Hans Mezger (Ingenieur)

Hans Mezger (* 18. November 1929 in Stuttgart) ist ein deutscher Ingenieur und ehemaliger Chef der Motorsportabteilung von Porsche.

Nach einem Maschinenbau-Studium an der Universität Stuttgart arbeitete Mezger ab 1956 zunächst in der Versuchsabteilung von Porsche in Zuffenhausen. Er war Ende der 1950er-Jahre beteiligt an der Entwicklung der Rennmotoren für die Formel 2 und des 1,5 Liter 8-Zylinders für die Formel 1, der 1962 von Dan Gurney und Jo Bonnier gefahren wurde. Das Projekt wurde nach kurzer Zeit wieder eingestellt. Der erste luftgekühlte Sechszylinder-Boxermotor für den Porsche 911 von 1963, der den Vierzylinder-Boxer des 356 ablöste und Basis für die Motorisierung aller folgenden 911er-Generationen war, war eine Konstruktion von Hans Mezger.

Ferdinand Piëch, der damalige Chef der Versuchsabteilung, schuf 1965 eine spezielle Motorsportabteilung, deren Leiter Mezger wurde. Der Konzern konzentrierte sich auf Sportwagen-Rennen mit den Modellen 904, 906, 908, 910 und 917 - den Hans Mezger ebenfalls konstruierte - und gewann die Marken-Weltmeisterschaft 1969, 1970 und 1971. Auch in den US-amerikanischen Rennserien CanAm und IMSA konnten Erfolge gefeiert werden.

Der durch den von Hans Mezger entwickelten Motor angetriebene McLaren-TAG-Porsche

1972 wurde Mezgers Abteilung im Zuge einer Reorganisation nach Weissach verlegt. Ende der 1970er-Jahre dominierte Porsche mit dem 935 die Sportwagen-Rennen. Im Herbst 1981 beauftragte McLaren Porsche mit der Entwicklung eines Turbo-Motors für die Formel 1. Der von Mezger entwickelte Motor wurde von Mansour Ojjehs TAG finanziert und als „TAG-Porsche“ bekannt. Er gewann 1984, 1985 und 1986 mit Niki Lauda und Alain Prost die Weltmeisterschaft.

Parallel zur Formel 1 waren die Sportwagen 956 C und 935 erfolgreich im Renneinsatz. 1987 stieg Porsche mit dem Typ 2708 in die US-amerikanische CART-Serie ein. Mezgers Team entwickelte zunächst Wagen und Motor, Erfolg stellte sich allerdings erst ein, als auf Fahrwerke von March umgestiegen wurde. Teo Fabi konnte ein Rennen gewinnen, bevor sich das Team 1990 aus der Serie zurückzog.

1990 kehrt Porsche mit einem neuen V12-Motor mit Footwork in die Formel 1 zurück. Probleme mit der Ölversorgung und ausbleibender Erfolg führten Mitte 1991 jedoch zum Ende des Projekts.

Mitte der 1990er-Jahre ging Mezger nach 40 Jahren bei Porsche in Ruhestand. Er ist dem Motorsport immer noch eng verbunden und hält Vorträge an Universitäten.

Literatur

• Gordon Wingrove, Hans Mezger: Porsche 917: The Undercover Story . Peter Morgan Media Ltd, 2006, ISBN 0954999029.
• Tobias Aichele, Hans Mezger: Porsche 911: Engine History & Development. Motorbooks International, 1999, ISBN 0760307024.

Weblinks

• Der Power-Mann - Portrait aus MSa 13/2002 (PDF-Datei)
• Ewig fährt am längsten - Bericht über Mezgers ersten Formel-1-Motor (PDF-Datei)
• Statistik des TAG-Porsche-Motors in der Formel 1