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Bahncard

kostenpflichtige Rabattkarte der Deutschen Bahn AG
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Die BahnCard (engl. card – Karte) ist eine kostenpflichtige Kundenkarte der Deutschen Bahn. Sie dient der langfristigen Kundenbindung.

Eine BahnCard 50

Ende 2007 lag die Zahl der BahnCards bei 4,01 Millionen.[1]

Mehr als die Hälfte des Umsatzes im DB-Fernverkehr wird mit BahnCard-rabattierten Fahrkarten erwirtschaftet.[2]

Geschichte

Als Vorläufer der heutigen BahnCard gab es Jahre vorher bei der Deutschen Bundesbahn die so genannten Taschengeld-, Junioren-, Familien- oder Seniorenpässe, die jeweils einen Rabatt von 50 % auf den Normalpreis garantierten. Bei der Deutschen Reichsbahn galten andere Altersgrenzen, so war die Kinderaltergrenze bis Oktober 1990 bei 16 Jahren, was bedeutete, dass die Kinder zu 50 % des Normalpreises fahren konnten. Für Studenten galt der Studentenausweis als 50 % Ermäßigungsberechtigung, für Fahrten zwischen Heimatort und Studienwohnort sogar 75 %.

Bereits 1955 wurde vom damaligen Bundesminister für Familienfragen Franz-Josef Wuermeling die verbilligten Bahnfahrkarten für kinderreiche Familien eingeführt. Der entsprechende Berechtigungsausweis, mit dem bis April 1999 für die Kinder vergünstigte Fahrkarten erworben werden konnten, ist noch heute als „Der Wuermeling“ bekannt. Im Volksmund wurde Der Wuermeling auch als Karnickelpass bezeichnet.

1976 wurde ein Seniorenpass eingeführt, der Männer ab 65 und Frauen ab 60 Jahren (sowie Frührentnern) einen Rabatt von 50 Prozent auf Fernverkehrs-Fahrpreise gewährte. Später auch der Taschengeld-, Junioren- und der Familienpass. Damit konnten Fahrausweise des Bundesbahntarifs − zuerst ab 31 km, dann ab 51 km, später mit Wertmarke ohne Beschränkung − zum halben Preis benutzt werden. Auf Fahrkarten regionaler Verkehrsverbünde und spezieller S-Bahn-Tarife gab es dagegen in der Regel keine Ermäßigung. Darüber hinaus wurden Vorzugskarten angeboten, die 20 Prozent Rabatt gewährten.

Die BahnCard wurde zum 1. Oktober 1992[3] eingeführt. Zuerst wurde dabei die Karte der 2. Klasse auf den Markt gebracht, gefolgt von der BahnCard First für die erste Klasse sowie, zu Weihnachten, Geschenkgutscheine für das neue Produkt. Bis zum Jahresende wurde sie 650.000-mal verkauft. Ein Grund für die Einführung der BahnCard lag in der Kundenbindung, nachdem mit der Einführung des ICE im Vorjahr der Personenfernverkehr eine größere Akzeptanz erworben hatte. Im Jahr ihrer Einführung bildete die Karte den Schwerpunkt der Werbe- und Kommunikationsmaßnahmen der damaligen Bundesbahn. Die Karte wurde dabei unter dem Motto Ein Jahr zum halben Preis vermarktet. Die TV-Werbekampagne für das neue Produkt wurde mehrfach prämiert.[4] Bis zum 20. Januar 1993 wurden eine Million BahnCard verkauft.[3]

Der Preis zur Einführung der Karte im Oktober 1992 lag bei DM 220,00, für Senioren und Junioren 110 D-Mark[3]. Mit deren Erwerb reduzierte sich der Preis einer normalen Fahrkarte der 2. Klasse um 50 %. Bei Fahrkarten für die erste Wagenklasse betrug die Reduktion 50 % des Preises der 2. Klasse plus vollen Differenzbetrag, so dass sich eine Reduktion von 33 % für die 1. Wagenklasse ergab. Die Gültigkeit der BahnCard betrug ein Jahr. Sie war personengebunden und nicht übertragbar. Neben der einfachen BahnCard gab es noch eine teurere „BahnCard First“, bei der die Ermäßigung von 50 % auch für die 1. Klasse galt.

Zum 1. Juli 1995 wurde, in Zusammenarbeit mit der Citibank, eine BahnCard mit Kreditkartenfunktion eingeführt. Ab diesem Tag wurden drei Varianten angeboten[5]:

  1. eine BahnCard mit VISA-Zahlungs- und Kreditkartenfunktion
  2. eine BahnCard mit Electron Zahlungsfunktion (Guthabenkonto)
  3. BahnCard ohne Zahlungsfunktion

Die Gültigkeit der Karten mit Zahlfunktion lag bei zwei Jahren, die der regulären BahnCard ohne Zahlungsfunktion weiterhin bei einem Jahr. Dabei wurde von einer tages- auf eine monatsgenaue Gültigkeit umgestellt − die Karten waren bis zum Ende desselben Monats im Folgejahr gültig. Ab dem Stichtag wurden alle BahnCards mit einem Foto des Inhabers bedruckt. Mit dieser Umstellung wurde die Gebühr für Ersatzkarten (bei Verlust) von 50 D-Mark aufgehoben, ein Speisewagen-Guschein über fünf Euro (der mit neuen Karten verschickt wurde) sollte die Fotokosten kompensieren.[6][5] Die Kundendaten und Fotos wurden dazu in den USA weiterverarbeitet, was Datenschützer auf den Plan rief.

