Der Bahnhof Neu-Isenburg ist ein Haltepunkt im Netz der S-Bahn Rhein-Main und im Regionalverkehr der Niederlassung Mitte der Deutschen Bahn AG. Außerdem ist er der einzige Bahnhof für Autoreisezüge in Hessen.
| Neu-Isenburg | |
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 Hauptgebäude
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| Daten | |
| Bahnsteiggleise | 3 |
| Abkürzung | FNIS/FNISA |
| Preisklasse | 5 |
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| Koordinaten | |
| Eisenbahnstrecken | |
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Lage
Der Bahnhof befindet sich am westlichen Rand von Neu-Isenburg am Ende der Bahnhofstraße − circa zwei Kilometer vom Stadtzentrum entfernt. Er liegt an der Bahnstrecke 3601 (Main-Neckar-Bahn), die den Hauptbahnhof Heidelberg mit dem Hauptbahnhof Frankfurt (Main) verbindet.
Nutzung
Bahnverkehr
Der Bahnhof wird von der S-Bahn Rhein-Main und von der DB Regio bedient.
Die S-Bahnen S3 und S4 bedienen den Bahnhof werktags jeweils im Halbstundentakt, wodurch sich durch die Überlagerung ein 15-Minutentakt ergibt. Sonntags verkehren beide Linien jeweils im Stundentakt, woraus sich in der Überlagerung eine Halbstundentaktung ergibt. Die Regionalbahn der Linie 61 verkehrt von Montag bis Freitag dreimal am Morgen von Dieburg nach Frankfurt und dreimal am Nachmittag von Frankfurt nach Dieburg jeweils in einem Abstand von circa einer Stunde[1].
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Des Weiteren verfügt der Bahnhof über eine Verladerampe für Autoreisezüge der DB AutoZug.
Busverkehr
Es existieren zwei Bushaltestellen, die von Verkehrsunternehmen im Rhein-Main-Verkehrsverbund bedient werden. Die Bushaltestelle Bahnhof Westseite verbindet den Bahnhof Neu-Isenburg mit dem Terminal 1 des Flughafens und dem Bahnhof Obertshausen (Linie 651), Rödermark-Urberach (Linie OF-95), dem Terminal 2 des Flughafens und Gravenbruch (Linie OF-51) sowie mit dem Stadtzentrum (Linie OF-53).
Von der Bushaltestelle Bahnhof Ostseite verkehren Busse nach Darmstadt-Arheilgen (Linie 662) und Mörfelden über Langen (Linie 663).
Individualverkehr
An der Ostseite des Bahnhofs befindet sich ein Taxi-Stand und an der Westseite wurde ein Park+Ride-Parkplatz angelegt.
Außerdem befinden sich im Bahnhofsgebäude ein Restaurant, ein Kiosk sowie das Reisezentrum mit Fahrkartenverkauf für den Autoreisezugverkehr.
Auto im Reisezug
Während der Sommersaison werden am ARZ Terminal circa 10.000 Fahrzeuge verladen. Über eine Rampe werden die Fahrzeuge von den Passagieren selbst auf die zweistöckigen Transportwaggons gefahren. Die Fahrer können dann über spezielle, am Gleis aufgestellte Plattformen die Waggons verlassen. In den ersten 25 Jahren des ARZ Terminals in Neu-Isenburg wurden so über 200.000 Fahrzeuge abgefertigt. Nach Ankunft des Zuges werden die beladenen Waggons an den Zug angehängt und die Passagiere können in die Schlaf- und Liegewagen einsteigen. Züge verkehren von Neu-Isenburg nach Narbonne in Frankreich, Alessandria und Verona in Italien sowie Villach in Österreich.
Stellwerk
Nachdem am Ende des Jahres 1873 zwei Rangierstellen im Bahnhof in Betrieb genommen worden waren, mussten die Weichen dieser Rangierstellen drei Jahre lang vor Ort von Hand bedient werden. Erst 1876 wurde als erstes Stellwerk ein Signalstellwerk gebaut, von dem aus die Weichen per Drahtverbindungen gestellt werden konnten. 1893 wurde das Signalstellwerk durch das „Zentralweichen- und Signalstellwerk auf einem Stellwerkturm“ [2] mit der Bezeichnung Isb ersetzt. 1904 wurde ein zweites Stellwerk mit der Bezeichnung If in Betrieb genommen. Erst 65 Jahre später – am 14. April 1969 – wurden die Stellwerke Isb und If durch die neue elektrische Stellwerksanlage If vom Typ Sp Dr S 60 (Spurplan Drucktasten Siemens 1960) ersetzt, die noch heute in Betrieb ist. Neben den Aufgaben der beiden alten Stellwerke in Neu-Isenburg übernahm die neue Stellwerksanlage auch die der Stellwerke Bf und Bn in Dreieich-Buchschlag.
