Die Formel-1-Saison 1951 war die 2. FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft. Sie wurde über acht Rennen in der Zeit vom 27. Mai 1951 bis zum 28. Oktober 1951 ausgetragen. Juan Manuel Fangio gewann zum ersten Mal die Fahrer Weltmeisterschaft.
Teams und Fahrer
1951 nahmen insgesamt 52 Fahrer, verteilt auf elf Teams, an den Rennen zur Weltmeisterschaft teil. Viele Privatfahrer kauften oder mieteten außerdem Rennwagen um damit an Rennen teilzunehmen.[1] Das 500-Meilen-Rennen von Indianapolis wurde nicht berücksichtigt.
Rennergebnisse
Grand Prix der Schweiz
| Platz | Fahrer | Team | Zeit |
|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 2:07:53,64 |
| 2 | Piero Taruffi | Ferrari | + 55,24 |
| 3 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | + 1:19,31 |
| 4 | Consalvo Sanesi | Alfa Romeo | + 1 Runde |
| 5 | E. de Graffenried | Alfa Romeo | + 2 Runden |
Der Grand Prix der Schweiz wurde am 27. Mai 1951 in Bremgarten ausgetragen. Das Rennen ging über 305,760 km auf 42 Runden.
Bei strömendem Regen gewann Fangio souverän, sein Widersacher Alberto Ascari war durch Verbrennungen, die er bei einem Formel-2-Rennen erlitten hatte, gehandicappt.
500 Meilen von Indianapolis
| Platz | Fahrer | Team | Zeit |
|---|---|---|---|
| 1 | Lee Wallard | Kurtis-Offenhauser | 3:57:38,05 |
| 2 | Mike Nazaruk | Kurtis-Offenhauser | + 1:47,24 |
| 3 | Jack McGrath Manny Ayulo |
Kurtis-Offenhauser | + 2:51,39 |
| 4 | Andy Linden | Sherman-Offenhauser | + 4:40,12 |
| 5 | Bobby Ball | Schroeder-Offenhauser | + 4:52,23 |
Am 30. Mai 1951 wurden die Indianapolis 500 erneut im Rahmen der Formel 1 ausgetragen. Es wurden 200 Runden über 804,6 km zurückgelegt. Nur acht Fahrer kamen bei dem ausfallreichen Rennen ins Ziel. Den Sieg konnte Lee Wallard für sich entscheiden.
Grand Prix von Belgien
| Platz | Fahrer | Team | Zeit |
|---|---|---|---|
| 1 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 2:45:46,2 |
| 2 | Alberto Ascari | Ferrari | + 2:51,0 |
| 3 | Luigi Villoresi | Ferrari | + 4:21,9 |
| 4 | Louis Rosier | Talbot-Lago | + 2 Runden |
| 5 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | + 2 Runden |
Der Große Preis von Belgien in Spa-Francorchamps am 17. Juni 1951 ging über 36 Runden auf 508,320 km.
Ein verpatzter Reifenwechsel bei Fangio, der 14 Minuten dauerte, beraubte ihn aller Siegchancen. Es gewann der Vorjahresweltmeister Giuseppe Farina.
Grand Prix von Frankreich
| Platz | Fahrer | Team | Zeit |
|---|---|---|---|
| 1 | L. Fagioli/J.M.Fangio | Alfa Romeo | 3:22:11,0 |
| 2 | J.F. González/A. Ascari | Ferrari | + 58,2 |
| 3 | Luigi Villoresi | Ferrari | + 3 Runden |
| 4 | Reginald Parnell | Ferrari | + 4 Runden |
| 5 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | + 4 Runden |
Am 1. Juli 1951 wurde der Große Preis von Frankreich in Reims veranstaltet. Das Rennen ging über 601,832 km auf 77 Runden.
Erstmals in der WM-Geschichte teilen sich zwei Rennfahrer den Sieg. Fagioli und Fangio teilen sich die Punkte, weil sie während ihres Rennens auf Anordnung der Alfa-Romeo-Teamleitung die Fahrzeuge tauschten. Dadurch wurden beide als 1. und 11. gewertet. Der angeordnete Tausch führte zur Verstimmung Fagiolis und zu seinem Rücktritt vom Alfa-Romeo-Team.
