In der Baureihe 98 wurden durch die Deutsche Reichsbahn Lokalbahnlokomotiven zusammengefasst.
Baureihe 98.0
| Baureihe 98.0 I TV (Sachsen) | |
|---|---|
| kein Bild vorhanden | |
| Anzahl | 20 |
| Nummerierung | 98 001 - 95 015 98 015OR |
| Hersteller | Hartmann |
| Indienststellung | 1890 - 1914 |
| Ausmusterung | bis 1967 |
| Achsformel | B' B' |
| mittlere Achslast | 15,4 Mp 151,0 kN |
| Länge über Puffer | 11.624 mm |
| Ø Treibrad | 1.260 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 50 km/h |
| Kesseldruck | 13 kp/cm² 127,3 kN/cm² |
| Kolbenhub | 630 mm |
| Zylinderdurchmesser | 360/570 mm |
| Rostfläche | 2,60 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 99,28 m² |
| Leistung | 540 PSi |
| Lokreibungslast | 60,5 Mp 593,3 kN |
| Lokdienstlast | 60,5 Mp 593,3 kN |
| Bremsbauart | k.A |
Die Lokomotiven der Gattung I TV, Baureihe 98.0, waren Dampflokomotiven der Sächsischen Staatsbahn.
Geschichte
1890 beschaffte die Sächsische Staatsbahn bei der Lokomotivfabrik Hartmann in Chemnitz zwei vierfach gekuppelte Lokomotiven mit der Triebwerksbauart Meyer. Sie erhielten die Gattungsbezeichnung H M I TV, welche sie als Tenderlokomotive (T) der Gattung I des Herstellers Hartmann (H) mit Verbund- (V) und Meyertriebwerk (M) kennzeichnete. Ab 1896 wurden sie als M I TV und ab 1900 als I TV bezeichnet. Das Haupteinsatzgebiet dieser Lokomotiven lag in den krümmungsreichen Strecken des Erzgebirges. Ihre Ausmusterung erfolgte 1922.
In der Nähe von Dresden betrieb die Sächsische Staatsbahn die Windbergbahn, welche über einen krümmungsreichen Verlauf verfügte. Inbesondere durch den Kohlebergbau, aber auch durch den zunehmenden Ausflugsverkehr, reichte die Leistung der eingesetzten Lokomotiven der Gattung VII T nicht aus. Daher wurden von 1910 bis 1914 weitere 18 Fahrzeuge von Hartmann gebaut, welche sich in ihrer Ausführung jedoch von den beiden zuvor gelieferten Lokomotiven unterschieden.
1925 wurden 15 Lokomotiven von der Deutschen Reichsbahn in die Baureihe 98.0 eingeordnet, drei Exemplare gingen im Ersten Weltkrieg verloren.
1940 übernahm die Reichsbahn eine weitere an die Oberhohndorf-Reinsdorfer Kohlenbahn gelieferte Lokomotive dieser Bauart und vergab an sie die Betriebsnummer der zu diesem Zeitpunkt bereits ausgemusterten 98 015.
1967 sind die letzten Exemplare dieser Baureihe ausgemustert worden. Die 98 001 (ex I TV, Nr. 1394) wurde dem Verkehrsmuseum Dresden übergeben und bleibt als Museumslok erhalten.
Literatur
- Manfred Weisbrod: Sachsen-Report Band 6. Fürstenfeldbruck 1998. ISBN 3-89610-028-9
- Jürgen Schubert: Die Windbergbahn transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1982.
Baureihe 98.1
| Baureihe 98.1 T 2 (Oldenburg) | |
|---|---|
| kein Bild vorhanden | |
| Anzahl | 38 |
| Nummerierung | 98 101 - 98 109 98 117 - 98 130 98 133 - 98 137 98 110 - 98 116 98 131 - 98 132 |
| Hersteller | |
| Indienststellung | 1896 - 1913 |
| Ausmusterung | |
| Achsformel | B |
| mittlere Achslast | 14,0 Mp 137,3 kN |
| Länge über Puffer | 8.089 mm |
| Ø Treibrad | 1.100 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 50 km/h |
| Kesseldruck | 12 kp/cm² 117,7 kN/cm² |
| Kolbenhub | 550 mm |
| Zylinderdurchmesser | 324 mm |
| Rostfläche | 1,01 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 57,20 m² |
| Leistung | 270 PSi |
| Lokreibungslast | 28,0 Mp 274,6 kN |
| Lokdienstlast | 28,0 Mp 274,6 kN |
| Bremsbauart | k.A |
Die Baureihe 98.1, oldenburgisch T 2 war eine Lokalbahn der Deutschen Reichsbahn. Sie wurde nach dem Vorbild der Baureihe preussisch T 2 gebaut und von der Großherzoglich Oldenburgische Staatseisenbahnen eingesetzt. Von den Fahrzeugen wurden 27 durch die Reichsbahn übernommen und zum großen Teil bis 1927 ausgemustert.
Baureihe 98.3
PtL 2/2 TV
| Baureihe 98.3 PtL 2/2 TV (Bayern) | |
|---|---|
| kein Bild vorhanden | |
| Anzahl | 42 |
| Nummerierung | 98 301 - 322 |
| Hersteller | Krauss Maffei |
| Indienststellung | 1908 - 1914 |
| Ausmusterung | bis 1963 |
| Achsformel | B |
| mittlere Achslast | 11,2+11,3 Mp 109,8+110,8 kN |
| Länge über Puffer | 6.984+6.780 mm |
| Ø Treibrad | 1.006 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 50 km/h |
| Kesseldruck | 12 kp/cm² 117,7 kN/cm² |
| Kolbenhub | 400 mm |
| Zylinderdurchmesser | 320 mm |
| Rostfläche | 0,60 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 28,90 m² |
| Leistung | 210 PSi |
| Lokreibungslast | 22,7+20,7 Mp 222,6,+203,0 kN |
| Lokdienstlast | 22,7+20,7 Mp 222,6+203,0 kN |
| Bremsbauart | k.A |
Die Lokomotiven der Gattung PtL 2/2 TV, Baureihe 98.3, waren Heissdampflokomotiven der Bayrischen Staatsbahn.
Die Maschinen der Baureihe 98.3 wurden mit einer halbautomatischen Schüttfeuerung für den Einmannbetrieb entwickelt. Von den insgesamt 42 Fahrzeugen waren je 25 mit einer Blindwelle ausgestattet. Die Exemplare ohne Blindwelle wiesen zudem einen kürzeren Achstand auf und waren insgesamt leichter als die bis 1906 gebauten Modelle. Im Volksmund bekamen sie den Spitznamen Glaskasterl. Die Reichsbahn übernahm von den Fahrzeugen der ersten Serie neun und alle 13 der zweiten Serie. 1963 wurde die letzte Lok, welche zwischen Spalt und Georgsgmünd verkehrt, ausgemustert. Dort war sie als Spalter Bockerl bekannt.