Die gesamte Aktion um die „bessere BahnCard“ war geprägt von chaotischen Begleiterscheinungen, wie Die Zeit am 7. Juni 1996 wissen ließ: „Das führte zu einem Zielkonflikt. Denn die Bank wollte vor allem die Kreditkartenversion verkaufen, während die meisten Reisenden nur an der bisherigen Form der BahnCard ohne Zahlungsfunktion interessiert waren. Mit allerlei Tricks versuchte die Bank, deren Verkauf zu blockieren. So gab es auf dem Antragsformular kein Feld zur Bestellung der Karte in bisheriger Form ohne Zahlungsfunktion. Außerdem wurden von den Kunden datenschutzrechtlich fragwürdige Auskünfte über ihre Finanzverhältnisse verlangt. Verstärkt wurde das Dilemma durch eine organisatorische Pannenserie: Die im Servicekartengeschäft unerfahrenen Citibanker lieferten die Karten mit monatelanger Verzögerung, es wurden verkehrte Karten geschickt und die Geheimzahl für die Kreditkarte im ungesicherten Briefumschlag versandt.“ Die Heilbronner Stimme berichtete unter dem Titel „Fangprämie“ am 8. September 1995: „Auf Kritik der Verbraucherschützer stößt die Praxis der Bahn AG, ihren Mitarbeitern für jede verkaufte BahnCard mit Zahlungsfunktion eine Mark Prämie zu gewähren“ Bahn-Vorstand Heinz Neuhaus gab im Focus 6/1996 zu: „Die CitiBank muß bei der BahnCard noch einiges verbessern“. Trotz massiver Werbemaßnahmen – so wurden auf vielen deutschen Bahnhöfen Werbestände der Citibank aufgebaut − zeigten die Bahnkunden der 'besseren BahnCard' die kalte Schulter: „Statt der erhofften 1,5 Millionen BahnCards mit Zahlungsfunktion sind bis Ende Mai 1996 nur 390.000 Exemplare verkauft worden.“[7] Die Zusammenarbeit mit der CitiBank wurde am 31. März 1999 beendet.

Als erster Verkehrsverbund erkannte der Rhein-Main-Verkehrsverbund ab 1995 die BahnCard an. BahnCard-Besitzer konnten dabei im RMV eine Verbundfahrkarte zum Juniortarif lösen, mit einem Rabatt von 40 Prozent. Im Gegenzug konnten RMV-Kunden den Interregio zuschlagfrei nutzen, Pendler- und Zeitkarten wurden gegen Aufpreis im IC, EC und ICE anerkannt.[8]

Ende 2002 führte die Bahn ein neues Preissystem ein. Die neue, günstigere BahnCard erlaubte nur noch einen Rabatt von 25 %, konnte gleichzeitig aber mit den ebenfalls neu eingeführten „Plan-und-Spar“-Tarifen kombiniert werden. Nach Protesten und Einbrüchen der Fahrgastzahlen wurde das Preissystem im August 2003 erneut geändert: Die BahnCard 50 wurde wieder eingeführt, ihr Preis stieg jedoch von 120 € auf 200 €. Die Preiserhöhung wurde u. a. mit der 50-%-Ermäßigung für Mitfahrer begründet, die jedoch zwei Jahre später wieder abgeschafft wurde. Die nicht übertragbare BahnCard 100 löste die bisherigen (teils auch übertragbaren) Jahresnetzkarten ab.

Von 2004 bis Ende 2007 wuchs die Zahl der BahnCard-Kunden um eine Million auf 4,01 Millionen. Bis Ende 2008 sollen 4,1 Millionen Kunden die BahnCard nutzen.[9][1] Bis 2011 soll die Zahl der BahnCard-Kunden auf fünf Millionen gesteigert werden.[10]

Im Februar 2007 kündigte die Deutsche Bahn AG an, ab 2008 wieder eine Bahncard mit Kreditkartenfunktion anbieten zu wollen.

Nachdem das BahnCard-Geschäft und auch der Kundenservice zwölf Jahre lang durch das Bertelsmann-Tochterunternehmen arvato im niedersächsischen Schortens abgewickelt wurden (ab 1995 zunächst für die Citibank und seit 1999 direkt für die Bahn), übernahm zum 1. März 2007 das bahneigene Serviceunternehmen DB Dialog dieses Geschäft.[11] Dieses Insourcing erfolgt auf Grund firmenpolitischer Überlegungen innerhalb der Bahn, um personellen Überkapazitäten von DB Dialog entgegenzuwirken. Die Bahn übernimmt damit erstmals seit der Einführung des Produktes BahnCard im Jahr 1992 selber eigenverantwortlich das komplette BahnCard-Geschäft und die Betreuung der BahnCard-Kunden. Die Organisation des BahnCard-System erfolgt durch ein Konsortium um Loyalty Partner. Die täglich bis zu 22.000 Karten werden von GHP produziert.[12] In der Folge der Umstellung kam es zu erheblichen Problemen und Wartezeiten bei der Erstellung der Karten.[2] Die Bahn kündigte an, die Probleme bis Oktober 2007 gelöst zu haben (Stand: Ende August 2007).[11]

Im Mai 2007 schrieb die Deutsche Bahn Teile des BahnCard-Geschäfts erneut aus. Für eine erwartete Auftragssumme von 2,8 bis 4,0 Millionen Euro soll der Auftragnehmer ab 1. Dezember 2007 über 30 Monate die Vorfilterung der Korrespondenz mit den BahnCard-Kunden übernehmen. Erwartet wird ein Aufkommen von etwa 900.000 Briefen, 650.000 E-Mails und 10.000 Faxen pro Jahr. Etwa 50 Prozent der Korrespondenz soll in dieser Stufe abschließend bearbeitet werden.[13]

Ende 2007 wurde bekannt, dass der BahnCard-Service wieder zur Bahn zurückverlagert werden soll. Dabei ist geplant, bei Onlinebestellungen sofort eine vorläufige BahnCard zum Selbstausdrucken auszustellen.[14]

Die Zahl der BahnCard-Kunden nahm 2007 um elf Prozent auf knapp vier Millionen zu[15]. Nach Angaben des Unternehmens besaßen Anfang 2008 mehr Menschen eine BahnCard als je zuvor[16].

Aktuelles Tarifsystem

Seit August 2003 gibt es drei verschiedene BahnCard-Typen: BahnCard 25, BahnCard 50 und Mobility BahnCard 100, jeweils mit Versionen für die 2. und 1. Klasse. Die BahnCard 25/50 ist ein Jahr gültig und kann nur im Abonnement erworben werden, welches bis spätestens sechs Wochen vor dem Ablauf der gültigen BahnCard gekündigt werden kann. Für einige Geschäftskunden gibt es Ausnahmen von dieser Regel. Die Mobility BahnCard 100 kann entweder für ein Jahr (Vorauszahlung) oder im monatlichen Abonnement (12 Monate Mindestlaufzeit) erworben werden[17].

Neben der Funktion als Rabattkarte kann die BahnCard unter anderem auch als Identifikationskarte für Online-Tickets und Handytickets sowie zur Bezahlung per Lastschrift am Automaten verwendet werden. Darüber hinaus können BahnCard-Inhaber Fahrkarten auch über die auf der Karte aufgedruckte BahnCard-Hotline buchen, die deutlich günstiger als der reguläre telefonische ReiseService ist.

Beim Kauf der BahnCard 25 und 50 kann auch ein Versicherungspaket (Reisekosten-Rücktrittsversicherung, Reise-Gepäckversicherung, -Unfallversicherung) abgeschlossen werden.

BahnCard 25

 
BahnCard 25 First ohne Bild
 
Rote Jugend-BahnCard 25

Mit der BahnCard 25 werden 25 % Rabatt auf die Normalpreise und die SparPreise 25/50 gewährt. Sie kann mit dem Mitfahrerrabatt kombiniert werden, soweit ein SparPreis-Ticket erworben wird. Die BahnCard 25 kostet für die 2. Klasse 55 Euro pro Jahr (1. Klasse: 110 Euro). Der Preis ist so kalkuliert, dass ab einem Normalpreis in Höhe des Vierfachen des BahnCard-Preises (220,- in der 2., 440,- in der 1. Klasse) der Spareffekt einsetzt. Partner und Kinder (unter 18 Jahre) von Inhabern der Mobility BahnCard 100 sowie Inhaber der JahresCard erhalten die BahnCard 25 gratis. Wenn die Voraussetzungen nicht mehr erfüllt sind, läuft das Abonnement zu den normalen Konditionen weiter.

Familien können Zusatzkarten erwerben, die für im Haushalt lebende Partner und Kinder jeweils 6 Euro kosten. Für einmalig 10 Euro erhalten Jugendliche bis einschließlich 18 Jahren eine Jugend-BahnCard 25. Diese gilt in beiden Wagenklassen bis zum 19. Geburtstag oder für drei Jahre − dann muss ein neues Bild eingereicht werden.

Der Preis der BahnCard 25 beträgt seit 9. Dezember 2007 in der 2. Klasse 55 Euro. Seit diesem Tag ist das Railplus-Angebot bereits im Kaufpreis der Karte enthalten.[18]. Die 1.-Klasse-Variante kostet 110 Euro.

Momentan sind 2,23 Millionen BahnCard 25 im Umlauf (Stand: Dezember 2007)[1]. Die Zahl der BahnCard-25-Nutzer wächst, laut Angaben des Unternehmens, seit Anfang 2006 schneller als die der BahnCard-50-Inhaber (Stand: November 2007).[19] Nach Angaben des Unternehmens unternehmen BahnCard-25-Inhaber durchschnittlich zehn Bahnfahrten pro Jahr (Stand: 2007).[19]

Zur Fußball-Weltmeisterschaft 2006 bot die Bahn eine Weltmeister BahnCard 25 an, 2007 eine Hertha BSC BahnCard 25 (siehe unten).

BahnCard 50

Preisentwicklung der BahnCard
(ab 2003: BahnCard 50)
Jahr BC/BC50 BCF/BC50F
1992 DM 200 DM 400
1997 DM 240 DM 480
2002 EUR 120 EUR 240
2003 EUR 200 EUR 400
2006 EUR 212 EUR 424
2007 EUR 220 EUR 440

Mit der BahnCard 50 werden 50 % Rabatt auf den Normalpreis gewährt, eine Kombination mit den Sparpreisen ist jedoch ausgeschlossen. Die BahnCard 50 kostet für die 2. Klasse 220 Euro pro Jahr (1. Klasse: 440 Euro); damit ist der Preis hier so kalkuliert, dass ab einem Normalpreis in Höhe des Doppelten des BahnCard-Preises (440,- in der 2., 880,- in der 1. Klasse) der Spareffekt einsetzt. Der ermäßigte Preis beträgt 110 Euro (1. Klasse: 220 Euro) und gilt unter anderem für Schüler und Studenten bis einschließlich 26 Jahre, Senioren ab 60 Jahre sowie Ehepartner.[20]

Der anfangs für Inhaber einer BahnCard 50 zweiter Klasse gewährte Rabatt in Höhe von 33 Prozent auf Fahrscheine erster Klasse wurde abgeschafft.

Nach Angaben der Bahn unternehmen BahnCard-50-Inhaber durchschnittlich etwa fünfzig Bahnfahrten pro Jahr (Stand: 2007).[19] Es sind 1,8 Millionen BahnCard 50 im Umlauf (Stand: April 2008)[16].

Mobility BahnCard 100

Mit der Mobility BahnCard 100 (etwa vergleichbar mit der früheren NetzCard) kann man ohne weitere Kosten beliebig viele Fahrten mit der Deutschen Bahn unternehmen. Die Karte selbst gilt dabei als Fahrschein – ein separates Ticket ist nicht nötig. Ausgenommen sind die Züge von DB AutoZug; ICE Sprinter, Nachtzüge u. a. sind aufpreispflichtig. Die Karte berechtigt auch zur Nutzung des Öffentlichen Nahverkehrs in 102 größeren Städten (City-Ticket).

Sie kostet für die 2. Klasse bei Sofortzahlung 3500 Euro für ein Jahr (1. Klasse: 5900 Euro). Die Mobility BahnCard 100 gibt es auch im Abonnement für 320 Euro monatlich (1. Klasse: 540 Euro) (Stand: Dezember 2007). Nach 12 Monaten kann man dieses jederzeit zum Monatsende kündigen.

Kinder unter 18 Jahren und Partner erhalten je eine BahnCard 25 kostenlos, wenn mindestens ein Kind unter 18 Jahren im Haushalt lebt.

BahnCard-100-Kunden genießen einige Vorteile: Sie werden automatisch bahn.comfort-Kunden, können kostenlos Gepäck von Haus zu Haus verschicken und – wo möglich – Fahrräder kostenlos mitnehmen. Für letzteres ist im Fernverkehr eine kostenlose Reservierung nötig. Neukunden erhalten für Car- und Bike-Sharing 20 bzw. 10 Euro Startguthaben, das Carsharing kann zu Business-Konditionen genutzt werden (fünf Prozent Rabatt auf Zeit- und Kilometergebühren).

In die Karte ist ein elektronischer Schlüssel (RFID) für DB Carsharing integriert. Datenschützer kritisieren, dass das Unternehmen nicht hinreichend auf diesen Umstand hinweisen würde. Eine Karte ohne Chip bietet die Bahn nicht an. Unter anderem für die Integration des RFID-Chips sowie den Zwang, ein Foto beim Erwerb vorlegen zu müssen, erhielt das Unternehmen im Jahr 2007 einen Big Brother Award[21].