Grand Prix von Großbritannien
| Platz | Fahrer | Team | Zeit |
|---|---|---|---|
| 1 | José Froilán González | Ferrari | 2:42:18,2 |
| 2 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | + 51,0 |
| 3 | Luigi Villoresi | Ferrari | + 2 Runden |
| 4 | Felice Bonetto | Alfa Romeo | + 3 Runden |
| 5 | Reginald Parnell | BRM | + 5 Runden |
Der Große Preis von Großbritannien in Silverstone fand am 14. Juli 1951 statt. Das Rennen ging über 90 Runden über eine Distanz von insgesamt 418,410 km.
Ferrari konnte seinen ersten WM-Sieg feiern. Der Sieg ging nicht an den Ferrari-Topfahrer Ascari, sondern an den Argentinier González.
Die zweite Überraschung des Rennens war der fünfte Platz Parnells, da es das offizielle Debüt der jungen Marke BRM darstellte. Sein Teamkollege Peter Walker und er bestritten, ohne am Training teilgenommen zu haben, das Rennen mit einer Ausnahmegenehmigung aus der letzten Startreihe. Weitere Erfolge für BRM blieben jedoch aus, weil die Motorkonstruktion des 16-Zylinders zu fehleranfällig war.
Grand Prix von Deutschland
| Platz | Fahrer | Team | Zeit |
|---|---|---|---|
| 1 | Alberto Ascari | Ferrari | 2:23:03,3 |
| 2 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | + 30,5 |
| 3 | José Froilán González | Ferrari | + 4:39,0 |
| 4 | Luigi Villoresi | Ferrari | + 5:50,2 |
| 5 | Piero Taruffi | Ferrari | + 7:49,1 |
Beim Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring am 29. Juli 1951 wurden 456,2 km in 20 Runden zurückgelegt.
Hier wurde das Duell zwischen Ferrari und Alfa Romeo fortgesetzt. Am Nürburgring glänzte Ferrari: Vier der ersten fünf platzierten Rennfahrer waren mit den Autos aus Maranello unterwegs. Juan Manuel Fangio konnte sich als Zweiter zwischen den Ferraris platzieren.
Grand Prix von Italien
| Platz | Fahrer | Team | Zeit |
|---|---|---|---|
| 1 | Alberto Ascari | Ferrari | 3:02:42,6 |
| 2 | José Froilán González | Ferrari | + 44,6 |
| 3 | F. Bonetto/G. Farina | Alfa Romeo | + 1 Runde |
| 4 | Luigi Villoresi | Ferrari | + 1 Runde |
| 5 | Piero Taruffi | Ferrari | + 2 Runden |
Der Große Preis von Italien in Monza fand am 16. September 1951 statt. Das Rennen ging über eine Distanz von 504 km in 80 Rennrunden.
Auch in Monza zeigte Ferrari seine Klasse. Fangio schied mit Motorschaden aus, und Farina, der Bonettos Wagen übernommen hatte, wurde nur Dritter. Dazu meinte der verstimmte Fangio: "Monza war für Alfa Romeo das, was Waterloo für Napoleon war."
Grand Prix von Spanien
| Platz | Fahrer | Team | Zeit |
|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 2:46:54,10 |
| 2 | José Froilán González | Ferrari | + 54,28 |
| 3 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | + 1:45,54 |
| 4 | Alberto Ascari | Ferrari | + 2 Runden |
| 5 | Felice Bonetto | Alfa Romeo | + 2 Runden |
Der Große Preis von Spanien auf dem Circuito de Pedralbes wurde am 28. Oktober 1951 über 442,12 km in 70 Runden ausgetragen.
Im Entscheidungsrennen der Saison 1951 stufte Fangio seine Chancen als gering ein. Er konnte das Rennen dadurch für sich entscheiden, dass Ferrari mit zu kleinen 16-Zoll-Reifen und Zusatztanks die falsche Taktik gewählt hatte. Anstatt nonstop dem Sieg entgegen zu fahren, musste Ascari bereits nach 9 Runden einen Sicherheitsstop einlegen, weil sich aufgrund der größeren Belastung seine Reifen auflösten. Somit war die Bahn frei für den ersten Titelgewinn des Argentiniers.
Fahrerwertung
Die ersten fünf jedes Rennens bekamen 8, 6, 4, 3 bzw. 2 Punkte, einen weiteren Punkt gab es für die schnellste Rennrunde. Die besten vier Resultate wurden gewertet.
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Einzelnachweise
- ↑ Kampf am Limit - Die Formel 1 Chronik. 2000, S. 25.