ML 2/2
| Baureihe 98.3 ML 2/2 (Bayern) | |
|---|---|
| kein Bild vorhanden | |
| Anzahl | 25 |
| Nummerierung | 98 361 - 384 |
| Hersteller | Maffai |
| Indienststellung | 1906 - |
| Ausmusterung | ab 1923 |
| Achsformel | B |
| mittlere Achslast | k.A. |
| Länge über Puffer | 6.570 mm |
| Ø Treibrad | 990 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 50 km/h |
| Kesseldruck | 12 kp/cm² 117,7 kN/cm² |
| Kolbenhub | 2x280 mm |
| Zylinderdurchmesser | 265 mm |
| Rostfläche | 0,83 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 42,00/35,50 m² |
| Leistung | k.A. |
| Lokreibungslast | 21,9/22,1 Mp 214,7/216,7 kN |
| Lokdienstlast | 21,9/22,1 Mp 214,7/216,7 kN |
| Bremsbauart | k.A |
Die Lokomotiven der Gattung ML 2/2, Baureihe 98.3, waren Heissdampflokomotiven der Bayrischen Staatsbahn. Diese zweite Ausführung der PtL 2/2 von Maffai hatte zwei Aussenzylinder, welche zwischen den Achse lagen. Die Wassertanks waren so neben den Langkessel angeordnet, das ein problemloses begehen der Übergagsbrücke möglich war. Obwohl die Fahrzeuge im Umzeichnungsplan der Reichsbahn standen und zum Teil umgezeichnet wurden kamen sie nicht zur Reichsbahn und wurden ab 1923 ausgemustert.
Baureihe 98.4-5
| Baureihe 98.4-5 D XI (Bayern) | |
|---|---|
| kein Bild vorhanden | |
| Anzahl | 142 |
| Nummerierung | 98 101 - 98 403 98 411 - 98 423 98 431 - 98 556 |
| Hersteller | Krauss Maffai |
| Indienststellung | 1895 - 1912 |
| Ausmusterung | bis 1960 |
| Achsformel | C 1' |
| mittlere Achslast | 10,9 Mp 106,9 kN |
| Länge über Puffer | 9.260 mm |
| Ø Treibrad | 1.006 mm |
| Ø Laufrad hinten | 800 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 45 km/h |
| Kesseldruck | 12 kp/cm² 117,7 kN/cm² |
| Kolbenhub | 508 mm |
| Zylinderdurchmesser | 375 mm |
| Rostfläche | 1,34 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 66,63 m² |
| Leistung | 320 PSi |
| Lokreibungslast | 32,6 Mp 319,7 kN |
| Lokdienstlast | 40,2 Mp 394,2 kN |
| Bremsbauart | k.A |
Die Lokomotiven der Gattung D XI, Baureihe 98.4-5, waren Nassdampflokomotiven der Bayrischen Staatsbahn.
Von den insgesamt 142 gebauten Modellen waren bis auf drei alle in Bayern beheimatet. Die anderen verkehrten in der Pfalz. Die Reichsbahn übernahm aller Fahrzeuge, musterte bis 1933 allerdings schon 82 Maschinen aus. Die letzte Lok wurde 1960 in Nürnberg aus dem Dienst genommen und nach Ingolstadt überführt. Dort wurde sie 1968 vor dem Bahnhof als Denkmal aufgestellt.
Baureihe 98.5
| Baureihe 98.5 PtL 3/4 (Bayern) | |
|---|---|
| kein Bild vorhanden | |
| Anzahl | 8 |
| Nummerierung | 98 561 - 95 568 |
| Hersteller | Krauss |
| Indienststellung | 1900 - 1914 |
| Ausmusterung | bis 1954 |
| Achsformel | C 1' |
| mittlere Achslast | 10,9 Mp 106,9 kN |
| Länge über Puffer | 9.306 mm |
| Ø Treibrad | 1.006 mm |
| Ø Laufrad hinten | 800 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 45 km/h |
| Kesseldruck | 12 kp/cm² 117,7 kN/cm² |
| Kolbenhub | 508 mm |
| Zylinderdurchmesser | 375 mm |
| Rostfläche | 1,34 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 66,43 m² |
| Leistung | 310 PSi |
| Lokreibungslast | 32,5 Mp 318,7 kN |
| Lokdienstlast | 41,1 Mp 403,0 kN |
| Bremsbauart | k.A |
Die Lokomotiven der Gattung PtL 3/4, Baureihe 98.5, waren Nassdampflokomotiven der Bayrischen Staatsbahn.
Die Fahrzeuge der Gattung PtL 3/4 waren fast mit den Fahrzeuge der Baureihe 98.4-5 identisch. Sie wichen nur in den Abmessungen ein wenig von diesen ab. Der Hauptunterschied war die zweiteiligen Rauchkammertür der PtL 3/4. Die Fahrzeuge wurden alle von der Reichsbahn übernommen. Die beiden Maschinen welche zur Deutschen Bundesbahn kamen, schieden 1951 (Verkauf) und 1954 (Ausmusterung) aus dem Dienst der DB aus.
Baureihe 98.6
| Baureihe 98.6 D VIII (Bayern) | |
|---|---|
| kein Bild vorhanden | |
| Anzahl | 19 |
| Nummerierung | 98 661 - 669 98 671 - 98 679 98 651 - 98 657 98 681 - 98 688 |
| Hersteller | Krauss |
| Indienststellung | 1888 - 1903 |
| Ausmusterung | bis 1933 (DB) bis 1959 (ÖBB) |
| Achsformel | C 1' |
| mittlere Achslast | 12,1 und 12,5 Mp 118,7 und 122,6 kN |
| Länge über Puffer | 9.130 und 9.670 mm |
| Ø Treibrad | 1.006 mm |
| Ø Laufrad hinten | 800 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 45 km/h |
| Kesseldruck | 12 kp/cm² 117,7 kN/cm² |
| Kolbenhub | 508 mm |
| Zylinderdurchmesser | 390/406 mm |
| Rostfläche | 1,60 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 90,40 und 89,60 m² |
| Leistung | 430 PSi |
| Lokreibungslast | 36,3 und 36,7 Mp 356,0 und 360,0 kN |
| Lokdienstlast | 43,3 und 47,5 Mp 424,3 und 465,8 kN |
| Bremsbauart | Riggenbach-Gegendruckbremsen |
Die Lokomotiven der Gattung D VIII, Baureihe 98.6, waren Nassdampflokomotiven der Bayrischen Staatsbahn.
