In dieser Liste sind die Lokomotiven und Triebwagen der Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen aufgeführt.
Bezeichnung der Lokomotiven
Die Württembergische Staatsbahn hat beginnend ab 1845 ihre Lokomotiven in Klassen eingeteilt. Die erste Einteilung erfolgte fortlaufend der Beschaffung der einzelnen Fahrzeuge in die Klassen I bis VII.
Dieses Schema erwies sich im Einsatz als unpraktisch, so dass 1858 ein neues System eingeführt wurde.
- A - Leichte Schnell- und Eilzuglokomotiven
- B -Schwere Schnell- und Eilzuglokomotiven
- C -Leichte Personenzuglokomotiven
- D -Schwere Personenzuglokomotiven
- E -Leichte Güterzuglokomotiven
- F - Schwere Güterzuglokomotiven
- T - Tenderlokomotiven
In einigen Fällen zeichnete man die bisherigen Klassen einfach um. In anderen Fällen wurden Neubauten und Umbauten in einer Klasse trotz unterschiedlicher Bauart zusammengefasst. Im Laufe der Zeit zeigten sich die Mängel des Systems. Vor allem die Einteilung in „leichte" und „schwere" Loks war unglücklich. Außerdem reichten die Klassen für neue Lokomotiven nicht mehr aus. Deshalb wurde das Schema ab 1892 leicht verändert. Durch Ausmusterung freigewordene Klassen wurden wieder neu besetzt.
- A bis E - Reisezuglokomotiven
- F bis K - Güterzuglokomotiven
- T - Tenderlokomotiven
Die einzelnen Klassen unterteilte man nochmals mittels Kleinbuchstaben um bestimmte Eigenschaften sowie arabische Ziffern um einzelne Bauformen darstellen zu können.
- a - ältere Lokomotiven
- aa - sehr alt, ausmusterungsreif
- c - compound (Verbundtriebwerk)
- d - duplex (doppeltes Triebwerk = Mallet)
- h - Heißdampflokomotive
- n - Nebenbahnlokomotive
- z - Zahnradlokomotive
- s - Schmalspurlok 1000 mm Spurweite
- ss - Schmalspurlokomotive 750 mm Spurweite
Weiterhin wurden noch einige spezielle Bezeichnungen eingeführt wie KL für Kleinlokomotiven, DW für Dampftriebwagen, BW für Benzintriebwagen und AW für Akkumulatortriebwagen.
Namen erhielten die württembergischen Lokomotiven bis 1896. Als Namengeber fungierten in der Regel geografischen Bezeichnungen (Städte, Flüsse). Vielfach erhielten die Lokomotiven Namen aus der Umgebung des Einsatzgebietes. Bei einer Umbeheimatung wurden dann vielmals der Name geändert.
Neben den Namen erhielten die Lokomotiven auch Nummern. Bis 1890 wurde fortlaufend nummeriert bis 377. Ab diesem Zeitpunkt erhielten die neu beschafften Loks je Klasse einen spezielle Nummergruppe, in der Regel hundert Zahlen, beginnend mit 401 zugeordnet.
Bei Umbauten wurden die Lokomotiven in eine neue Klasse eingeordnet, behielten jedoch ihre Betriebsnummer.
Dampflokomotiven
Lokomotiven der Anfangszeit für alle Zugarten
Diese Lokomotiven wurden zwischen 1867 und 1893 größtenteils umgebaut. Keine der Lokomotiven wurde mehr auf eine Betriebsnummer der Deutschen Reichsbahn umgezeichnet.
