TVR

TVR ist ein britischer Sportwagenhersteller mit Sitz in Blackpool. TVR steht für „Trevor“, Vorname des Gründers Trevor Wilkinson.

Geschichte

TVR wurde 1947 vom jungen Ingenieur Trevor Wilkinson gegründet, welcher sich zuvor ein extraleichtes Spezialfahrzeug auf einer „Alvis Firebird“ Basis gebaut hatte. Das erste Fahrzeug mit eigens konstruiertem TVR-Gitterrohrrahmenchassis wurde – damals noch mit einem Ford-Motor – 1949 gebaut.

Der erstmalige Verkauf in die USA erfolgte 1956, es handelte sich dabei um TVR-Modelle mit Glasfaserkarosserie und „Coventry Climax“-Motoren. In den folgenden Jahren wurde der TVR Grantura entwickelt, welcher für damalige Verhältnisse sehr schnell und agil war. Dabei entwickelte sich ein einfaches Konstruktionsschema, das bis heute fortgeführt wird: Gitterrohrrahmen mit einer Glasfaserkarosserie und einem starken Motor.

1962 nimmt TVR mit zwei Fahrzeugen am 24-Stunden-Rennen in Sebring und Le Mans teil. Im Jahr darauf präsentiert TVR den ersten TVR Griffith, der eigentlich ein Grantura ist, mit einem modifizierten Chassis und einem großen amerikanischen V8 unter der Haube. Die Leistung dieses Fahrzeug bewegte sich in der AC-Cobra-Liga, konnte also durchaus mit damaligen Jaguars und Ferraris mithalten.

Unter der Führung von Martin Lilley wurde die Firma, die bis 1966 nur zwei Aktionäre hatte, standfester. Über die nächsten paar Jahre erfuhr TVR ein enormes Firmenwachstum, nicht zuletzt wegen der Ablösung des Grantura durch den Vixen und der des Griffith durch den Tuscan V8. 1970 verlegte TVR seinen Produktionssitz an die Bristol Avenue, dem heutigen Standort. 1972 wurde die M-Serie vorgestellt, welche sich in den 70er Jahren gut verkaufte. Der M wurde als Coupé, 3-Türer, Cabriolet und mit Turboaufladung verkauft, wobei der Turbo M das erste britische Serienfahrzeug mit Turbolader war. 1980 wurde der Tasmin vorgestellt, welcher im Gegensatz zu seinen Vorgängern deutlich moderner aussah. Die Kraft stammte von einem Ford 2.8 Aggregat. Es gab ihn sowohl als Coupé wie auch als Cabriolet zu kaufen.

Peter Wheeler übernahm 1982 die Firma. Er begann sofort mit der Entwicklung des ersten mit einem Rover V8 motorisierten TVR, dem 350i. Ein neues Kapitel in der TVR Geschichte begann fünf Jahre später mit der Präsentation des S. Obwohl der S oberflächlich der M-Serie ähnelte, handelte es sich um ein komplett neues Auto, das aufgrund seines günstigen Preises den TVR-Jahresausstoß binnen kurzem verdoppelte. 1988 wurde als Weiterentwicklung des Tasmin der 450 SEAC vorgestellt. Er wurde von einem 236,5 kW (324 PS) starken, von TVR modifizierten 4500 cm³-V8 angetrieben und besaß eine Kevlar-Karosserie, durch die man eine Gewichtsersparnis von 150 kg erreichte.

Die erste TVR Tuscan Challenge wurde 1989 in Donington durchgeführt. Der erste moderne Griffith wurde 1992 ausgeliefert. Er war so erfolgreich, dass bei seiner ersten Motorshow durchschnittlich alle 8 Minuten eine Bestellung einging. Im Folgejahr ging der TVR Chimaera in Produktion. Er gilt als der populärste TVR von allen, da inzwischen mehr als 10.000 Exemplare gebaut und verkauft wurden.

Der erste TVR mit einem selbst konstruierten und gebauten Motor, der Cerbera, wurde 1996 eingeführt. Dank fünfjähriger Entwicklungszeit und zwei Jahren voller intensiver Tests auf der Rennstrecke hat der „Speed Eight“-Motor die höchste Leistung und das höchste Drehmoment bei geringstem Eigengewicht von allen Saugmotoren, die je für ein Straßenfahrzeug gebaut wurden.

TVR baute 1997 mit dem „Speed Six“ (ein Sechszylinder Reihenmotor) einen zweiten Motor. Man nutzte dabei die neuesten Technologien aus dem Motorsport. Im Jahr darauf wurde der mächtige „Speed Twelve“, ein dritter Motor, gebaut, mit dem TVR in der britischen GT1 Klasse startete. Der Saugmotor mit 7,7 Liter Hubraum leistet 640 kW (880 PS).

Nachdem 2000 die Auslieferungen des neuen Tuscan begannen, wurde er schnell zum bestverkauften TVR überhaupt. Der Cerbera Speed Twelve wurde als Rennversion vorgestellt, wobei er in Silverstone bereits in seiner ersten Saison einen Sieg einfuhr. Der Tamora wurde 2001 lanciert. Er sollte mit seinem günstigeren Preis breitere Kundenkreise für TVR gewinnen. Eine neue Generation der TVR Coupés wurde 2002 auf der „British International Motorshow“ präsentiert. Der T350, wie auch der T400R und der T440R, bringen TVR in neue Marktsegmente.

