Die Deutsche Reichsbahn hat die von den Länderbahnen übernommenen Personenzug-Tenderlokomotiven mit einer führenden Laufachse und zwei Kuppelachsen in der Baureihe 70 zusammengefaßt.
Baureihe 70.0
| Baureihe 70.0 Pt 2/3 (Bayern) | |
|---|---|
| kein Bild vorhanden | |
| Anzahl | 97 |
| Nummerierung | 70 001 - 70 097 |
| Hersteller | Kraus |
| Indienststellung | 1909 - 1915 |
| Ausmusterung | 1968 |
| Achsformel | 1B |
| Dienstmasse | XXX,X t |
| Achslast | 13,9 Mp ~136,3 kN |
| Länge über Puffer | 9.165 mm |
| Ø Treibrad | 1.250 mm |
| Ø vorderes Laufrad | 850 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 65 km/h |
| Kesseldruck | 12 kp/cm² ~117,7 kN/cm² |
| Kolbenhub | 500 mm |
| Zylinderdurchmesser | 375 mm |
| Rostfläche | 1,22 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 57,94 m² |
| Überhitzerheizfläche | 18,40 m² |
| Leistung | 420 PSi |
| Lokreibungslast | 27,8 Mp 272,6 kN |
| Lokdienstlast | 39,6 Mp 388,3 kN |
| Bremsbauart | k.A. |
Die zweizylindrige Heißdampfmaschinen der Baureihe bayrische Pt 2/3 wurde durch die Firma Krauss für die Königlich Bayerische Staatsbahn zwischen 1909 und 1915 hergestellt.
Insgesamt wurden 97 Exemplare hergestellt, wobei sich die letzten Sechs durch eine 4 cm kürzere Länge von den vorherigen unterschieden. Bis 1937 wurden 50 Maschinen mit Bissel-Achsen ausgestattet.
Die Deutsche Bundesbahn übernahm 89 Lokomotiven. Die letzte wurde 1968 in Nürnberg ausgemustert und nach München überführt.
Baureihe 70.1
| Baureihe 70.1 Ig (Baden) | |
|---|---|
| kein Bild vorhanden | |
| Anzahl | 20 |
| Nummerierung | 70 101 - 70 105 70 111 - 70 125 |
| Hersteller | Maschinenbaugesellschaft Karlsruhe |
| Indienststellung | 1914 - 1916 |
| Ausmusterung | 1947 - 1955 |
| Achsformel | 1 B |
| Dienstmasse | XXX,X t |
| Achslast | 14,5 Mp ~142,2 kN |
| Länge über Puffer | 9.225 mm |
| Ø Treibrad | 1.250 mm |
| Ø vorderes Laufrad | 850 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 65 km/h |
| Kesseldruck | 12 kp/cm² ~117,7 kN/cm² |
| Kolbenhub | 500 mm |
| Zylinderdurchmesser | 375 mm |
| Rostfläche | 1,22 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 58,06 m² |
| Überhitzerheizfläche | 18,40 m² |
| Leistung | 420 PSi |
| Lokreibungslast | 28,6 Mp 280,5 kN |
| Lokdienstlast | 42,0 Mp 411,9 kN |
| Bremsbauart | k.A. |
Die Baureihe Ig der Großherzogliche Badische Staatsbahn wurde nach dem Vorbild der bayrischen Pt 2/3 durch die Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe zwischen 1914 und 1916 hergestellt. Sie waren für den Einsatz auf den Nebenstrecken in Baden geplant.
Sie unterschied sich von der Lok aus Bayern nur durch einen etwas anderen Kohlekasten und eine anderen Führerstand.
Die Reichsbahn übernahm alle Exemplare. Im Zweiten Weltkrieg gingen drei Fahrzeuge verloren. Die Deutsche Bundesbahn erhielt 16 Fahrzeuge, eine ging an die Deutsche Reichsbahn der DDR. Die erste Lok wurde 1947 ausgemustert, sechs folgten 1952 und neun im Jahr darauf. Die letzte Maschine mit der Betriebsnummer 70 122 wurde von Trier nach Konstanz überführt, wo sie noch als Betriebslok fungierte.
Baureihe 70.1 Nachbau
| Baureihe 70.1 Ig (Baden) Nachbau | |
|---|---|
| kein Bild vorhanden | |
| Anzahl | 8 |
| Nummerierung | 70 126 - 70 133 |
| Hersteller | Krupp |
| Indienststellung | 1926 - 1927 |
| Ausmusterung | 1954 |
| Achsformel | 1 B |
| Dienstmasse | XXX,X t |
| Achslast | 15,2 Mp ~149,1 kN |
| Länge über Puffer | 9.640 mm |
| Ø Treibrad | 1.250 mm |
| Ø vorderes Laufrad | 850 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 70 km/h |
| Kesseldruck | 14 kp/cm² ~137,3 kN/cm² |
| Kolbenhub | 500 mm |
| Zylinderdurchmesser | 375 mm |
| Rostfläche | 1,22 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 58,46 m² |
| Überhitzerheizfläche | 20,80 m² |
| Leistung | 460 PSi |
| Lokreibungslast | 30,4 Mp 298,1 kN |
| Lokdienstlast | 45,1 Mp 442,3 kN |
| Bremsbauart | k.A. |
Zwischen 1926 und 1927 ließ die Reichsbahn acht Exemplare der Baureihe badische Ig durch die Firma Krupp nachbauen. Die Fahrzeuge waren geringfügig größer und etwas leistungssträrker als die ursprünglichen Modelle. Zudem glichen sie auch der bayrischen Pt 2/3, so dass man diese Exemplare als Mischung zwischen beiden Fahrzeugen ansehen kann.