Anfang 2008 waren etwa 29.000 Mobility BahnCard 100 im Umlauf[16]. Im Jahr 2003, nach Einführung der Karte, lag die Zahl der BahnCard-100-Inhaber bei rund 14.000.[19]

Wird die Jahreskarte vom Arbeitgeber zur Verfügung gestellt, ist sie in voller Höhe als geldwerter Vorteil zu versteuern[22], wenn nicht die dem Arbeitgeber ersparten Fahrtkosten mindestens dem Wert der BahnCard entsprechen.[23]

Sonderformen

Weltmeister-BahnCard 25

Vor Beginn der Fußball-Weltmeisterschaft 2006 bot die Bahn vom 1. April bis 9. Juni die Weltmeister-BahnCard 25 an. Die Karte hatte dieselbe Funktionalität wie die BahnCard 25 und kostete 19 Euro. Die Gültigkeit der Karte war dabei abhängig vom Erfolg der deutschen Fußballnationalmannschaft. Wäre das Nationalteam bereits in der Vorrunde ausgeschieden, hätte die Karte bis Ende Juli gegolten. Für jede weitere erreichte Runde verlängerte sich die Gültigkeit um jeweils einen Monat – bis zum 31. Dezember, wenn Deutschland Fußballweltmeister geworden wäre. Durch das Erreichen des Halbfinales hat sich eine Gültigkeit bis zum 31. Oktober 2006 ergeben. Für den Kauf der Karte wurden dabei bis zu 500, statt ansonsten bis zu 250, bahn.bonus-Punkten gutgeschrieben.

Bis 9. Juni 2006 verkaufte sich die Karte 400.000-mal. Vom 10. bis 12. Juli 2006 war die Karte erneut erhältlich. Insgesamt wurde die Weltmeister-BahnCard 25 423.000-mal verkauft[9] (andere Quelle: 418.000-mal[24]). Der geplante Absatz lag, laut Unternehmensangaben, bei 100.000[24].

Zum Ende der Gültigkeit der Karte erhielten die Inhaber dieser Karte ein Angebot zum Erwerb einer BahnCard 25 zum regulären Preis. Bei Anmeldung bis 31. Dezember 2006 wurde dabei ein Reisegutschein in Höhe von 25 Euro angeboten.

Nach Angaben der Bahn hatten über 90 Prozent der Weltmeister-BahnCard-Kunden erstmals eine BahnCard erworben; rund 80.000 Kunden kauften im Anschluss an die Aktion eine reguläre BahnCard.[25]

Die Vermarktung wurde durch eine Werbekampagne mit Michael Ballack begleitet, zu der auch ein Fernsehwerbespot gehörte[24]. Für die Dialogmarketing-Kampagne zur Weltmeister BahnCard 25 wurde die Kreativagentur argonauten G2 beim Deutschen Dialogmarketing Preis 2007 mehrfach ausgezeichnet und erhielt für die E-Mail-Kampagne den DDP-Preis in Bronze.

Hertha BSC BahnCard 25

Ähnlich der Weltmeister-BahnCard bot die Bahn vom 1. August bis 15. September 2007 in Kooperation mit dem Fußball-Bundesligisten Hertha BSC Berlin eine BahnCard 25 zweiter Klasse an. Diese kostete 29 Euro. Die Gültigkeitsdauer war, wie bei der Weltmeister-BahnCard abhängig vom sportlichen Erfolg einer Fußballmannschaft. Für jeden Sieg von Hertha BSC Berlin bei den acht Auswärtsspielen der Bundesliga-Hinrunde 2007/08 verlängerte sich die Gültigkeit um einen Monat, bei einer Mindestgültigkeit bis zum 31. Dezember 2007. Die maximale Gültigkeitsdauer wäre somit bis zum 31. August 2008 gewesen. Mit einem Auswärtssieg und sieben Auswärtsniederlagen hatte diese BahnCard eine Gültigkeit bis zum 31. Januar 2008.

Hertha BSC Berlin bietet Besitzern dieser Karte daneben noch Ermäßigungen auf Fanartikel und Eintrittskarten an.[26]

Die Hertha-BSC-BahnCard 25 verkaufte sich insgesamt 50.000 Mal.[9]

Umwelt-BahnCard

Variante 2005

Das Angebot war bis zum 31. Dezember 2005 befristet.

Die Umwelt-BahnCard war wahlweise als BahnCard 25 oder BahnCard 50 zu entsprechenden Preisen und Kondititionen erhältlich. Beim Fahrkartenkauf spendet die Bahn dabei ein Prozent des mit der Karte erzeugten Umsatzes für ein Projekt an eine der drei beteiligten Umweltorganisationen, über die auch ausschließlich der Vertrieb der Umwelt-BahnCard erfolgte.

Als Projekt konnte beim Kauf der Karte zwischen den Projekten „Nachhaltige Mobilität und Klimaschutz“ (von BUND), für die „Renaturierung der Unteren Havel“ (von NABU) oder „Zugfahren für Zugvögel“ (von WWF) gewählt werden.

Variante 2007

Zwischen dem 1. Oktober und 8. Dezember 2007 legte die Deutsche Bahn die Umwelt BahnCard 25 in einer veränderten Variante neu auf. Zum Preis von 25 Euro (50 Euro für die 1. Klasse) gilt die Karte bis 31. März 2008. Die Funktion der Karte entspricht der einer normalen BahnCard 25, besitzt jedoch kein personalisiertes Foto des Kunden. Zum 1. Oktober wurden gleichzeitig neue bahn.bonus-Prämien aus dem Naturschutzbereich eingeführt.[27] Im Gegensatz zur Variante von 2005 ist kein Umsatzanteil für Naturschutzprojekte vorgesehen.