Peter Wheeler verkaufte 2004 TVR an den jungen russischen Multimillionär Nikolai Smolenski, bleibt aber als Berater im Unternehmen tätig. Der Sagaris mit 400 PS wird vorgestellt: es ist ein Coupé auf der Basis des T350, dessen Rennfassung bei Langstreckenrennen eingesetzt werden soll.

Ende April 2006 wurde von der TVR Firmenleitung bekanntgegeben, dass der Produktionsstandort Blackpool möglicherweise aufgegeben wird und die Produktion nach Osteuropa, eventuell auch in Smolenskis Heimatland Russland verlagert wird. Mitte Juni wurde mitgeteilt, dass die Firma in Großbritannien, in erster Linie in Lancashire, bleiben wird. Im Oktober 2006 erklärte Smolenski dann jedoch die endgültige Verlagerung der gesamten Produktion ins europäische Ausland. Im Juli 2008 wird zwar der Sagaris Mk II vorgestellt, ob und wo aber die Produktion wieder aufgenommen wird, bleibt weiter offen.

Die Grundpreise für die aktuellen Modelle bewegen sich zwischen 60.000 Euro und 155.000 Euro.

Aktuelle Modelle

Modell	Hubraum	Motorbauart	Leistung/ Drehzahl	Drehmoment/ Drehzahl	0-100 km/h	0-160 km/h	v_max (km/h)	Fahrzeug- gewicht	Antriebsart	Bild
Tamora	3,6 Liter	Reihe Sechs	350 PS 7200/min	391 Nm 5500/min	4,5 s	9,5 s	280 km/h	1100 kg	Heckantrieb
T350C	3,6 Liter	Reihe Sechs	350 PS 7200/min	391 Nm 5500/min	4,5 s	9,5 s	280 km/h	1185 kg	Heckantrieb
T350S	3,6 Liter	Reihe Sechs	375 PS 7800/min	396 Nm 5800/min	4,2 s	8,9 s	300 km/h	1130 kg	Heckantrieb
Sagaris	4 Liter	Reihe Sechs	380 PS 7000/min	451 Nm 5250/min	3,7 s	8,1 s	300 km/h	1078 kg	Heckantrieb
Tuscan Roadster	3,6 Liter	Reihe Sechs	350 PS 7200/min	391 Nm 5500/min	4,5 s	9,6 s	280 km/h	1155 kg	Heckantrieb
Tuscan Roadster S	4 Liter	Reihe Sechs	380 PS 7000/min	451 Nm 5250/min	3,8 s	8,1 s	300 km/h	1100 kg	Heckantrieb
Tuscan MK2	3,6 Liter	Reihe Sechs	350 PS 7200/min	391 Nm 5500/min	4,5 s	9,6 s	280 km/h	1155 kg	Heckantrieb
Tuscan MK2S	4 Liter	Reihe Sechs	400 PS 7000/min	451 Nm 5250/min	3,9 s	8,9 s	300 km/h	1155 kg	Heckantrieb
T400R	4 Liter	Reihe Sechs	400 PS 7200/min	425 Nm 5300/min	3,9 s	8,3 s	300 km/h	1140 kg	Heckantrieb
T440R	4,2 Liter	Reihe Sechs	440 PS 7600/min	485 Nm 6000/min	3,7 s	7,9 s	320 km/h	1140 kg	Heckantrieb
Typhon	4 Liter Kompressor	Reihe Sechs	500-550 PS 7750/min	545-565 Nm 6650/min	3,7 s	7,6 s	320 km/h	1160 kg	Heckantrieb
Cerbera Speed Twelve	7,7 Liter	V Zwölf	880 PS 7500/min	885 Nm 5750/min	3,1 s	5,8 s	390 km/h	1020 kg	Heckantrieb

Eingestellte Modelle

TVR Griffith (1972)

TVR Chimaera

TVR Cerbera Speed Six
TVR Cerbera 4.2
TVR Cerbera 4.5
TVR Chimaera 400
TVR Chimaera 450
TVR Chimaera 500
TVR Taimar
TVR Taimar Turbo
TVR Trident (geplantes Modell zwischen 1964 und 1966)
TVR Tuscan (1960er Modell)
TVR Tuscan R
TVR Tuscan Speed Twelve
TVR Griffith (1960er Modell)
TVR Griffith Speed Six
TVR Griffith 400
TVR Griffith 430
TVR Griffith 500
TVR Cerbera LM
TVR 2,8S
TVR V8S
TVR 280i
TVR 350i Coupé/Cabriolet
TVR 350 SE
TVR 350 SX
TVR 390i
TVR 400 SE
TVR 420 SE
TVR 420 SEAC
TVR 450 SEAC
TVR 500 SE ("White Elephant" mit 5 Liter-Holden-V8)
TVR 550 SEAC (Einzelstück für schwedischen Sammler)
TVR Vixen

Weblinks

Commons: TVR Fahrzeuge – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien