Das Kürzel BMW E39 bezeichnet die inzwischen nicht mehr produzierte 4. Generation der 5er-Reihe des Autoherstellers BMW in der oberen Mittelklasse.
| BMW | |
|---|---|
 Vorfaceliftmodell, US-Version
| |
| E39 | |
| Produktionszeitraum: | Limousine: 1995–2003 Touring: 1997–2004 |
| Klasse: | Obere Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Stufenheck, viertürig Kombi, fünftürig |
| Motoren: | Ottomotoren: 2,0–5,0 Liter (110–294 kW) Dieselmotoren: 2,0–3,0 Liter (85–142 kW) |
| Länge: | 4.775–4.805 mm |
| Breite: | 1.800 mm |
| Höhe: | 1.435–1.445 mm |
| Radstand: | |
| Leergewicht: | 1.485–1.830 kg
|
| Vorgängermodell | BMW E34 |
| Nachfolgemodell | BMW E60 |
Sie trat im Dezember 1995 die Nachfolge der Baureihe E34 an und wurde bis 2003 produziert, um dann im Juni desselben Jahres durch die Modellreihe E60/E61 ersetzt zu werden, die in weiten Teilen eine Neukonstruktion darstellte. Im Dezember 1995 wurde zunächst nur die Limousine abgelöst, während die Produktion des E34/5 touring erst im Dezember 1996 auslief. Die Leistungsspanne reichte von 110 kW im 520i als Basismotorisierung bis 294 kW im 1998 eingeführten M5.
Im Unterschied zu seinem Vorgänger war für den E39 keine Modellvariante mit Allradantrieb vorgesehen. Erst das nachfolgende Modell, also der E60, war unter der Bezeichnung xDrive wieder mit vier angetriebenen Rädern erhältlich. Bezüglich der Fahreigenschaften beschritt man neue Wege, indem das (laut BMW) weltweit erste Serienauto mit einem so genannten Leichtbaufahrwerk, dessen Fahrwerkskomponenten zum größten Teil aus Aluminium bestanden, auf den Markt gebracht wurde.
Für einen kleinen Kundenkreis war die Variante 540i Protection im Sortiment, die mit besonderen Sicherheitseinrichtungen, wie kugelsichere Verglasung oder verstärkte Karosserie, versehen wurde. Die zusätzliche Sicherheit gegenüber der herkömmlichen 540i-Limousine wurde mit einem Mehrgewicht von 130 kg erkauft.
Karosserie
Zur Markteinführung wurde der E39 nur als Limousine mit vier Türen angeboten. Erst im März 1997 wurde die Kombi-Variante namens touring vorgestellt, welche wieder die traditionellen L-förmigen Rücklichter hat. Der Touring verfügte wie das Vormodell E34 wieder über die separat zu öffnende Heckscheibe, um die Belademöglichkeiten zu erweitern.
-
Heck der Limousine (facelift) -
Heck des Tourings (facelift)
Motoren
Zur Einführung des E39 1995 gab es drei Benziner und einen Diesel. Hierbei handelte es sich um die aus der 3er-Reihe bekannten Sechszylinderbenziner 520i, 523i, 528i (interner Code M52), sowie um den 2,5 l großen Wirbelkammerdiesel im 525tds. Ein Jahr später erfolgte die Einführung der V8-Modelle 535i sowie 540i (Letzterer war serienmässig mit 6-Gang-Schaltgetriebe ausgerüstet) und des ersten Commonraildiesel in der 5er-Reihe, den 530d. 1998 wurde dann mit dem M5 der bis zu diesem Zeitpunkt stärkste Serien-5er aller Zeiten ins Programm genommen. Ende 1998 wurden alle Motoren technisch überarbeitet (TÜ). Darunter fielen:
- 520i M52TU B20 9/1998–8/2000
- 523i M52TU B25 9/1998–8/2000
- 528i M52TU B28 9/1998–8/2000
- 535i M62 B35 ab Baujahr 8/1998–2003
- 540i M62TU B44 ab 08/1998 (540i touring gibt es seit 1997)
Ziel der Überarbeitung waren eine Steigerung des Drehmomentes, der Motorleistung und der Effizienz, also insgesamt verbesserte Leistungswerte bei unverändertem oder gesenktem Benzinverbrauch. Dies wurde bei einigen Motoren in erster Linie über eine Hubraum-Erhöhung realisiert.