| Klasse (bis 1858) |
Klasse (ab 1858) |
Bahnnummer(n) | Anzahl | Baujahr(e) | Bauart | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| I | 1–3 | 3 | 1845 | 2'B n2 | gebaut von Norris (USA), bereits 1861 ausgemustert | |
| II | 4–6 | 3 | 1845 | 1'B n2 | gebaut von Baldwin (USA), 1854 an die SCB verkauft | |
| III | C (alt) D (alt) |
7–29, 31, 33–34, 38–52 |
41 | 1846–1853 | 2'B n2 | 1858 teils als C, teils als D bezeichnet |
| IV | E (Alb) | 30, 32, 35–37 | 5 | 1849–1851 | C n2 | sog. „Alb“-Lokomotiven; erste Achse 1856 entkuppelt (1B n2) und 1859 durch Drehgestell ersetzt (2'B n2); Nr. 32 Ulm 1869 in Tenderlok umgebaut (2'B n2t) |
| V | D (alt) | 53–57 | 5 | 1854 | 2'B n2 | |
| VI | A (alt) | 58–63, 74–77, 96–97 |
12 | 1854–1860 | 2'B n2 | |
| VII | D (alt) | 1"–6", 9", 10", 64–73, 90–95, 98–111, 120–124, 144–151 |
51 | 1856–1861 | 2'B n2 | |
| E (alt) | 78–89, 112–119, 125–129 |
25 | 1859–1863 | 2'B n2 | 4 Stck. 1872 an die EL verkauft | |
| B (alt) | 140–143, 178–179 | 6 | 1865–1868 | 2'B n2 | Drehgestell der Nr. 140 Wien 1890 versuchsweise durch radial einstellbare Vorlaufachse ersetzt (1'B n2) |
Personen- und Schnellzuglokomotiven
| Klasse | Bahnnummer(n) | DRG-Nummer(n) | Anzahl | Baujahr(e) | Bauart | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B/B2 bis 1869: D |
180–183, 208–251, 270–295, 306–317 |
86 | 1868–1878 | 1B n2 | Nrn. 180–183 bei Lieferung als D eingereiht, 1869 in Klasse B umgruppiert, 1892 als B2 bezeichnet | |
| A ab 1892: Aa |
69", 121", 318–327, 334–336 |
15 | 1878–1888 | 1B n2 | ältere Spielart der 1B-Lokomotiven der Klasse A; 13 Stck. 1896–1905 der neueren Ausführung angeglichen und wieder als A bezeichnet | |
| A | 337–341, 363–367 |
34 8102 | 10 | 1888–1891 | 1B n2 | |
| Ac | 342–362, 368–377 |
34 8201–8209 | 31 | 1889–1897 | 1B n2v | |
| E | 401–410 | 10 | 1892 | 1'B1' n3v | ||
| D | 421–434 | 14 | 1898–1905 | 2'C n4v | ||
| AD | 451–500, 1501–1538 |
13 1601–1624 | 88 | 1899–1907 | 2'B n2v | |
| ADh | 1541–1557 | 13 1701–1714 | 17 | 1907–1909 | 2'B h2 | Heißdampfausführung der Klasse AD; Nrn. 1541–1542 als 1538–1539 geliefert |
| C | 2001–2041 | 18 101–137 | 41 | 1909–1921 | 2'C1' h4v |
Güterzuglokomotiven
| Klasse | Bahnnummer(n) | DRG-Nummer(n) | Anzahl | Baujahr(e) | Bauart | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| F ab 1892: Fa |
8"…127", 130–139, 152–171, 184–207, 252–269, 296–305, 328–333 |
98 | 1864–1880 | C n2 | 96 Stck. 1890–1910 in Klassen Fa (Umbau) und F2 (Umbau) umgebaut | |
| F2 | 601–606 | 6 | 1889 | C n2 | ||
| Fc | 611–735 | 53 801–865 | 125 | 1890–1909 | C n2v | |
| G | 801–805 | 5 | 1892 | E n3v | sog. „Elephanten“, mit Klose-Lenkwerk | |
| F1c | 501–506 | 6 | 1893 | C n2v | mit Klose-Lenkwerk | |
| F1 | 511–538 | 28 | 1894–1896 | C n2 | mit Klose-Lenkwerk und Innenzylindern | |
| H | 811–818 | 57 301–304 | 8 | 1905–1909 | E n2v | |
| Hh | 821–846 | 57 401–417 | 26 | 1909–1920 | E h2 | Heißdampfausführung der Klasse H |
| K | 1801–1815 | 59 001–015 | 15 | 1917–1919 | 1'F h4v | |