Topologischer Gleisplan
Die Main-Neckar-Bahn verläuft zwischen Frankfurt-Louisa und Neu-Isenburg beziehungsweise zwischen Neu-Isenburg und Dreieich-Buchschlag viergleisig. Vor dem Bahnhof Neu-Isenburg wird ein Gleis ausgefädelt, das im Bahnhof zum Gleis 1 wird. Hinter dem Bahnhof Neu-Isenburg werden die untersten vier Gleise, die auf dem Gleisbild zu sehen sind, wieder in die Hauptstrecke eingefädelt.
Die oberen beiden Gleise sind die Bahnhofsgleise 3 und 2. Sie dienen dem S-Bahnverkehr. Die nächsten beiden Gleise gehören zur Strecke 3688 und verlaufen ohne Haltepunkt durch den Bahnhof. Unter der Strecke 3688 verläuft das Bahnhofsgleis 1. Hier verkehrt die Regionalbahn zwischen Dieburg und Frankfurt. Unterhalb des Gleis 1 liegen die Gleise des ARZ Bahnhofs (FNISA) an deren Ende sich die Laderampe für die Verladung der Fahrzeuge auf die Autotransportwagen befindet.
Regionaltangente West
Die Regionaltangente West ist eine geplante Regionalstadtbahn-Linie im Schnellbahnnetz des Rhein-Main-Gebietes. Sie soll die Städte des Hochtaunuskreises und des Main-Taunus-Kreises mit dem Flughafen Frankfurt und Neu-Isenburg verbinden.
Die Planungen sehen vor, dass der Bahnhof Neu-Isenburg sowie zwei weitere – noch zu bauende – Haltepunkte (Gewerbegebiet West und Neu-Isenburg Zentrum) auf Neu-Isenburger Stadtgebiet angeschlossen werden. Hierzu soll der bereits bestehende und vorläufig stillgelegte Spitzabzweig nach Neu-Isenburg wieder aktiviert werden. Außerdem soll neben der aus Norden kommenden Ausfädelung aus der Main-Neckar-Bahn eine aus Süden kommende Ausfädelung gebaut werden[3]. Von der Main-Neckar-Bahn abzweigend soll die Trasse eingleisig ins Stadtzentrum von Neu-Isenburg bis zum ehemaligen Güterbahnhof Neu-Isenburg führen, so dass kein zweigleisiger Ausbau der Trasse vorgenommen werden muss. Am Ende der Strecke soll der Haltepunkt Neu-Isenburg Zentrum mit einer zweigleisigen Wendeanlage entstehen[4]. Um wie geplant entweder eine S-Bahn oder eine Zweisystemstadtbahn nach Karlsruher Modell auf der bestehenden Strecke verkehren zu lassen, muss die Strecke elektrifiziert werden.
Geschichte
Als die Main-Neckar-Bahn am 1. August 1846 in Betrieb ging, beinhaltete sie noch keinen Halt für die Stadt Neu-Isenburg. Um ebenfalls von der volkswirtschaftlichen Bedeutung der Eisenbahn zu profitieren, machten die Neu-Isenburger Bürger (unter anderem der Gastwirt Friedrich Engel und der ortsansässige Schneider Wittich) mehrfach Eingaben beim Großherzoglich-Hessischen Ministerium der Finanzen in Darmstadt, die durchweg abgelehnt wurden. Erst Anfang des Jahres 1852 wurde einer der Eingaben stattgegeben und am 1. November 1852 wurde der Bahnhof Neu-Isenburg eröffnet. Anfänglich nutzten nur wenige Bürger die neue Bahnstation. In einer Statistik von 1852/1853 wurde vermerkt, dass „107 Gulden und 15 Kreuzer für den Transport von Personen, Tieren und Gepäck vereinnahmt“ worden waren.