| Modell | Hubraum | Zylinder | Leistung | Drehmoment | Bauzeit | Motorcode | Version |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520i | 1.991 cm³ | 6 | 110 kW (150 PS) bei 5.900 U/min | 190 Nm bei 4.200 U/min | 1996 bis 1999 | M52B20 | Stufenheck/Touring |
| 520i | 1.991 cm³ | 6 | 110 kW (150 PS) bei 5.900 U/min | 190 Nm bei 3.500 U/min | 1998 bis 2000 | M52B20(TÜ) | Stufenheck/Touring |
| 520i | 2.171 cm³ | 6 | 125 kW (170 PS) bei 6.100 U/min | 210 Nm bei 3.500 U/min | 2000 bis 2003 | M54B22 | Stufenheck/Touring |
| 523i | 2.494 cm³ | 6 | 125 kW (170 PS) bei 5.500 U/min | 245 Nm bei 3.950 U/min | 1995 bis 1998 | M52B25 | Stufenheck/Touring |
| 523i | 2.494 cm³ | 6 | 125 kW (170 PS) bei 5.500 U/min | 245 Nm bei 3.500 U/min | 1998 bis 2000 | M52B25(TÜ) | Stufenheck/Touring |
| 525i | 2.494 cm³ | 6 | 141 kW (192 PS) bei 6.000 U/min | 245 Nm bei 3.500 U/min | 2000 bis 2003 | M54B25 | Stufenheck/Touring |
| 528i | 2.793 cm³ | 6 | 142 kW (193 PS) bei 5.900 U/min | 280 Nm bei 3.950 U/min | 1995 bis 1998 | M52B28 | Stufenheck/Touring |
| 528i | 2.793 cm³ | 6 | 142 kW (193 PS) bei 5.500 U/min | 280 Nm bei 3.500 U/min | 1998 bis 2000 | M52B28(TÜ) | Stufenheck/Touring |
| 530i | 2.979 cm³ | 6 | 170 kW (231 PS) bei 5.900 U/min | 300 Nm bei 3.500 U/min | 2000 bis 2003 | M54B30 | Stufenheck/Touring |
| 535i | 3.498 cm³ | 8 | 173 kW (235 PS) bei 5.700 U/min | 320 Nm bei 3.300 U/min | 1996 bis 1998 | M62B35 | Stufenheck |
| 535i | 3.498 cm³ | 8 | 180 kW (245 PS) bei 5.800 U/min | 345 Nm bei 3.800 U/min | 1998 bis 2003 | M62B35(TÜ) | Stufenheck |
| 540i | 4.398 cm³ | 8 | 210 kW (286 PS) bei 5.700 U/min | 420 Nm bei 3.900 U/min | 1996 bis 1998 | M62B44 | Stufenheck/Touring |
| 540i | 4.398 cm³ | 8 | 210 kW (286 PS) bei 5.400 U/min | 440 Nm bei 3.600 U/min | 1998 bis 2003 | M62B44(TÜ) | Stufenheck/Touring |
| M5 | 4.941 cm³ | 8 | 294 kW (400 PS) bei 6.600 U/min | 500 Nm bei 3.900 U/min | 1998 bis 2003 | S62B50 | Stufenheck |
- TÜ=technisch überarbeitet
| Modell | Hubraum | Zylinder | Leistung | Drehmoment | Bauzeit | Motorcode | Version |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 1.995 cm³ | 4 | 100 kW (136 PS) bei 4.000 U/min | 280 Nm bei 1.750 U/min | 2000 bis 2003 | M47D20 | Stufenheck/Touring |
| 525td | 2.497 cm³ | 6 | 85 kW (115 PS) bei 4.800 U/min | 230 Nm bei 1.900 U/min | 1996 bis 2000 | M51 - Nur Holland + Belgien | |
| 525tds | 2.497 cm³ | 6 | 105 kW (143 PS) bei 4.800 U/min | 280 Nm bei 2.200 U/min | 1996 bis 1998 | M51S | Stufenheck/Touring |
| 525tds | 2.497 cm³ | 6 | 105 kW (143 PS) | 280 Nm | 1998 bis 2000 | M51S(TÜ) | Stufenheck/Touring |
| 525d | 2.497 cm³ | 6 | 120kW (163 PS) bei 4.000 U/min | 350 Nm bei 2.000 U/min | 2000 bis 2003 | M57D25 | Stufenheck/Touring |