Die Fahrzeuge wurden in zwei Serien von der Firma Krauss hergestellt. Die ersten zehn Exemplare wurden 1808,1890 und 1893, die neun der zweiten Serie 1898 und 1903 geliefert. Alle Fahrzeuge verfügten über ein Krauss-Helmholtz-Drehgestellt. Die jüngeren Maschinen hatten einen größeren Achstand und waren schwerer als die Fertigungen der ersten Serie. Zudem waren die Dome anders angeordnet und der Kohlenkasten lag hinter dem Fühererhaus. Alle Fahrzeuge, bis auf eines der ersten Serie, wurden durch die Reichsbahn übernommen und bis 1935 ausgemustert. Ein Fahrzeug ging nach dem Zweiten Welkrieg an die ÖBB und war dort bis 1959 im Dienst.
| Baureihe 98.6 T 4.1 (Pfalz) | |
|---|---|
| kein Bild vorhanden | |
| Anzahl | 15 |
| Nummerierung | 98 651 - 98 657 98 681 - 98 688 |
| Hersteller | Krauss |
| Indienststellung | 1895 - 1910 |
| Ausmusterung | bis 1954 |
| Achsformel | C 1' |
| mittlere Achslast | 12,2 und 13,6 Mp 119,6 und 133,4 kN |
| Länge über Puffer | 9.700 und 10.090 mm |
| Ø Treibrad | 996 mm |
| Ø Laufrad hinten | 790 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 45 km/h |
| Kesseldruck | 12 und 13 kp/cm² 117,7 und 127,5 kN/cm² |
| Kolbenhub | 508 mm |
| Zylinderdurchmesser | 406 mm |
| Rostfläche | 1,42 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 81,77 m² |
| Leistung | 390 PSi |
| Lokreibungslast | 36,6 und 40,2 Mp 358,9 und 394,2 kN |
| Lokdienstlast | 47,2 und 51,4 Mp 462,9 und 504,1 kN |
| Bremsbauart | Riggenbach-Gegendruckbremsen |
Neben den Fahrzeugen aus Bayern wurden von Krauss noch weitere 15 Exemplare dieses Typs für die pfälzischen Bahnen hergestellt. Sie waren auf der Grundlage der zweiten Serie der bayrischen D VIII entwickelt worden und unterschieden sich nur in den Maßen von diesen. Zudem verfügten sie über einen größeren Kohlenbehälter. Die Fahrzeuge wurden alle von der Reichsbahn übernommen. Die Fahrzeuge welche zwischen 1895 und 1897 gebaut wurden schieden alle bis 1940 aus dem Dienst aus. Von den anderen wurde die letzte 1954 von der Deutschen Bundesbahn ausgemustert.
Baureihe 98.7
| Baureihe 98.7 BB II (Bayern) | |
|---|---|
| kein Bild vorhanden | |
| Anzahl | 31 |
| Nummerierung | 98 701 - 98 731 |
| Hersteller | Maffei |
| Indienststellung | 1899 - 1908 |
| Ausmusterung | |
| Achsformel | B'B |
| mittlere Achslast | 10,7 Mp 104,9 kN |
| Länge über Puffer | 10.010 mm |
| Ø Treibrad | 1.006 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 45 km/h |
| Kesseldruck | 12 kp/cm² 117,7 kN/cm² |
| Kolbenhub | 530 mm |
| Zylinderdurchmesser | 310/490 mm |
| Rostfläche | 1,40 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 67,70 m² |
| Leistung | 380 PSi |
| Lokreibungslast | 42,6 Mp 417,8 kN |
| Lokdienstlast | 42,6 Mp 417,8 kN |
| Bremsbauart | k.A. |
Die Lokomotiven der Gattung BB II, Baureihe 98.7, waren Nassdampflokomotiven der Bayrischen Staatsbahn.
Sie wurden speziell für Nebenbahnen mit kleinen Kreisradien entwickelt und wurden in zwei Serien geliefert. Die erste Serie umfasste 29 Exemplare und wurde zwischen 1899 und 1903 gebaut. Die anderen beiden Maschinen kamen 1908 zur Staatsbahn und waren etwas länger und schwerer als die anderen Lokomotiven. Obwohl die Reichsbahn alle Fahrzeuge übernahm wurden sie aufgrund ihrer unbefriedigenen Laufeigenschaften in den 1930ern bis auf drei Exemplare ausgemustert. Diese letzte Fahrzeuge wurden nach 1940 an Firmen verkauft. Ein Exemplar gelangte schließlich in das Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein überführt.
Baureihe 98.8
| Baureihe 98.8 GtL 4/4 (Bayern) | |
|---|---|
| kein Bild vorhanden | |
| Anzahl | 53 |
| Nummerierung | 98 801 - 98 853 |
| Hersteller | Krauss |
| Indienststellung | 1911 - 1922 |
| Ausmusterung | bis 1968 |
| Achsformel | D |
| mittlere Achslast | 10,8 Mp 105,9 kN |
| Länge über Puffer | 9.250 mm |
| Ø Treibrad | 1.006 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 40 km/h |
| Kesseldruck | 12 kp/cm² 117,7 kN/cm² |
| Kolbenhub | 508 mm |
| Zylinderdurchmesser | 460 mm |
| Rostfläche | 1,36 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 60,99 m² |
| Überhitzerfläche | 18,93 m² |
| Leistung | 450 PSi |
| Lokreibungslast | 43,0 Mp 421,7 kN |
| Lokdienstlast | 43,0 Mp 421,7 kN |
| Bremsbauart | k.A. |
Die Lokomotiven der Gattung GtL 4/4, Baureihe 98.8, waren Heissdampflokomotiven der Bayrischen Staatsbahn.
Die Fahrzeuge wurden in drei Serien von der Firma Krauss an die Staatsbahn geliefert. 1911 wurden vier, 1914 weitere elf und 1921 - 1922 nochmals 40 Maschinen hergestellt. Die letzte Serie war dabei etwas schwerer als die dreizehn vorherigen Maschien. Alle Exemplare wurden durch die Reichsbahn übernommen. Während des Zweiten Weltkrieges wurden drei Lokomotiven zerstört, weiter drei verblieben bei der damalige tschechische Staatseisenbahn, heute České dráhy und Železnice Slovenskej republiky. Bis 1965 waren fast alle Lokomotiven aus dem Dienst genommen. 1966 wurden schließlich die vorletzte Demontiert, so dass bis 1968 nur noch ein Exemplar in Schweinfurt im Einsatz war.
