Die Schenker-Gruppe ist ein international tätiger Logistik-Dienstleister. Das Angebot des Unternehmens umfasst Warenverkehr auf dem Land-, Luft- und Seeweg sowie die damit verbundenen logistischen Aufgaben. Schenker gehört zum Ressort DB Schenker der Deutschen Bahn AG[1].
| Schenker AG
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| Rechtsform | Aktiengesellschaft |
| Gründung | März 1872 |
| Sitz | Essen, Deutschland |
| Leitung | Hans-Jörg Hager |
| Mitarbeiterzahl | 54.905 (2006) |
| Website | [1] |
Heutige Position
Die Schenker-Gruppe beschäftigt weltweit fast 55.500 Mitarbeiter (Schenker AG + BAX Global) an rund 1.500 Standorten und erwirtschaftet einen Gesamtumsatz von 13,2 Milliarden Euro im Jahr (Stand: 2006), ungefähr doppelt so viel wie Railion, die Schienengüterverkehrssparte der Deutschen Bahn AG.
Die von der Deutschen Bahn übernommene Stinnes AG wurde in die Schenker-Gruppe intergriert, dabei wurde zwischenzeitlich der Untertitel „Stinnes Logistics“ im Logo geführt.
Im Januar 2006 wurde das Speditionsunternehmen BAX Global von der Deutschen Bahn AG übernommen. In den nächsten zwei Jahren wird dieses Unternehmen in die Schenker-Gruppe integriert. Durch diese Übernahme steigt Schenker zu einem der weltweit- führenden Logistikdienstleister auf. Gemessen am Frachtaufkommen, belegt Schenker bereits jetzt die erste Position im europäischen Landverkehr, die zweite Position in der weltweiten Luftfracht und den dritten Platz in der weltweiten Seefracht.
Schenker ist offizieller Partner der deutschen Olympia-Mannschaft und war logistisch für die Fußball-Weltmeisterschaft 2006 in Deutschland zuständig.
Schenker ist eines der wenigen deutschen Unternehmen, die trotz internationaler Boykottmaßnahmen weiterhin in Myanmar (Birma) tätig sind.
Geschichte
Das Speditionsunternehmen wurde im Jahr 1872 von Gottfried Schenker, der später mit der Austro-Americana auch eine Reederei gründete, in Wien als Schenker & Co. gegründet.
Vor dem Hintergrund zurückgehender Marktanteile des Schienengüterverkehrs in Folge staatlich festgesetzter Preise und der steigenden Attraktivität des Straßengüterverkehrs suchte die Deutsche Reichsbahn zu Beginn der 1930er Jahre nach Möglichkeiten, das Güterverkehrsgeschäft zu stabilisieren.[2]
Nachdem die Reichsregierung nicht bereit, die Frachttarife anzuheben, wurde die damals größte Spedition in Deutschland Ende Januar 1931 durch die Deutschen Reichsbahn, im Rahmen eines zunächst geheim gehaltenen Vertrages, übernommen. Eine Woche später, am 5. Februar 1931, schloss die Reichsbahn darüber hinaus einen − zunächst ebenfalls geheimen − Kooperationsvertrag mit dem Unternehmen ab. Im Rahmen dieses so genannten „Schenker-Vertrags“ erhielt die Spedition das exklusive Recht, den Straßen-Güterverkehr im Vor- und Nachlauf des Eisenbahntransportes zu organisieren. Dabei konnte Schenker dieses Recht vor Ort auch an andere Speditionen abtreten, soweit diese sich verpflichteten, keinen Güterfernverkehr zu betreiben und den Transport zu von der Bahn festgelegten Tarifen abzuwickeln.[2]
Durch die Geheimhaltung sollten eine Erhöhung der durch die Reichsbahn zu zahlenden Reparationen vermieden werden. Während der Kauf bis 1937/1938 geheim blieb, wurde das Kooperationsabkommen zwei Wochen nach seinem Abschluss publik und entfachte vielfältige Kritik. So sahen die Spediteure ein „systematisches Abwürgen des gewerblichen Güterverkehrs“. Die Reichsbahn wurde darüber hinaus für den Abschluss eines derart umfassenden Geschäftes ohne Rücksprache mit der Reichsregierung kritisiert. Mit Abschluss des Bahnspeditionsvertrages am 6. Dezember 1931 wurde die Exklusivvereinbarung mit Schenker aufgehoben, wobei gleichzeitig der Reichsbahn die Möglichkeit eingeräumt wurde, ihre Frachttarife selbst festzulegen.[2]
1933 erwies sich der Kaufpreis für Schenker als viel zu hoch, nachdem bekannt wurde, dass die Gesellschaft kurz vor der Übernahme vor dem Bankrott stand.[2]
Es blieb auch nach dem Zweiten Weltkrieg im Besitz der Deutschen Bundesbahn, bis im Jahr 1991 die Stinnes AG die Aktienmehrheit übernahm. Im Jahr 2002 wurde wiederum die Stinnes AG durch die Deutsche Bahn AG mehrheitlich übernommen.
Rolle während des Holocausts
In den Kriegsjahren 1939-1945 war das Unternehmen als Teil der Deutschen Reichsbahn am Transport von beschlagnahmten Haushalt von jüdischen Opfern des Holocausts beteiligt. Wie stark die Firma in der Arisierung beteiligt war, ist umstritten. Eine klare Stellungnahme wie im Falle des Dorotheums ist bis jetzt nicht erfolgt. [3]
Einzelnachweise
- ↑ „Deutsche Bahn ordnet ihre Marken neu“
- ↑ a b c d DB Museum (Hrsg.): Im Dienst von Demokratie und Diktatur. 2. Auflage 2004. Verlag DB Museum, Nürnberg 2004, ISBN 3-9807652-2-9, S. 32
- ↑ Herbert Matis, Dieter Stiefel: Grenzenlos. Die Geschichte der internationalen Spedition Schenker 1931–1991. Ueberreuter, Frankfurt [Main] 2002, ISBN 3832308954
Literatur
- Herbert Matis, Dieter Stiefel: Das Haus Schenker. Die Geschichte einer internationalen Spedition 1872–1931. Ueberreuter, Wien 1995, ISBN 3706401525
- Herbert Matis, Dieter Stiefel: Grenzenlos. Die Geschichte der internationalen Spedition Schenker 1931–1991. Ueberreuter, Frankfurt [Main] 2002, ISBN 3832308954