| 530d | 2.926 cm³ | 6 | 135 kW (184 PS) bei 4.000 U/min | 390 Nm bei 1.750 U/min | 1998 bis 2000 | M57D30 | Stufenheck/Touring |
| 530d | 2.926 cm³ | 6 | 142 kW (193 PS) bei 4.000 U/min | 410 Nm bei 1.750 U/min | 2000 bis 2003 | M57D30(TÜ) | Stufenheck/Touring |
| Modell | Hubraum | Zylinder | Leistung | Drehmoment | Bauzeit | Stückzahl | Version |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B10 3.2 | 3.152 cm³ | 6 | 191 kW (260 PS) bei 6.000 U/min | 330 Nm bei 3.900 U/min | 08/97 bis 12/98 | 194 | Stufenheck/Touring |
| B10 3.3 | 3.300 cm³ | 6 | 206 kW (280 PS) bei 6.200 U/min | 335 Nm bei 4.500 U/min | 02/99 bis 02/03 | 361 | Stufenheck/Touring |
| B10 V8 | 4.619 cm³ | 8 | 250 kW (340 PS) bei 5.700 U/min | 470 Nm bei 3.800 U/min | 01/97 bis 10/98 | 490 | Stufenheck/Touring |
| B10 V8 | 4.619 cm³ | 8 | 255 kW (347 PS) bei 5.700 U/min | 480 Nm bei 3.700 U/min | 10/98 bis 08/00 | 854 | Stufenheck/Touring |
| B10 V8S | 4.837 cm³ | 8 | 276 kW (375 PS) bei 5.800 U/min | 510 Nm bei 3.800 U/min | 01/02 bis 06/03 | 145 | Stufenheck/Touring |
| D10 Biturbo | 2.926 cm³ | 6 | 180 kW (245 PS) bei 3.500 U/min | 500 Nm bei 1.800 U/min | 04/00 bis 04/03 | 145 | Stufenheck/Touring |
Verbrauch
Verbrauchsdaten der Touringmodelle (mit Schaltgetriebe) von 1998 in l/100 km. CO2-Emissionen in g/km (Quelle: Produktbroschüre BMW 5er Touring, 1998)
| Verbrauch | 520i | 523i | 528i | 540i | 525tds | 530d |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Städtisch | 13,7 | 13,4 | 13,8 | 18,0 | 11,7 | 10,0 |
| Außerstädtisch | 7,2 | 7,7 | 7,5 | 9,1 | 6,3 | 5,9 |
| Insgesamt | 9,6 | 9,8 | 9,8 | 12,4 | 8,3 | 7,4 |
| CO2-Emissionen | 229 | 235 | 235 | 299 | 220 | 197 |
Verbrauchsdaten der Touringmodelle (mit Schaltgetriebe) ab 2000 in l/100 km (Quelle: Produktbroschüre BMW 5er touring, 2000)
| Verbrauch | 520i | 525i | 530i | 540i | 520d | 525d | 530d |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Städtisch | 12,8 | 13,4 | 13,7 | 18,7 | 8,1 | 9,5 | 9,6 |
| Außerstädtisch | 7,5 | 7,7 | 7,7 | 9,0 | 5,0 | 5,6 | 5,9 |
| Insgesamt | 9,5 | 9,8 | 9,9 | 12,6 | 6,1 | 7,0 | 7,3 |
BMW M5
siehe BMW M5
Ausstattung
Für diese Generation der 5er-Reihe wurde erstmals eine Doppelverglasung der Seitenscheiben angeboten, die in erster Linie der Innengeräuschdämmung und der Temperaturisolierung dienen sollte. Mit der neuen 5er-Generation hielten auch viele bis dato unbekannte Extras und Ausstattungsoptionen Einzug in die Preislisten. So war beispielsweise zum ersten Mal ein Multifunktionslenkrad erhältlich, über dessen integrierte Tasten sich der Tempomat, die Umluftfunktion der Lüftung, das Radio oder das Autotelefon bedienen ließen. Optional konnte das Lenkrad mit einer Beheizung geordert werden, die dann ebenfalls über eine Lenkradtaste betätigt wurde.