Baureihe 98.8-9
| Baureihe 98.8 GtL 4/4 (Bayern) Nachbau | |
|---|---|
| kein Bild vorhanden | |
| Anzahl | 64 |
| Nummerierung | 98 854 - 98 917 |
| Hersteller | Krauss |
| Indienststellung | 1923 - 1927 |
| Ausmusterung | bis 1965 |
| Achsformel | D |
| mittlere Achslast | 12,2 Mp 119,6 kN |
| Länge über Puffer | 9.250 mm |
| Ø Treibrad | 1.006 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 40 km/h |
| Kesseldruck | 12 kp/cm² 117,7 kN/cm² |
| Kolbenhub | 508 mm |
| Zylinderdurchmesser | 460 mm |
| Rostfläche | 1,36 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 60,99 m² |
| Überhitzerfläche | 18,93 m² |
| Leistung | 450 PSi |
| Lokreibungslast | 46,3 Mp 454,0 kN |
| Lokdienstlast | 46,3 Mp 454,0 kN |
| Bremsbauart | k.A. |
Die Nachbauten der Lokomotiven der Gattung GtL 4/4, Baureihe 98.8-9, waren Heissdampflokomotiven der Bayrischen Staatsbahn und der Reichsbahn.
Aufgrund der guten Erfahrungen mit der GtL 4/4 entschloss sich die bayrische Staatsbahn weiter 47 Exemplare diese Lokomotive zu erwerben. 1927 folgten dann nochmals 17 Fahrzeuge für die Reichsbahn. Die 29 Maschien dieses Typs welche nach 1923 gebaut wurden, modifizierte man zwischne 1934 und 1941 und ordnete sie in die Baureihe 98.11 ein. Die Nachbauten waren allerdings schwerer als die Urspungsmodelle und besassen ein verändertes Führerhaus. Bis auf zwei Exemplare die im Zweiten Weltkrieg verloren gingen, wurden alle von der Deutschen Bundesbahn übernommen und bis 1965 ausgemustert.
Baureihe 98.10
| Baureihe 98.10 GtL 4/5 (Bayern) Nachbau | |
|---|---|
| kein Bild vorhanden | |
| Anzahl | 45 |
| Nummerierung | 98 1001 - 98 1045 |
| Hersteller | Krauss Maffei Krauss-Maffei |
| Indienststellung | 1929 - 1933 |
| Ausmusterung | 1957 - 1966 |
| Achsformel | D 1' |
| mittlere Achslast | 11,7 Mp 114,7 kN |
| Länge über Puffer | 10.050 mm |
| Ø Treibrad | 1.006 mm |
| Ø Laufrad hinten | 850 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 45 km/h |
| Kesseldruck | 12 kp/cm² 117,7 kN/cm² |
| Kolbenhub | 508 mm |
| Zylinderdurchmesser | 460 mm |
| Rostfläche | 1,36 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 60,99 m² |
| Überhitzerfläche | 18,93 m² |
| Leistung | 450 PSi |
| Lokreibungslast | 46,2 Mp 453,1 kN |
| Lokdienstlast | 54,5 Mp 534,5 kN |
| Bremsbauart | k.A |
Die Nachbauten der Lokomotiven der Gattung GtL 4/4 GtL 4/5, Baureihe 98.10, waren Heissdampflokomotiven der Reichsbahn.
Nachdem alle Fahrzeuge der Baureihe bayrische GtL 4/4 durch die Reichsbahn übernommen waren, erwisen sich diese als sehr zuverlässig und man entschied sich diese nach zu bauen. Man modifizierte diese Fahrzeuge allerdings, so dass die GtL 4/5 mit einer zusätzlichen hinteren Laufachse gebaut wurde. Die Firma Kraus lieferte zunächst 1929 5 Exemplare dieser Maschinen. Es folgten 1930 uns 1931 je sechs und zehn weitere Lokomotiven. Die restlichen Maschinen wurden durch die neu entstandene Firma Krauss-Maffei 1932 und 1933 hergestellt. Die Ausmusterung begann 1957 und war 1966 abgeschlossen.
Baureihe 98.11
| Baureihe 98.10 GtL 4/5 (Bayern) Umbau | |
|---|---|
| kein Bild vorhanden | |
| Anzahl | 29 |
| Nummerierung | 98 1101 - 98 1129 |
| Hersteller | - |
| Indienststellung | 1934 - 1941 |
| Ausmusterung | bis 1968 |
| Achsformel | 1' D |
| mittlere Achslast | 11,6 Mp 113,8 kN |
| Länge über Puffer | 10.200 mm |
| Ø Treibrad | 1.006 mm |
| Ø Laufrad vorn | 800 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 55 km/h |
| Kesseldruck | 12 kp/cm² 117,7 kN/cm² |
| Kolbenhub | 508 mm |
| Zylinderdurchmesser | 460 mm |
| Rostfläche | 1,36 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 60,99 m² |
| Überhitzerfläche | 18,93 m² |
| Leistung | 450 PSi |
| Lokreibungslast | 42,5 Mp 416,8 kN |
| Lokdienstlast | 50,7 Mp 497,2 kN |
| Bremsbauart | k.A |
Die Umbauten der Lokomotiven der Gattung GtL 4/4 GtL 4/5, Baureihe 98.11, waren Heissdampflokomotiven der Reichsbahn.
Um die Geschwindigkeit der Lokalbahnzüge in Bayern zu erhöhen beschloss die Reichsbahn im Jahr 1934 eine Lok der Baureihe 98.8-9 umzubauen. Sie erhielt unter anderem eine zusätzliche vordere Laufachse. Nachdem die Versuche mit dem Fahrzeug erfolgreich waren, entschloss man sich bis 1939 weitere 27 Maschinen zu modifizieren. Je ein weiteres Exemplar folgte 1940 und 1941. Bis auf eine Lokomotive, welche zur Deutschen Reichsbahn der DDR kam, verblieben aller nach Ende des Zweiten Weltkrieges bei der Deutschen Bundesbahn. Das Fahrzeug in der DDR wurde 1967 ausgemustert. Die Maschinen im Westen wurden zwischne 1960 und 1968 aus dem Dienst genommen.