Die Fahrzeuge gingen nach dem Zweiten Weltkrieg alle an die Deutsche Bundesbahn. Drei Exemplare wurden 1947 ausgemustert, 1951 und 1952 reaktiviert und in Trier eingesetzt. Die endgültige Ausmusterung erfolgte dann 1954.
Baureihe 70.70
Magdeburger Bauart
| Baureihe 70.70 T4 (Preußen) Bauart Magdeburg | |
|---|---|
| kein Bild vorhanden | |
| Anzahl | 10 |
| Nummerierung | 70 7001 - 70 70010 |
| Hersteller | Borsig |
| Indienststellung | ab 1884 |
| Ausmusterung | 1912-1916 |
| Achsformel | 1 B |
| Dienstmasse | k.A. |
| Achslast | k.A. |
| Länge über Puffer | 9.980 mm |
| Ø Treibrad | 1.570 mm |
| Ø vorderes Laufrad | 1.048 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 75 km/h |
| Kesseldruck | 12 kp/cm² ~117,7 kN/cm² |
| Kolbenhub | 610 mm |
| Zylinderdurchmesser | 420 mm |
| Rostfläche | 1,37 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 90,67 m² |
| Leistung | k.A. |
| Lokreibungslast | 28,79 Mp 282,3 kN |
| Lokdienstlast | 42,97 Mp 421,4 kN |
| Bremsbauart | k.A. |
Die ab 1884 hergestellten Fahrzeuge hatten anstelle eines Domes einen Reglersatz. Sie verfügten zudem über eine Allansteuerung. Sie gingen aus der preussischen Baureihe T4 Bauart Magdeburg hervor. Sie wurden zwischen 1912 und 1916 ausgemustert.
Erfurter Bauart
| Baureihe 70.70 T4 (Preußen) Bauart Erfurt | |
|---|---|
| kein Bild vorhanden | |
| Anzahl | k.A. |
| Nummerierung | 70 70xx - 70 70xx |
| Hersteller | Borsig |
| Indienststellung | ab 1898 |
| Ausmusterung | k.A. |
| Achsformel | 1' B |
| Dienstmasse | k.A. |
| Achslast | k.A. |
| Länge über Puffer | 9.780 mm |
| Ø Treibrad | 1.600 mm |
| Ø vorderes Laufrad | 1.150 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 75 km/h |
| Kesseldruck | k.A. |
| Kolbenhub | 600 mm |
| Zylinderdurchmesser | 420 mm |
| Rostfläche | 1,53 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 86,67 m² |
| Leistung | k.A. |
| Lokreibungslast | 30,00 Mp 294,2 kN |
| Lokdienstlast | 45,00 Mp 441,3 kN |
| Bremsbauart | k.A. |
Die Fahrzeuge gingen aus der preussischen Baureihe T4 Bauart Erfurt hervor. Sie waren die größten Maschinen dieser Bauart der KPEV. Bei ihr wurde die erste Kuppelachse mit der Laufachse in einem Krauss-Helmholtz-Drehgestell zusammengefasst. Zudem hatte sie ein Heusingersteuerung. Sie lief alles in allen sehr ruhig. Eingesetzt wurde sie auf Strecken zwischen Erfurt, Gotha und Langensalza.
Baureihe 70.71
| Baureihe 70.71 D IX (Bayern) | |
|---|---|
| kein Bild vorhanden | |
| Anzahl | 55 |
| Nummerierung | 70 7101 - 70 7154 |
| Hersteller | Maffei |
| Indienststellung | 1888 - 1899 |
| Ausmusterung | bis 1932 |
| Achsformel | 1 B |
| Dienstmasse | XXX,X t |
| Achslast | 12,4 Mp ~121,6 kN |
| Länge über Puffer | 8.440 mm |
| Ø Treibrad | 1.340 mm |
| Ø vorderes Laufrad | 1.040 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 65 km/h |
| Kesseldruck | 12 kp/cm² ~117,7 kN/cm² |
| Kolbenhub | 500 mm |
| Zylinderdurchmesser | 330 mm |
| Rostfläche | 1,20 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 60,20 m² |
| Leistung | k.A. PSi |
| Lokreibungslast | 24,8 Mp 243,2 kN |
| Lokdienstlast | 35,8 Mp 351,1 kN |
| Bremsbauart | k.A. |
Die Fahrzeuge der Baureihe bayrische D IX wurde von der Firma Maffei zwischen 1888 und 1899 für die Königlich Bayerische Staatsbahn hergestellt. Sie wurden auf der Strecke von Reichenhall über Freilassing nach Salzburg eingesetzt. Nachdem eine Maschine auf der Strecke nach Berchtesgaden erfolgreich eingesetzt wurde, kamen die Fahrzeuge auch auf den Vorortbahnen von Augsburg, München und Nürnberg zum Einsatz.
Bis auf ein Exemplar, welches durch Bayern schon zuvor ausgemustert wurde, übernahm die Reichsbahn aller Fahrzeuge. Einige Exemplare wurden schon vor 1925 ausgemustert, alle anderen folgten bis 1932.