Die Neuauflage der Karte wurde im Rahmen einer Werbekampagne, unter anderem im Rahmen eines Fernseh-Werbespots, mit dem Sänger Sasha beworben.

Fan BahnCard 25

Zur Fußball-Europameisterschaft 2008 bot die DB mit der Fan BahnCard 25 eine weitere Sonderform der BahnCard 25 an. Zum Preis von 19 Euro (1. Klasse: 39 Euro) gilt die Karte vom 1. April bis mindestens 30. Juni 2008. Die Gültigkeit der Karte verlängert sich dabei mit jedem Sieg der Deutschen Fußball-Nationalmannschaft bei dem Turnier um einen Monat. Sollte diese alle ihre Spiele bei der Europameisterschaft gewinnen, so würde sich die Gültigkeit bis maximal zum 31. Dezember 2008 verlängern. Nach bisher einem Sieg hat sich die Gültigkeit bis zum 31. Juli 2008 verlängert. Die Karte wurde vom 1. April bis 7. Juni 2008 verkauft.[28] Die Karte wurde insgesamt 230.000-mal verkauft[29].

Soweit keine Kündigung vorliegt, wird die Fan-BahnCard 25 nach Ende der Gültigkeit automatisch in ein BahnCard-25-Abonnement umgewandelt.

Mobilitätskarte

Die Deutsche Bahn ist bestrebt, die BahnCard zu einer „Mobilitätskarte“ aufzuwerten.

So erhalten BahnCard-Inhaber schon heute Rabatte bei Hotelbuchungen, Autovermietungen, Carsharing, einigen Nahverkehrsverbünden, im internationalen Zugverkehr sowie bei anderen mobilitätsbezogenen Dienstleistungen.

City-Ticket

Wird die BahnCard 25/50 bei einer Reise über 100 km mit einer Normalpreisfahrkarte benutzt, welche für Tarifklassen A oder B (Fernverkehr IC/ICE) ausgestellt wurde, darf bei teilnehmenden Städten eine Anschlussfahrt im städtischen Nahverkehr am Zielort kostenlos genutzt werden (in der gleichen Klasse wie BahnCard und Ticket; bei Rückfahrkarten ist eine kostenlose Anschlussfahrt ebenfalls am Zielort der Hinfahrt enthalten). Dazu wird auf der Fahrkarte der Zusatz „+City“ eingetragen. In den meisten teilnehmenden Städten ist das enthaltene Nahverkehrsticket im gesamten Stadtgebiet gültig, in einigen sogar leicht darüber hinaus, in anderen nur bei bestimmten Unternehmen. In Hamburg ist das Ticket abhängig vom Zielbahnhof nur in bestimmten Teilen der Stadt gültig. In Berlin umfasst das City-Ticket nicht die gesamte Stadt. Daher sind z. B. für Fahrten, die in der VBB-Tarifzone Berlin B enden, nach wie vor zwei Fahrscheine erforderlich. In Frankfurt am Main ist das Ticket außer für Fahrten zum Flughafen im gesamten Stadtgebiet gültig. Mit der Mobility BahnCard 100 ist man unbeschränkt in den City-Ticket-Gebieten der teilnehmenden Städten unterwegs.

Das City-Ticket wurde am 14. Dezember 2003 in Zusammenarbeit zwischen VDV, DB AG und den teilnehmenden Verkehrsverbünden entwickelt und in 44 Städten eingeführt. Danach wurden regelmäßig weitere Städte aufgenommen. Zum 12. Dezember 2004 13, zum 11. Dezember 2005 weitere 19, zum 1. April 2007 zusätzlich 16 und zum 10. Dezember 2007 schließlich noch sieben Städten. Das City-Ticket gilt damit aktuell in 109 Städten (Stand: Juni 2008).

Bis Anfang 2008 wurden 100 Millionen Fahrkarten mit City-Ticket-Funktion ausgestellt[16].

Bereits 1995 wurde ein als City-Ticket bezeichnetes Angebot für Frankfurt am Main angeboten. Es war, unabhängig vom Besitz einer BahnCard, kostenlos in allen Fahrscheinen nach Frankfurt am Main enthalten, deren Startbahnhof außerhalb des Rhein-Main-Verkehrsverbundes lagen und berechtigte zu einer kostenlosen Anschlussfahrt am Tag der Reise. Auch in Sonderangeboten wie dem „Guten-Abend-Ticket“ oder Sparpreisen war es enthalten.[30]

BahnCard und Busunternehmen

Viele Busunternehmen, darunter die Mehrzahl Regionalbusgesellschaften der Deutschen Bahn (DB Stadtverkehr), akzeptieren die BahnCard. Innerhalb ihres Tarifsystems (also i. d. R. nicht innerhalb von Verkehrs- und Tarifgemeinschaften (die BahnCard Anerkennung dort ist separat einzeln geregelt)) erlassen sie mit der BahnCard 25 und 50 25 % des regulären Fahrpreises, die Mobility BahnCard 100 gilt als Fahrschein. Bis zur Tarifumstellung 2002 erhielt man mit der BahnCard 50% Ermäßigung. Die Busunternehmen der Deutschen Bahn in Sachsen und Brandenburg akzeptieren die BahnCard nicht.