Baureihe 98.15,76
| Baureihe 98.15,76 | |
|---|---|
| kein Bild vorhanden | |
| Anzahl | 16 |
| Nummerierung | 98 1501 - 98 1510 98 7601 - 98 7606 |
| Hersteller | Krauss |
| Indienststellung | 1897 - 1901 |
| Ausmusterung | bis 1950 |
| Achsformel | C 1' |
| mittlere Achslast | 11,3 Mp 110,8 kN |
| Länge über Puffer | 9.310 mm |
| Ø Treibrad | 1.006 mm |
| Ø Laufrad hinten | 790 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 45 km/h |
| Kesseldruck | 12 kp/cm² 117,7 kN/cm² |
| Kolbenhub | 508 mm |
| Zylinderdurchmesser | 375/620 mm |
| Rostfläche | 1,34 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 67,40 m² |
| Leistung | 300 PSi |
| Lokreibungslast | 33,5 Mp 328,5 kN |
| Lokdienstlast | 40,2 Mp 394,2 kN |
| Bremsbauart | k.A |
Die Lokomotiven der Baureihe 98.11, waren Nassdampflokomotiven der Localbahn AG aus München und der Reichsbahn.
Die Firma Krauss, welche Mitgründer und somit Miteigentümer der Bahn war, lieferte zwischen 1897 und 1909 insgesamt 10 Exemplare dieser Lok an die Localbahn AG in München. Weiter 6 Fahrzeuge gingen an die Lausitzer Eisenbahn-Gesellschaft AG, welche sich im Besitz der Localbahn AG befand. Die Fahrzeuge waren der bayrischen D X, Baureihe 98.77 nachempfunden. Aller Fahrzeuge wurden durch die Reichsbahn übernommen. Während des Zweiten Weltkrieges ging eine Lok verloren und eine ging an die spätere ÖBB. Dort war sie bis 1956 im Einsatz. Die anderen Fahrzeuge wurden durch die Deutsche Bundesbahn übernommen und wurden bis 1950 auf den Strecken zwischen München, Rosenheim und Garmisch-Partenkirchen eingesetzt.
Baureihe 98.16
| Baureihe 98.16 | |
|---|---|
| kein Bild vorhanden | |
| Anzahl | 2 |
| Nummerierung | 98 1601 - 98 1602 |
| Hersteller | Krauss |
| Indienststellung | 1922 |
| Ausmusterung | 1957 + 1958 |
| Achsformel | D |
| mittlere Achslast | 11,3 Mp 110,8 kN |
| Länge über Puffer | 9.250 mm |
| Ø Treibrad | 1.006 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 40 km/h |
| Kesseldruck | 12 kp/cm² 117,7 kN/cm² |
| Kolbenhub | 508 mm |
| Zylinderdurchmesser | 460 mm |
| Rostfläche | 1,34 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 60,99 m² |
| Überhitzerfläche | 18,93 m² |
| Leistung | 450 PSi |
| Lokreibungslast | 44,4 Mp 435,4 kN |
| Lokdienstlast | 44,4 Mp 435,4 kN |
| Bremsbauart | k.A. |
Die Lokomotiven der Baureihe 98.16, waren Heissdampflokomotiven der Localbahn AG aus München und der Reichsbahn.
Die Firma Krauss baute 1922 zwei Fahrzeuge für die Localbahn AG in München. Diese Fahrzeuge waren der bayrischen GtL 4/4 nachempfunden, waren allerdings geringfügig leichter als die bayrischen Exemplare. Beide Loks wurden von der Reichsbahn und nach dem Zweiten Weltkrieg von der Deutschen Bundesbahn übernommen und waren bis 1950 in München-Thalkirchen beheimatet. Anschließend waren sie in Rosenheim stationiert und wurden 1957 und 1958 aus dem Dienst genommen.
Baureihe 98.17
| Baureihe 98.17 | |
|---|---|
| kein Bild vorhanden | |
| Anzahl | 3 |
| Nummerierung | 98 1701 - 98 1703 |
| Hersteller | Krauss-Maffei |
| Indienststellung | 1935 + 1936 |
| Ausmusterung | 1960 + 1961 |
| Achsformel | D 1' |
| mittlere Achslast | 11,8 Mp 115,7 kN |
| Länge über Puffer | 10.182 mm |
| Ø Treibrad | 1.100 mm |
| Ø Laufrad hinten | 850 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 60 km/h |
| Kesseldruck | 13 kp/cm² 127,7 kN/cm² |
| Kolbenhub | 508 mm |
| Zylinderdurchmesser | 460 mm |
| Rostfläche | 1,34 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 60,99 m² |
| Überhitzerfläche | 18,93 m² |
| Leistung | 450 PSi |
| Lokreibungslast | 46,7 Mp 458,0 kN |
| Lokdienstlast | 55,0 Mp 539,4 kN |
| Bremsbauart | k.A. |
Die Lokomotiven der Baureihe 98.17, waren Heissdampflokomotiven der Localbahn AG aus München und der Reichsbahn.
Diese Lokomotiven waren mit den Fahrzeugen der Baureihe 98.10 fast identisch, hatten allerdings ein größeres Treibrad. Die Loks wurden von der Reichsbahn übernommen und waren nach dem Zweiten Weltkrieg im Bestand der der Deutschen Bundesbahn. Sie waren in Kempten stationiert und wurden bis 1961 eingesetzt
Baureihe 98.18
| Baureihe 98.18 | |
|---|---|
| kein Bild vorhanden | |
| Anzahl | 2 |
| Nummerierung | 98 1801 - 98 1802 |
| Hersteller | Krauss-Maffei |
| Indienststellung | 1937 |
| Ausmusterung | 1960 |
| Achsformel | 1' D 1' |
| mittlere Achslast | 11,7 Mp 114,7 kN |
| Länge über Puffer | 11.600 mm |
| Ø Treibrad | 1.100 mm |
| Ø Laufrad vorn | 850 mm |
| Ø Laufrad hinten | 850 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 70 km/h |
| Kesseldruck | 14 kp/cm² 137,3 kN/cm² |
| Kolbenhub | 508 mm |
| Zylinderdurchmesser | 460 mm |
| Rostfläche | 1,69 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 66,11 m² |
| Überhitzerfläche | 32,60 m² |
| Leistung | 470 PSi |
| Lokreibungslast | 46,2 Mp 453,1 kN |
| Lokdienstlast | 60,8 Mp 596,2 kN |
| Bremsbauart | k.A. |
Die Lokomotiven der Baureihe 98.18, waren Heissdampflokomotiven der Localbahn AG aus München und der Reichsbahn.
Die Maschinen dieser Baureihe waren die letzten für die Localbahn AG München entwickelten Fahrzeuge. Kurz nach der Lieferung wurde die Bahn verstaatlicht. Die Loks gingen in den Besitz der Reichsbahn über und wurden nach den Zweiten Weltkrieg von der Deutschen Bundesbahn übernommen. Sie waren bis 1960 in Kempten stationiert. Die Lokomotiven dieser Baureihe waren die größten und leistungsfähigsten Lokalbahnlokomotiven die je in Deutschland eingesetzt wurden.