| (1816–1844) | 59 016–044 | 29 | 1923–1924 | Nachbestellung, ganz oder teilweise mit DRG-Nummern geliefert | ||
| G12 | 1901–1935 | 58 501–535 | 35 | 1919–1920 | 1'E h3 | wie preuß. G 12 |
| Cassel 5761–5768 | 58 536–543 | 8 | 1922 | Nachbestellung, mit preußischen Bahnnummern geliefert |
Tenderlokomotiven
| Klasse | Bahnnummer(n) | DRG-Nummer(n) | Anzahl | Baujahr(e) | Bauart | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B (Krauss) | 172–177 | 6 | 1867–1868 | B n2t | Bauart Krauss | |
| T3 | 885–994 | 89 301–410 | 110 | 1891–1913 | C n2t | Nrn. 993–994 als B1 n2t 998–999 geliefert, 1894 in C n2t umgebaut und in 995–996 umgezeichnet, 1896 in 993–994 umgezeichnet |
| 996–999 | 89 411 | 4 | 1894–1896 | C n2t | mit Klose-Lenkwerk, auch als T3L bezeichnet; Nr. 996 als 1000 bestellt, aber als 996 abgeliefert | |
| T | 1001–1010 | 88 7401 | 10 | 1896–1904 | B n2t | Nr. 1001 als 1000 bestellt, aber als 1001 abgeliefert |
| T9 | 1101–1110 | 91 2001–2010 | 10 | 1906–1907 | 1'C n2t | wie preuß. T 93 |
| T4 | 851–858 | 92 101–108 | 8 | 1906–1909 | D n2t | |
| T5 | 1201–1296 | 75 001–093 | 96 | 1910–1917 | 1'C1' h2t | |
| T6 | 1401–1412 | 92 001–011 | 12 | 1916–1918 | D h2t | |
| T18 | 1121–1140 | 78 146–165 | 20 | 1919 | 2'C2' h2t | wie preuß. T 18 |
| T14 | 1441–1460, 1461–1479 |
93 795–814, 93 832–850 |
39 | 1921–1922 | 1'D1' h2t | wie preuß. T 141 |
| Tn | 1001–1030 | 94 101–130 | 30 | 1921–1922 | E h2t | |
| Tk | 1–2 | 2 | 1876 | B1 n2t | 1899 mit der Kirchheimer Eisenbahn Unterboihingen–Kirchheim unter Teck übernommen | |
| Tu | 1–2 | 2 | 1873 | B n2t | 1904 mit der Ermsthalbahn Metzingen–Urach übernommen | |
| KL | 1–2 | 2 | 1908 | B h2t | Kleinlokomotiven mit Kittel-Kessel, 1910 aus einer Bestellung der WeEG übernommen |
Zahnradlokomotiven
Die württembergischen Zahnradlokomotiven wurden für die Strecken Honau–Lichtenstein und Freudenstadt–Klosterreichenbach gebaut.
| Klasse | Bahnnummer(n) | DRG-Nummer(n) | Anzahl | Baujahr(e) | Bauart | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Fz | 591–599 | 97 301–307 | 9 | 1893–1904 | 1'C n2(4v)t | Nrn. 591–594 als 691–694 geliefert |
| (Hz) | 97 501–504 | 4 | 1923–1925 | E h2(4v)t | mit DRG-Nummern geliefert |
Umbaulokomotiven
Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen bauten in weitaus stärkerem Maße als andere deutsche Staatsbahnen ältere Lokomotiven um, um sie noch weiterverwenden zu können. Diese Umbautätigkeit läßt sich in zwei Zeitabschnitte einteilen: In der ersten, von 1867 bis 1887 währenden Umbauperiode unter den Obermaschinenmeistern Brockmann und Groß wurden ältere 2'B-Lokomotiven in steifachsige 1B-Maschinen und Tenderlokomotiven verschiedener Achsfolgen umgebaut. Unter den Obermaschinenmeistern Adolf Klose und Eugen Kittel wurden in der zweiten Umbauperiode zwischen 1887 und 1910 die letzten vorhandenen 2'B-Lokomotiven weiterhin zu Tenderlokomotiven umgebaut und ältere 1B- und C-Bauarten, die zum Teil bereits selbst durch Umbau entstanden waren, den neueren Lokomotivtypen in Aussehen und Leistungsfähigkeit angepaßt.