Dies betrifft Linien folgender Unternehmen: Autokraft Kiel, Busverkehr Rhein-Neckar, Kraftverkehr GmbH, Omnibusverkehr Rhein-Nahe, Omnibusverkehr Franken, Zug-Bus Regionalverkehr Alb-Bodensee, Regionalbus Augsburg, Regionalbus Braunschweig, Regionalbus Ostbayern, Regionalbus Stuttgart, Rhein-Mosel-Verkehrsgesellschaft, Regionalbus Saar-Westpfalz, Regionalverkehr Oberbayern, Regionalbusverkehr Südwest, Südbadenbus, Verkehrsgesellschaft Untermain, Weser-Ems-Bus, Regionalverkehr Allgäu (VG Oberallgäu mit Kleinwalsertal).

Darüber hinaus wird die BahnCard beispielsweise auch in den Linienbussen der Bentheimer Eisenbahn von und zu den Bahnhöfen Bad Bentheim und Gronau anerkannt. Die Ludwigsluster Verkehrsgesellschaft, die Bus-Betriebe Wismar und SGS Bus & Reisen erkennen auf einigen Linien bei bestimmten Fahrten die BahnCard an.

Railplus

Seit 9. Dezember 2007 ist beim Kauf einer BahnCard 25/50 die so genannte Railplus-Option im Preis enthalten.[19] Damit erhalten Reisende mit der BahnCard – die ohne diese Option bisher im Rahmen der TEE Rail Alliance nur in Deutschland und für grenzüberschreitende Reisen nach Österreich und in die Schweiz anerkannt wurde – auch in mehreren europäischen Ländern bei grenzüberschreitenden Reisen i. d. R. 25 Prozent Rabatt.

BahnCards mit Railplus-Option sind auf der Rückseite mit entsprechendem R+P-Logo gekennzeichnet.

Der Rabatt wird Reisenden zwischen 26 und 60 Jahren im grenzüberschreitenden Verkehr von und nach Belgien, Bulgarien, Dänemark, Finnland, Griechenland, Großbritannien, Italien, Serbien, Montenegro, Mazedonien, Kroatien, Litauen, Lettland, Luxemburg, Niederlande, Österreich, Polen, Rumänien, Schweiz, Slowakei, Slowenien, Tschechien, Ukraine und Ungarn gewährt. Für Jugendliche unter 26 Jahren gilt dieser Rabatt auch in Frankreich, Norwegen, Schweden, Portugal und Spanien und für Senioren über 60 Jahre in Frankreich, Irland, Schweden, Spanien, Norwegen und Portugal.

Die Railplus-Option wurde, zum Preis von 30 D-Mark (15,34 Euro), zum Fahrplanwechsel am 28. Mai 2000 eingeführt.[31] Bis Dezember 2007 kostete die Option 15 Euro pro Jahr (BahnCard 25/50); Kunden mit Mobility BahnCard 100 oder bahn.comfort Status erhielten dabei die Railplus-Option ohne Aufpreis automatisch.

BahnCard und NE-Bahnen der Deutschen Bahn

Die Usedomer Bäderbahn (100-%-Tochter der DB AG) erkennt die BahnCard erst ab Fahrten über 50 km an. Die Bahnhöfe der Berliner S-Bahn GmbH (100-%-Tochter der DB AG) sind nicht alle Tarifpunkte der Deutschen Bahn. Somit ist nicht zu allen Bahnhöfen die Ausstellung eines durchgehenden Fahrscheins mit BC-Ermäßigung möglich.

In fast allen Nahverkehrszügen, die von privaten Eisenbahnunternehmen betrieben werden, gilt der normale Nahverkehrstarif der Deutschen Bahn, inklusive BahnCard-Rabatt, Ländertickets usw.

Keine Gültigkeit hat die BahnCard in den Fernverkehrszügen, die von privaten Eisenbahnunternehmen angeboten werden, wie z. B. im Interconnex, im Vogtland-Express, im Harz-Berlin-Express, im Lausitz-Express sowie im Mitfahrzug. Diese haben einen eigenen, von der DB unabhängigen Tarif. Ausnahmen bilden Abschnitte, in denen diese Züge als Nahverkehrszüge verkehren.

BahnCard in Verkehrsverbünden und Verkehrsgemeinschaften

In einigen Verkehrsverbünden und Verkehrsgemeinschaften wird die BahnCard auch für Fahrten innerhalb des Verkehrsgebietes anerkannt. Hierbei erhält man eine 25-%-Ermäßigung bei Einsatz einer BC25 oder BC50 auf den Normaltarif des Verbundtarif. In Verbünden, bei denen der Bahntarif parallel zum Verbundtarif gilt, ist mit einer BC50 eine 50-%-Ermäßigung auf den Bahntarif möglich. Eine zentrale vollständige und zum Zeitpunkt der Publikation korrekte Übersicht der Deutschen Bahn über die Anerkennung in den verschiedenen Regionen Deutschlands ist nicht bekannt.