Baureihe 98.70
| Baureihe 98.70 VII T (Sachsen) | |
|---|---|
| kein Bild vorhanden | |
| Anzahl | 74 |
| Nummerierung | 98 7011 98 7031 98 7041 98 7051 - 98 7079 98 7091 |
| Hersteller | Diverse |
| Indienststellung | 1873 - 1894 |
| Ausmusterung | bis 1965 |
| Achsformel | B |
| mittlere Achslast | 13,4 Mp 131,4 kN |
| Länge über Puffer | 7.878 mm |
| Ø Treibrad | 1.100 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 40 km/h |
| Kesseldruck | 12 kp/cm² 117,7 kN/cm² |
| Kolbenhub | 533 mm |
| Zylinderdurchmesser | 300 mm |
| Rostfläche | 0,87 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 43,50 m² |
| Leistung | k.A. PSi |
| Lokreibungslast | 26,7 Mp 261,8 kN |
| Lokdienstlast | 26,7 Mp 261,8 kN |
| Bremsbauart | k.A |
Die Lokomotiven der Gattung VII T, Baureihe 98.70, waren Nassdampflokomotiven der Königlich Sächsische Staats-Eisenbahnen.
Die Maschinen wurden zwischne 1873 und 1894 von verschiedenen Herstellern für das Land Sachsen hergestellt. Durch die Reichsbahn wurden insgesamt 32 Exemplare übernommen. Bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges wurden bis auf sechs Exemplare aller aus dem Dienst genommen. Die Deutsche Reichsbahn der DDR musterte diese bis 1965 aus. Das Fahrzeug mit der Nummer 98 7056 wurde an das Verkehrsmuseum Dresden überführt.
Baureihe 98.71 Localbahn AG
| Baureihe 98.71 | |
|---|---|
| kein Bild vorhanden | |
| Anzahl | 2 |
| Nummerierung | 98 7101 - 98 7102 |
| Hersteller | Krauss |
| Indienststellung | 1895 |
| Ausmusterung | 1945 |
| Achsformel | C |
| mittlere Achslast | 9,9 Mp 97,1 kN |
| Länge über Puffer | 7.680 mm |
| Ø Treibrad | 920 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 45 km/h |
| Kesseldruck | 13 kp/cm² 1237,5 kN/cm² |
| Kolbenhub | 500 mm |
| Zylinderdurchmesser | 360/550 mm |
| Rostfläche | 1,00 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 54,10 m² |
| Leistung | 175 PSi |
| Lokreibungslast | 29,1 Mp 285,4 kN |
| Lokdienstlast | 29,1 Mp 285,4 kN |
| Bremsbauart | k.A. |
Die Lokomotiven der Baureihe 98.71, waren Heissdampflokomotiven der Localbahn AG aus München und der Reichsbahn.
Die Fahrzeuge wurde aufgrund der guten Erfahrungen mit Verbundmaschinen von der Firma Kraus für die Localbahn AG nach dem Vorbild der Gattung D VII hergestellt. Die beiden Exemplare wurden hauptsächlich auf der Strecke zwischen Marktoberdorf und Füssen eingesetzt. Die Reichsbahn übernahm beide Fahrzeuge, musterte sie bis 1945 allerdings aus.
Baureihe 98.71 Sächsische Staatsbahn
| Baureihe 98.71 VII (Sachsen) | |
|---|---|
| kein Bild vorhanden | |
| Anzahl | 32 |
| Nummerierung | 98 7111 - 98 7113 |
| Hersteller | Hartmann |
| Indienststellung | 1868 - 1876 |
| Ausmusterung | bis 1925 |
| Achsformel | B |
| mittlere Achslast | 14,8 Mp 145,1 kN |
| Länge über Puffer | k.A. mm |
| Ø Treibrad | 1.390 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 50 km/h |
| Kesseldruck | 9 kp/cm² 88,3 kN/cm² |
| Kolbenhub | 559 mm |
| Zylinderdurchmesser | 406 mm |
| Rostfläche | 1,24 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 92,70 m² |
| Leistung | k.A. PSi |
| Lokreibungslast | 29,3 Mp 287,3 kN |
| Lokdienstlast | 29,3 Mp 287,3 kN |
| Bremsbauart | k.A |
Die Lokomotiven der Gattung VII, Baureihe 98.71, waren Nassdampflokomotiven der Königlich Sächsische Staats-Eisenbahnen.
Die durch die Firma Hartmann gelieferten Maschinen unterschiedn sich fast alle untereinander. So hatten das Treibrad drei verschiedene Durchmesser, 1.710, 1.550 und 1.390 mm. Durch die Reichsbah wurden drei Maschinen übernommen, welche allerdings bereits 1925 ausgemustert wurden.
Baureihe 98.72
| Baureihe 98.72 IIIb T (Sachsen) | |
|---|---|
| kein Bild vorhanden | |
| Anzahl | 42 |
| Nummerierung | 98 7211 - 98 7212 98 7221 - 98 7227 |
| Hersteller | Schwartzkopff |
| Indienststellung | 1874 und 1889 |
| Ausmusterung | k.A. |
| Achsformel | B 1' |
| mittlere Achslast | 15,3 Mp 150,0 kN |
| Länge über Puffer | 8.773 mm |
| Ø Treibrad | 1.420 mm |
| Ø Laufrad hinten | 1.065 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 50 km/h |
| Kesseldruck | 10 kp/cm² 98,1 kN/cm² |
| Kolbenhub | 559 mm |
| Zylinderdurchmesser | 415 mm |
| Rostfläche | 1,27 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 76,46 m² |
| Leistung | k.A. PSi |
| Lokreibungslast | 30,5 Mp 299,1 kN |
| Lokdienstlast | 41,6 Mp 408,0 kN |
| Bremsbauart | k.A |
Die Lokomotiven der Gattung IIIb T, Baureihe 98.72, waren Nassdampflokomotiven der Königlich Sächsische Staats-Eisenbahnen.
Die ersten Fahrzeuge wurde von der Firma Schwartzkopff für die Muldentalbahn in Glauchau geliefert. Erst die zweite Serie ging an die Staatsbahn in Sachsen. Die Reichsbahn übernahm neun Exemplare, davon zwei aus Glauchau. Die Maschinen wurden kurz nach der Übernahme schon wieder ausgemustert.