Erste Umbauperiode 1867–1887
| Klasse | Bahnnummer(n) | DRG-Nummer(n) | Anzahl umgebaut | Umbaujahr(e) | Bauart | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| D (Umbau) | 4"…48 | 16 | 1867–1877 | 1B n2 | Umbau aus 10 C (alt), 6 D (alt) | |
| B (Umbau) | 21…125 | 16 | 1869–1884 | 1B n2 | Umbau aus 3 A (alt), 5 D (alt), 1 D (Umbau), 7 E (alt) | |
| B2 (Umbau) | 7…128 | 16 | 1869–1878 | 1B n2 | Umbau aus 9 A (alt), 2 D (alt), 5 E (alt) | |
| B3 | 1"…148 | 51 | 1869–1883 | 1B n2 | Umbau aus 1 B (Umbau), 5 C (alt), 45 D (alt) | |
| T2a | 36, 37 | 2 | 1872–1875 | 1B n2t | Umbau aus E (Alb) | |
| E (Umbau) | 88, 118 | 2 | 1873–1874 | 1'B n2 | Umbau aus E (alt) | |
| T4a | 3"…123 | 11 | 1874–1886 | 2'B n2t | Umbau aus 7 D (alt), 1 D (Umbau), 1 E (alt), 2 E (Alb) | |
| T (Umbau) | 87…129 | 7 | 1879–1887 | B n2t | Umbau aus E (alt); 1 Lok mit Nummer und Namen der ausgemusterten D (alt) 105 Kirchberg versehen | |
| Aa (Umbau) | 142, 179 | 2 | 1882 | 1B n2 | Umbau aus B (alt) |
Zweite Umbauperiode 1887–1910
| Klasse | Bahnnummer(n) | DRG-Nummer(n) | Anzahl umgebaut | Umbaujahr(e) | Bauart | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| T2aa | 88, 118 | 2 | 1887–1892 | 1B n2t | Umbau aus E (Umbau) | |
| T2 | 4"…150 | 15 | 1890–1894 | 1B n2t | Umbau aus 1 D (alt), 14 D (Umbau) | |
| Fa (Umbau) ab 1906: F2 |
127"…267 | 8 | 1890–1892 | C n2 | Umbau aus F (ab 1892: Fa) | |
| F2 Umbau) | 8"…333 | 53 8301 | 88 | 1891–1910 | C n2 | Umbau aus F (ab 1892: Fa) |
| T4n | 101…151 | 6 | 1891–1895 | 2'B n2t | Umbau aus D (alt) | |
| Ab | 7…313 | 16 | 1893–1902 | 1B n2 | Umbau aus 3 B, 1 B (Umbau), 2 B2, 10 B2 (Umbau) | |
| Fb | 12…148 | 12 | 1895–1899 | 1'C n2 | Umbau aus B3 | |
| A (Umbau) | 318–327, 334–336 |
34 8101 | 13 | 1896–1905 | 1B n2 | Umbau aus Aa |
Schmalspurlokomotiven
1000 mm Spurweite
Die für Meterspur gebauten württembergischen Schmalspurlokomotiven waren für die Strecke Nagold–Altensteig bestimmt.