Facelift
Im September 2000 wurde ein optisches und technisches Facelift durchgeführt.[1] Die vorderen Scheinwerfer wurden durch Scheinwerfer mit Celis-Standlichtringen und runden Blinkleuchten ersetzt, die Rückleuchten wurden ebenfalls mit Celis-Technik umgerüstet. Die Celis Technik war eine Konstruktionsidee der Firma Hella, einem großen Automobilzulieferer mit Sitz in Lippstadt. Die M52TU Motoren wurden vom M54 abgelöst.[2] Alle Stoßleisten erhielten eine Lackierung in Wagenfarbe (außer M-Paket und M5), und der BMW-Niereneinsatz (Kühlergrill) wurde geändert. Das Design der Frontschürze wurde verändert und die Nebelscheinwerfer rund anstatt eckig gestaltet. Weiterhin erhielt das Navigationssystem einen 16:9-Bildschirm, welcher den alten 4:3-Bildschirm ablöste.
Folgende Motoren wurden ersetzt:
- 520i (2 l mit 110 kW/150 PS) durch 520i (2,2 l mit 125 kW/170 PS)
- 523i durch 525i
- 528i durch 530i
- 525tds durch 525d
- 530d (135 kW/184 PS) durch 530d (142 kW/193 PS)
Hinzu kam der 520d als neuer Basis-Diesel mit 100 kW/136 PS.
Schwächen des E39
Wie jedes produzierte Fahrzeug hat auch der E39 seine Schwächen:
- Voderradaufhängung: Der E39 ist -wie sein Vorgänger schon- sehr empfindlich was die Vorderachse angeht. Querlenker, Spurstangen und Pendelstützen verschleißen sehr schnell.
- Türverkleidungen: Häufige Beschwerden über unangenehmes knarzen der Türverkleidungen.
- Ventiltrieb: Die Hydrostößel klackern gerne mal etwas lauter, dies ist laut BMW in den meisten Fällen nur ein "Schönheitsfehler".
- Sensoren: Der Luftmassenmesser, Nockenwellen- und Kurbelwellensensor sorgen häufig für ungeplante Besuche in der Werkstatt.
- Batterie: Häufige Beschwerden über entladene Batterien.
- Wassereinbruch: Wasser staut sich auf den Einstiegsleisten im Fond und kann in den Innenraum laufen.
- Rost: Die Heckklappe des Touring rostet an einigen Stellen sehr gerne.
Abgesehen davon ist der E39 ein sehr solides und zuverlässiges Fahrzeug.
Trivia
Ab September 1999 konnte man gegen Aufpreis das neue Fahrstabilitätsprogramm DSC III ordern. In den Modellen BMW 528i, BMW 535i und BMW 540i war es serienmäßig.[3].
Im Herbst 2004 machte der E39 in einem Bericht des ARD-Magazins plusminus negative Schlagzeilen: „Die Sicherheitssysteme ABS und DSC der BMW-Dienstfahrzeuge können nach einer Vollbremsung versagen, berichtet Uwe Hundt von der Berliner Polizei ...“ [4]
Haustuner und Tuningvarianten
Neben dem BMW M5 wurden auch Tuningvarianten von zahlreichen Tuningfirmen und Fahrzeugherstellern angeboten. Dazu gehörten zum Beispiel Alpina als Kleinserienhersteller und Hartge sowie AC Schnitzer als Tuner.