U. a. im Gebiet nachstehender Verkehrsverbünde kann die Anwendung einer BahnCard zu einem günstigeren Fahrpreis führen:[32]

Kundenbindungsprogramme

Die Deutsche Bahn AG bietet mit bahn.comfort und bahn.bonus zwei weitere Kundenbindungsprogramme an.

Siehe auch

Quellen

  1. ↑ a b c Bahn verkauft mehr Bahncards. In: Die Welt (Newsticker), 26. Januar 2008
  2. ↑ a b Die Bahncard hat Verspätung. In: Die Welt vom 31. Juli 2007
  3. ↑ a b c Volker Albus, Achim Heine: Die Bahn. Positionen der Markenkultur. Nicolaische Verlagsbuchhandlung, Berlin 2002, ISBN 3-87584-055-0, S. 168.
  4. ↑ Jahresrückblick 1992: Personenverkehr. In: Die Deutsche Bahn. Nr. 1, 1993, S. 32–40.
  5. ↑ a b Meldung Die BahnCard jetzt als Kreditkarte mit Foto. In: ZUG, Nr. 1, 1995, ohne ISSN, S. 9.
  6. ↑ Die BahnCard, die mehr kann.. In: ZUG, Nr. 5, 1995, ohne ISSN, S. 24 f.
  7. ↑ Heilbronner Stimme vom 5. Juli 1996
  8. ↑ Erstmals im Verbund anerkannt. In: ZUG, Nr. 4, 1995, ohne ISSN, S. 10.
  9. ↑ a b c Viermillionster BahnCard-Kunde 2008. In: DB Welt, Ausgabe November 2007, S. 7
  10. ↑ Bahn zählt mehr Reisende im ICE Financial Times Deutschland vom 22. November 2006
  11. ↑ a b Meldung 200.000 Bahncards zu spät. n-tv online vom 1. September 2007
  12. ↑ Bahncards kommen künftig aus Bamberg Meldung auf onetoone.de
  13. ↑ Dokument 2007-111166-DE im Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union
  14. ↑ Meldung bahn.de feiert sich als Europas führendes Mobilitäts- und Verkehrsportal. In: Heise online, 21. November 2007
  15. ↑ Deutsche Bahn AG (Hrsg.): Deutsche Bahn: Menschen bewegen – Welten verbinden (PDF, 9,2 MB), Berlin 2008, ohne ISBN, S. 31
  16. ↑ a b c d Meldung Neue Rekorde bei der Bahn. In: mobil. April 2008, S. 55.
  17. ↑ Zum Ganzen Tfv 600/C, Bedingungen für den Erwerb und die Nutzung von BahnCards (BahnCard)
  18. ↑ Deutsche Bahn AG: Bahn hebt für 2008 Preise in der 2. Klasse um rund 2,9 Prozent an. Presseinformation vom 25. September 2007
  19. ↑ a b c d e Bahn baut Funktionen der Bahncard aus. In: Spiegel online, 27. November 2007
  20. ↑ Bahncard 50 kostet künftig 220 Euro. In: Westfälische Rundschau vom 25. September 2007
  21. ↑ Preisgekrönte Schnüffler. In: Deutschlandfunk, 13. Oktober 2007
  22. ↑ Arbeitsrecht: Bahn-Jahreskarte muss versteuert werden. In: Welt online, 29. September 2007
  23. ↑ BahnCard: So sieht es das Finanzamt. In: Verfügung der OFD Hannover vom 16.11.1992, Az. S 2351-132-StH 2111 nach www.business-best-practice.de
  24. ↑ a b c Michael Ilg: Werbung der DB AG heute]. In: DB Museum (Hrsg.): Go easy Go Bahn. Nürnberg 2008, S. 190–200.
  25. ↑ Interview mit Marc Fleischhauer, Leiter Kundenbindung/BahnCard, Deutsche Bahn AG. In: Talk täglich, Bahn TV, 12:15 Uhr
  26. ↑ Deutsche Bahn AG: Die BahnCard für alle Fans von HERTHA BSC. Presseinformation vom 26. Juli 2007, auf pressrelations.de
  27. ↑ Gute Karten mit Sascha. In: mobil, Ausgabe 10/2007, S. 72
  28. ↑ Deutsche Bahn AG: Mit der Deutschen Bahn zur Fußball-Europameisterschaft. Presseinformation vom 17. März 2008
  29. ↑ Deutsche Bahn AG: 230.000 Gewinner durch Sieg der deutschen Nationalelf: Fan BahnCard 25 geht in die erste Verlängerung. Presseinformation vom 9. Juni 2008
  30. ↑ „Frankfurt (Main) City Ticket“. In: ZUG, Nr. 12, 1995, ohne ISSN, S. 57.
  31. ↑ Meldung Mit Railplus künftig billiger ins Ausland. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 49, Nr. 5, 2000, S. 270
  32. ↑ Mehr Komfort und Service mit Ihrer BahnCard
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