Zunächst bestand der Bahnhof nur aus einem Bahnwärterhäuschen, das im Zuge der Verlegung eines zweiten Gleises im Herbst 1861 durch ein Bahnhofsgebäude ersetzt wurde. Ein Jahr später wurde der Bahnhof mit einem Telegraphen ausgestattet.
Ende 1873 wurden zwei Rangierstellen und ein Spitzabzweig in Richtung Stadt in Betrieb genommen, was der Stadt wirtschaftlichen Aufschwung bescherte. 1900 wurde der Betrieb der nördlichen Rangierstelle aufgrund der in der Zwischenzeit entstandenen Güterbahnhöfe auf der Strecke bis Darmstadt wieder eingestellt. Die Beförderungsleistung des Bahnhofs war bis dahin bereits auf 100.000 Personen und 45.000 Tonnen Fracht pro Jahr angewachsen. So wurden Überlegungen angestellt, die Bahnstrecke näher an die Stadt zu bringen und am 20. März 1902 ging die Verlängerung des dann insgesamt circa 2,2 km langen Spitzabzweigs bis zum südlichen Stadtgebiet in Betrieb. Die Strecke verlief eingleisig und spaltete sich am Güterbahnhof in sechs Gleise auf. Das südlichste dieser Gleise verfügte über zwei manuell betriebene Drehscheiben, über die die am Bahnhof gelegene Industrie an die Strecke angeschlossen war. Es wurden hier lediglich Güter befördert, da Neu-Isenburg durch die Frankfurter Waldbahn bereits über einen ortsnahen Anschluss an Frankfurt für den Personenverkehr verfügte. Erst Ende des Jahres 2006 wurde der – nicht elektrifizierte – Spitzabzweig stillgelegt.
Im Zuge der Ruhrgebietsbesetzung durch französische Truppen im Jahre 1923 wurde der Bahnhof Neu-Isenburg requiriert und durfte von deutschen Bürgern nicht mehr betreten werden. Da viele Isenburger Bürger auf den Bahnanschluss angewiesen waren, nutzten ortsansässige Eisenbahner die Tatsache, dass das Stadtgebiet der nicht-besetzten Stadt Frankfurt nur circa 400 Meter hinter dem Bahnhof begann, um einen Notbahnhof einzurichten, der lediglich aus einer Holzhütte zum Verkauf von Fahrkarten bestand. Dieser Zustand endete erst mit dem Abzug der französischen Truppen im September 1924.
Während des Zweiten Weltkrieges war die Stadt Neu-Isenburg und damit der Bahnhof immer wieder schweren Luftangriffen ausgesetzt, bei denen – im Gegensatz zu anderen Bahnhöfen im Umkreis – das Hauptgebäude unversehrt blieb und nur Teile der Gleisanlagen beschädigt wurden, die nach Kriegsende wieder zügig repariert werden konnten.
Anfang der 1960er Jahre begannen die Planungen der Deutschen Bundesbahn, das Rhein-Main-Gebiet an das internationale Autoreisezugnetz anzuschließen. Dafür wählte sie den Bahnhof Neu-Isenburg und am 29. Mai 1961 hielt hier der erste Autoreisezug. Der Bahnhof wurde dadurch international bekannt. 1968 wurde ein zweites Verladegleis gebaut.
Als bislang letzte große Veränderung wurde der Rangierbetrieb im Jahr 1983 eingestellt. Seit 1997 dient der Bahnhof als Haltepunkt für den S-Bahnverkehr.
Bilder
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Gleisfeld -
Bahnhofsgebäude, Bahnsteigseite -
S-Bahnsteig mit den Gleisen 2 und 3 -
ARZ Terminal, Gleisseite -
Bushaltestelle, Ostseite -
Bushaltestelle Westseite und Park+Ride Parkplatz -
Abzweig zum Güterbahnhof -
Güterbahnhof Neu-Isenburg
Literatur
- Mathias Tank, Bahnhof Neu-Isenburg – Eine Bahnstation macht Karriere, ztv-Verlag 1984, ISBN 3-923597-11-8
- Gerhard H. Gräber, Claudia Lack, Reinhard Zimmermann – Zeitsprünge Neu-Isenburg, Sutton Verlag 2005, ISBN 3-89702-798-4