Nutzung im Film
Modelle dieser 5er-Baureihe sind in den folgenden Filmen zu sehen:
- Nur noch 60 Sekunden (2000) mit Nicolas Cage - 540i
- Scary Movie (2000) mit Anna Faris - 540i
- Saw (2004)
- Mr. & Mrs. Smith (2005) - modifizierte Reihensechszylinder
- Evan Allmächtig (2007) - 525i
- Motel (Film) (2007)
Quellen
- ↑ BMW-Syndikat: [1]
- ↑ Englische Wikipedia: [2]
- ↑ Auto Bild: Änderungen zum Facelift
- ↑ Jörg Lefèvre: Ausgebremst Kein Auto-Rückruf trotz Defekt plusminus (ARD) 26.10.2004
Weblinks
| Vorgänger | Amt | Nachfolger |
|---|---|---|
| BMW E34 | BMW 5er 1995-2003 | BMW E60 |
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| Zeitleiste der BMW-Modelle seit 1950 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | Karosserieversionen | Aktuelle Serie |
1950er | 1960er | 1970er | 1980er | 1990er | 2000er | 2010er | 2020er | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |||
| Kleinstwagen | Isetta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kleinwagen | Schrägheck | i3 | 600 | I01 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stufenheck/ Coupé/Cabrio | 700 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktklasse | Schrägheck | 1er | E87, E81 | F20, F21 | F40 | F70 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stufenheck | F52 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2er | F44 | F74 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé/Cabrio | 1er (E82, E88) | 2er (F22, F23) M2 (F87) |
2er (G42) M2 (G87) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktvan | F45, F46 | U06 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mittelklasse | Stufenheck / Kombi | 3er | 1502,1602,1802,2002 („02-Serie“) |
E21 | E30 | E36 | E46 | E90, E91 | F30, F31, F35 F80 |
G20, G21 G80 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Schrägheck | touring | 3er Compact (E36/5) | 3er Compact (E46/5) | F34 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé / Cabrio / Schrägheck | 4er | 1602/2002 Cabrio | 3er (E21/TC1) | 3er (E30/2C) | 3er (E36/2, E36/2C) | 3er (E46/2, E46/2C) | 3er (E92, E93) | 4er (F32, F33, F36) M4 (F82, F83) |
4er (G22, G23, G26) M4 (G82, G83) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Obere Mittelklasse | Stufenheck / Kombi | 5er | 1500,1600,1800,2000 („Neue Klasse“) |
E12 | E28 | E34 | E39 | E60, E61 | F10, F11, F18 | G30, G31, G38 M5 (F90) |
G60, G61, G68 M5 (G90, G99) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Schrägheck | 6er | 5er GT (F07) | 6er GT (G32) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Oberklasse | Coupé / Cabrio / Stufenheck | 2000 CS | 6er (E24) | 6er (E63, E64) | 6er (F12, F13, F06) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stufenheck | 7er | 501,502,2600,3200 („Barockengel“) |
2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3) | E23 | E32 | E38 | E65, E66, E67, E68 | F01, F02, F03, F04 | G11, G12 | G70 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé / Cabrio / Stufenheck | 8er | 3200 CS | 2800 CS, 3.0 CS (E9) | E31 | G14, G15, G16 M8 (F91, F92, F93) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportwagen | Sportcoupé | 1600 GT | Z3 (E36/8) | Z4 (E86) | 3.0 CSL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | Z4 | Z1 | Z3 (E36/7) | Z4 (E85) | Z4 (E89) | Z4 (G29) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 507 | Z8 (E52) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé/Cabrio | i8 | 503 | 3000 V8 | i8 (I12, I15) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supersportwagen | Coupé | M1 (E26) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt-SUV | Steilheck | X1 | E84 | F48, F49 | U11, U12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | X2 | F39 | U10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Steilheck | X3 | E83 | F25 | G01, G08 | G45 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | X4 | F26 | G02 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | Steilheck | X5 | E53 | E70 | F15, X5 M (F85) | G05, X5 M (F95) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | X6 | E71, E72 | F16, X6 M (F86) | G06, X6 M (F96) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Steilheck | X7 | G07 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| XM | G09 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| iX | I20 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | unabhängig (Hans Glas GmbH) | BMW | |||||||||||||||||||
| 1950er | 1960er | 1970er | |||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| Kleinstwagen | Goggomobil T | ||||||||||||||||||||
| Kleinwagen | Isar („großes Goggomobil“) | ||||||||||||||||||||
| Untere Mittelklasse | 1004, 1204, 1304 | ||||||||||||||||||||
| Mittelklasse | 1700 | 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004[1] | |||||||||||||||||||
| Coupé | Goggomobil TS | ||||||||||||||||||||
| 1300 GT, 1700 GT | 1600 GT[2] | ||||||||||||||||||||
| 2600 V8, 3000 V8 | 3000 V8[3] | ||||||||||||||||||||
| Kleintransporter | Goggomobil TL | ||||||||||||||||||||
| Geländewagen | Euro-Jeep | ||||||||||||||||||||
| Geländewagen | MBB-BMW 0,5t | ||||||||||||||||||||