Baureihe 98.73,74
| Baureihe 98.73,74 | |
|---|---|
| kein Bild vorhanden | |
| Anzahl | 11 |
| Nummerierung | 98 7301 - 98 7307 98 7401 - 98 7404 |
| Hersteller | Krauss |
| Indienststellung | 1890 - 1897 |
| Ausmusterung | 1950 |
| Achsformel | 1' C |
| mittlere Achslast | 9,1 Mp 89,2 kN |
| Länge über Puffer | 8.090 mm |
| Ø Treibrad | 1.090 mm |
| Ø Laufrad vorn | 800 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 45 km/h |
| Kesseldruck | 12-14 kp/cm² 117,7-137,3 kN/cm² |
| Kolbenhub | 500 mm |
| Zylinderdurchmesser | 360/550 mm |
| Rostfläche | 1,30 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 65,70 m² |
| Leistung | 250 PSi |
| Lokreibungslast | 27,0 Mp 264,8 kN |
| Lokdienstlast | 35,0 Mp 343,2 kN |
| Bremsbauart | k.A. |
Die Lokomotiven der Baureihe 98.73, waren Nassdampflokomotiven der Localbahn AG aus München und der Reichsbahn.
Die Firma Krauss lieferte insgesamt 11 Maschinen für die Localbahn AG in München. Vier Fahrzeuge wurden dabei auf der Strecke der Lausitzer Eisenbahn-Gesellschaft AG eingesetzt. Die Fahrzeuge wurde alle von der Reichsbahn übernommen und wurden erst nach dem Zweiten Weltkrieg von der Deutschen Bundesbahn 1950 ausgemustert.
Baureihe 98.73 Localbahn AG
| Baureihe 98.73 | |
|---|---|
| kein Bild vorhanden | |
| Anzahl | 2 |
| Nummerierung | 98 7308 - 98 7309 |
| Hersteller | Krauss |
| Indienststellung | 1900 |
| Ausmusterung | 1950 |
| Achsformel | 1' C |
| mittlere Achslast | 10,9 Mp 106,9 kN |
| Länge über Puffer | 9.670 mm |
| Ø Treibrad | 996 mm |
| Ø Laufrad vorn | 790 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 45 km/h |
| Kesseldruck | 14 kp/cm² 137,3 kN/cm² |
| Kolbenhub | 500 mm |
| Zylinderdurchmesser | 400/620 mm |
| Rostfläche | 1,40 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 71,70 m² |
| Leistung | 300 PSi |
| Lokreibungslast | 31,3 Mp 306,9 kN |
| Lokdienstlast | 41,7 Mp 408,9 kN |
| Bremsbauart | k.A. |
Die Lokomotiven der Baureihe 98.73, waren Nassdampflokomotiven der Localbahn AG aus München und der Reichsbahn.
Nachdem die ersten Exemplare der Baureihe 98.73,74 für die Localbahn AG zufriedenstellen eingesetzt wurde, lieferte Krauss zwei weiter Fahrzeuge mit mehr Leistung. Auffällig waren die neben der Rauchkammer angeordneten Wasserkästen. Die Fahrzeuge wurde alle von der Reichsbahn übernommen und wurden erst nach dem Zweiten Weltkrieg von der Deutschen Bundesbahn 1950 ausgemustert. Sie waren zuletzt in Nürnberg stationiert.
Baureihe 98.73
| Baureihe 98.73 II (Sachsen) | |
|---|---|
| kein Bild vorhanden | |
| Anzahl | 2 |
| Nummerierung | 98 7311 - 98 7312 |
| Hersteller | Schichau |
| Indienststellung | 1874 |
| Ausmusterung | 1925 |
| Achsformel | 1 B |
| mittlere Achslast | k.A. Mp k.A. kN |
| Länge über Puffer | k.A: mm |
| Ø Treibrad | 1.524 mm |
| Ø Laufrad vorn | 1.020 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 50 km/h |
| Kesseldruck | 9 kp/cm² 88,3 kN/cm² |
| Kolbenhub | 559 mm |
| Zylinderdurchmesser | 432 mm |
| Rostfläche | 1,55 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 109,61 m² |
| Leistung | k.A. PSi |
| Lokreibungslast | 25,4 Mp 249,1 kN |
| Lokdienstlast | 35,0 Mp 343,2 kN |
| Bremsbauart | k.A. |
Die Lokomotiven der Baureihe 98.73, waren Nassdampflokomotiven der Königlich Sächsische Staats-Eisenbahnen.
Die beiden Exemplare der Lok verkehrten zwischen Sachsen und Thüringen. Beiden von Maschinen wurden von der Reichsbahn übernommen und 1925 ausgemustert. Sie zählten zu den ältesten Fahrzeugen welche von der Reichsbahn übernommen wurden.
Baureihe 98.74
| Baureihe 98.74 T1.3 (Oldenburg) | |
|---|---|
| kein Bild vorhanden | |
| Anzahl | 34 |
| Nummerierung | 98 7401 - 98 7405 |
| Hersteller | Krauss Eigenbau |
| Indienststellung | 1888 - 1892 |
| Ausmusterung | 1933 |
| Achsformel | B |
| mittlere Achslast | 9,8 Mp 96,1 kN |
| Länge über Puffer | 6.700 mm |
| Ø Treibrad | 1.130mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 45 km/h |
| Kesseldruck | 12 kp/cm² 117,7 kN/cm² |
| Kolbenhub | 500 mm |
| Zylinderdurchmesser | 255 mm |
| Rostfläche | 0,59 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 36,00 m² |
| Leistung | k.A. PSi |
| Lokreibungslast | 19,4 Mp 190,2 kN |
| Lokdienstlast | 19,4 Mp 190,4 kN |
| Bremsbauart | k.A. |
Die Lokomotiven der Baureihe 98.73, waren Nassdampflokomotiven der Großherzoglich Oldenburgische Staatseisenbahnen.
Von den insgesamt 34 Fahrzeugen wurde die aus 16 Exemplaren bestehende erste Serie zusammen mit der Firma Krauss durch die Staatsbahn in Eigenregie hergestellt. Sie ist eine der wenigen Maschinen die speziell für die oldenburgische Bahn entwickelt wurden. Die zweite Serie besass eine stärkere Maschine. Fünf Exemplare wurde von der Reichsbahn übernommen und verblieben dort bis 1933.
