416 Exemplare. Insgesamt wurden in der Carrozzeria Maggiora in Chivasso nur 3262 Exemplare gefertigt. Damit waren die Fertigungszahlen deutlich geringer als beim Vorgänger Lancia Gamma Coupé (6789 Exemplare) und dem Fiat 130 Coupé (4493 Exemplare).
Sondervarianten
Vom Kappa Coupé treten immer wieder Fahrzeuge auf dem Markt auf, die in Konfigurationen angeboten werden, die nie lieferbar waren, was darauf schließen lässt, dass Maggiora auch Sonderwünsche erfüllte, wie es beim Lancia Delta Evoluzione (am Ende bei Magiora gefertigt) der Fall war. So sind mindestens zwei weiße udn ein silbernes Exemplar bekannt, farben die es nie gegeben hat. Ein weiteres Exemplar hat eine Lederausstattung, bei der die mittleren Pfeifen sehr eng gesetzt sind. Von den Fahrzeugen die zu Versuchszwecken 1998 mit dem 2,4JTD Motor ausgestattet wurde, war ein einziges für die Straße zugelassen mit eingetragenem Besitzer Maggiora SpA.
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ http://www.main-rheiner.de/motor/bericht_display.php3?objekt_id=12651
- ↑ http://www.rp-online.de/public/themenwelt/auto/fahrarticle/aktuelles/auto/fahrberichte/129
- ↑ http://www.industrie.de/industrie/live/index2.php?menu=1&submenu=3&object_id=1434093
- ↑ http://web.archive.org/web/20000303003737/www.lancia.com/eng/default.htm
| Zeitleiste der Lancia- und Autobianchi-Modelle seit 1945 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Typ | Lancia, bis 1969 unabhängig | 1969 von Fiat gekauft, seitdem Typennummernkreis von Fiat | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Autobianchi, JV zwischen Bianchi, Fiat und Pirelli | ab 1967 100 % Teil des Fiat-Konzerns | im Ausland als Lancia, in Italien als Autobianchi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1940er | 1950er | 1960er | 1970er | 1980er | 1990er | 2000er | 2010er | 2020er | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Kleinstwagen | Bianchina | Giardiniera | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kleinwagen | A112 | Y10 (156) | Y (840) | Ypsilon (843) | Ypsilon (846) | Ypsilon (L21) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktklasse | A111 | Delta I[2] (831) | Delta II (836) | Delta III (844) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mittelklasse | Primula | Prisma (831) | Dedra (835) | Lybra (839) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| … Ardea | Appia | Fulvia | Beta / Trevi (828) | Flavia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Obere Mittelklasse | Flavia | 2000 | Gamma (830) | Thema (834 / Y9) | Kappa (838) | Thesis (841) | Thema | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé / Cabrio | Stellina | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fulvia Coupé/Sport | Beta Coupé[1] / Spider / Montecarlo (828) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aurelia | Flaminia | Gamma Coupé/GT (830) | Kappa Coupé (838) |
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| Sportwagen | Stratos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minivan | Musa (350) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Van | Zeta (220) | Phedra (179) | Voyager | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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[1] auch bei Seat in Spanien gebaut | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||