Baureihe 98.75
| Baureihe 98.75 D VI (Bayern) | |
|---|---|
| kein Bild vorhanden | |
| Anzahl | 53 |
| Nummerierung | 98 7501 - 98 7526 |
| Hersteller | Maffei Krauss |
| Indienststellung | 1880 - 1886 |
| Ausmusterung | bis 1964 |
| Achsformel | B |
| mittlere Achslast | 9,3+9,8 Mp 91,2+96,1 kN |
| Länge über Puffer | 6.860+6.910 mm |
| Ø Treibrad | 976+1.006 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 45 km/h |
| Kesseldruck | 12 kp/cm² 117,7 kN/cm² |
| Kolbenhub | 508 mm |
| Zylinderdurchmesser | 266 mm |
| Rostfläche | 0,75 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 25,71+ 28,50 m² |
| Leistung | k.A. PSi |
| Lokreibungslast | 18,5+19,6 Mp 181,4+192,2 kN |
| Lokdienstlast | 18,5+19,6 Mp 181,4+192,2 kN |
| Bremsbauart | Luftsaugbremse-Typ-Hardy |
Die Lokomotiven der Gattung D VI, Baureihe 98.75, waren Nassdampflokomotiven der Bayrischen Staatsbahn.
Die Fahrzeuge wurden in zwei Serien mit etwas abweichenden Massen und Gewichten hergestellt. Die erste Serie stammt von der Firma Maffai während die zweite Serie von Krauss geliefert wurde. Erstmals wurden bei diesen Loks Umlaufbleche und Luftsaugbremsen des Typs Hardy für Fahrzeuge aus Bayern eingesetzt. Einige Exemplare verfügten zudem über Übergangsbrücken. Zudem wurden alle Maschinen der ersten Serie mit eigenen Namen versehen. Die Reichsbahn übernahm 21 Fahrzeuge aus der ersten Serie und gab einige auch an die Deutsche Bundesbahn weiter. Das Fahrzeug mit dem Namen Berg, Nummer 98 7508 wurde zuletzt in einem Torfwerk in Raubling eingesetz und erst 1964 aus dem Dienst genommen. Von der zweiten Serie, welche zudem kleinere Wasserkästen besass, kamen 5 zur Reichsbahn. Diese Maschinen wurden in den 1940ern alle ausgemustert.
Baureihe 98.76
D VIII
| Baureihe 98.76 D VII (Bayern) | |
|---|---|
| kein Bild vorhanden | |
| Anzahl | 77 |
| Nummerierung | 98 7601 - 98 7626 |
| Hersteller | Maffei Krauss |
| Indienststellung | 1880 - 1895 |
| Ausmusterung | bis 1935 |
| Achsformel | C |
| mittlere Achslast | 8,9 Mp 87,3 kN |
| Länge über Puffer | 7.565 mm |
| Ø Treibrad | 1.006 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 45 km/h |
| Kesseldruck | 12 kp/cm² 117,7 kN/cm² |
| Kolbenhub | 508 mm |
| Zylinderdurchmesser | 330 mm |
| Rostfläche | 0,83 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 50,16 m² |
| Leistung | 175 PSi |
| Lokreibungslast | 26,7 Mp 261,8 kN |
| Lokdienstlast | 26,7 Mp 261,8 kN |
| Bremsbauart | Luftsaugbremse-Typ-Hardy Riggenbach-Gegendruckbremse |
Die Lokomotiven der Gattung D VII, Baureihe 98.76, waren Nassdampflokomotiven der Bayrischen Staatsbahn.
Parallel zur Baureihe bayrisch D VI wurde die Baureihe bayrisch D VII als dreifach gekuppelte Lok gebaut. Sie wurden alle bis auf eine durch die Reichsbahn übernommen und bis 1935 ausgemustert. Zwei weitere Exemplare, welche auch durch die Reichsbahn übernommen wurden, waren im Besitz der Localbahn AG aus München. Diese Fahrzeuge wurden bereits 1927 aus dem Dienst genommen.
PtL 3/3
| Baureihe 98.76 PtL 3/3 (Bayern) | |
|---|---|
| kein Bild vorhanden | |
| Anzahl | 2 |
| Nummerierung | 98 7691 - 98 7692 |
| Hersteller | k.A. |
| Indienststellung | 1889 |
| Ausmusterung | 1927 |
| Achsformel | C |
| mittlere Achslast | 9,5 Mp 93,2 kN |
| Länge über Puffer | 7.220/7.565 mm |
| Ø Treibrad | 920 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 45 km/h |
| Kesseldruck | 11/12 kp/cm² 107,9/117,7 kN/cm² |
| Kolbenhub | 500 mm |
| Zylinderdurchmesser | 350 mm |
| Rostfläche | 1,0 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 54,6 m² |
| Leistung | k.A. |
| Lokreibungslast | 27,3 Mp 267,7 kN |
| Lokdienstlast | 27,3 Mp 267,7 kN |
| Bremsbauart | k.A. |
Die Lokomotiven der Gattung PtL 3/3, Baureihe 98.76, waren Nassdampflokomotiven der Bayrischen Staatsbahn.
Sie wurde für die Strecke zwischen München und Garmisch-Partenkirchen gebaut, welche bis 1908 von der Localbahn AG aus München betrieben wurde. Die beiden Fahrzeuge wurden von der Reichsbahn übernommen und 1927 ausgemustert.
Baureihe 98.77
| Baureihe 98.77 D X (Bayern) | |
|---|---|
| kein Bild vorhanden | |
| Anzahl | 9 |
| Nummerierung | 98 7701 - 98 7709 |
| Hersteller | Krauss |
| Indienststellung | 1890 - 1893 |
| Ausmusterung | bis 1931 |
| Achsformel | C 1' |
| mittlere Achslast | 11,0 Mp 107,9 kN |
| Länge über Puffer | 9.315 mm |
| Ø Treibrad | 1.006 mm |
| Ø Laufrad hinten | 800 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 45 km/h |
| Kesseldruck | 12 kp/cm² 117,7 kN/cm² |
| Kolbenhub | 508 mm |
| Zylinderdurchmesser | 390 mm |
| Rostfläche | 1,40 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 71,71 m² |
| Leistung | 300 PSi |
| Lokreibungslast | 33,0 Mp 323,6 kN |
| Lokdienstlast | 42,7 Mp 418,7 kN |
| Bremsbauart | Riggenbach-Gegendruckbremsen |
Die Lokomotiven der Gattung D X, Baureihe 98.77, waren Nassdampflokomotiven der Bayrischen Staatsbahn.
Auch diese Fahrzeuge wurden paralell zur Baureihe 98.75 entwickelt. Sie war allerdings etwas kleiner als die ebenfalls dreifach gekuppelte D VIII. 1890 wurden zunächst sechs, 1893 weiter drei Exemplare gebaut. Die erste Maschine war aufgrund des fehlenden Kohlenkasten am Führerhaus nur 8.880 mm lang. Alle Fahrzeuge wurden von der Reichsbahn übernommen und waren bis 1931 im Dienst. Einzig die Betriebsnummern 98 7706 und 98 7707 wurden bereits 1925 aus dem Dienst genommen.