| Klasse | Bahnnummer(n) | DRG-Nummer(n) | Anzahl | Baujahr(e) | Bauart | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ts4 | 1–3 | 99 171–173 | 3 | 1891–1899 | D n2t | mit Klose-Lenkwerk |
| Ts3 | 9 | 99 121 | 1 | 1900 | C n2t | Bauart Borsig; 1904 aus dem Bestand der WEG übernommen |
| 10 | 1 | 1891 | C n2t | Bauart Krauss; ehemalige Baulokomotive, 1900 als Betriebslokomotive übernommen | ||
| (Ts5) | 99 191–194 | 4 | 1927 | E h2t | von der DRG beschafft, mit DRG-Nummern geliefert |
750 mm Spurweite
Die für 750 mm Spurweite gebauten württembergischen Schmalspurlokomotiven wurden für folgende Strecken beschafft:
- Marbach–Beilstein–Heilbronn
- Lauffen–Güglingen–Leonbronn
- Schussenried–Buchau–Riedlingen
- Biberach–Warthausen–Ochsenhausen
| Klasse | Bahnnummer(n) | DRG-Nummer(n) | Anzahl | Baujahr(e) | Bauart | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tss4 | 11–13 | 99 621–622 | 3 | 1894 | D n2t | mit Klose-Lenkwerk, für Marbach–Beilstein |
| Tss3 | 21–24 | 99 501–504 | 4 | 1896 | C n2t | mit Klose-Lenkwerk, für Lauffen–Güglingen und Schussenried–Buchau |
| Tssd | 41–49 | 99 631–639 | 9 | 1899–1913 | B'B n4vt | Gelenklokomotive Bauart Mallet |
Triebwagen
| Klasse | Bahnnummer(n) | DRG-Nummer(n) | Anzahl | Baujahr(e) | Bauart | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| DW | 1–5 | 5 | 1895–1901 | A1 n2 | Dampftriebwagen mit Serpollet-Kessel; Nr. 1 1908 ausgemustert, Nrn. 2–5 mit Kittel-Kessel ausgerüstet | |
| 6–17 | CidT 9–13 | 12 | 1903–1909 | A1 h2 | Dampftriebwagen mit Kittel-Kessel | |
| DWss | 1 | 1 | 1907 | (1A)'2' h2 | Dampftriebwagen mit Kittel-Kessel für 750 mm Spurweite | |
| BW | 1–5 | 5 | 1887–1900 | A1 bm | Benzintriebwagen | |
| AW | 1 | (1) | (1897) | Bo'2' g2t | Akkumulatorentriebwagen, umgebaut aus einem zweiachsigen Personenwagen Gattung E; 1908 rückgebaut |
Literatur
- Hans Kobschätzky: Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen, Franckh, Stuttgart 1980, ISBN 3-440-04815-2
- Hermann Lohr, Georg Thielmann: Lokomotiv-Archiv Württemberg, transpress, Berlin 1988, ISBN 3-344-00222-8
- Albert Mühl, Kurt Seidel: Die Württembergischen Staatseisenbahnen, Theiss, Stuttgart 1980, ISBN 3-8062-0249-4
- Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 1 – Nummerierungssysteme, transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70739-6
- Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 2 – Dampflokomotiven und Dampftriebwagen, transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70740-x
- Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 3 – Elektro- und Dieselloks, Triebwagen, transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70741-8
Als Baureihe werden bei Eisenbahnen jeweils Gruppen von Schienenfahrzeugen bezeichnet, die in gleichartiger Weise und technisch unterscheidbar von anderen Baureihen gefertigt wurden. Ein ähnlich und fallweise auch synonym verwendeter Begriff ist mit Gattung gegeben. Vor allem in englischsprachigen Ländern wird der Begriff class (Klasse) verwendet.
Die Bezeichnung von Schienenfahrzeugen in Europa geschieht durch ihre Betreiber überwiegend durch Angabe einer Baureihe und einer Ordnungsnummer.
Deutschland
In Deutschland bestehen neu geschaffene Baureihen seit der Einführung des Baureihenschemas der Deutschen Reichsbahn jeweils aus nahezu identisch gebauten und austauschbar einsetzbaren Fahrzeugen; im Fall der Dampftraktions-Triebfahrzeuge waren dies die Einheitsdampflokomotiven. Die bereits vorhandenen Lokomotiven der ehemaligen Länderbahnen wurden in diesem Schema nach gemeinsamen Achsfolge-Merkmalen und Verwendungszweck in eigenen Baureihen zusammengefasst. Dabei wurden fallweise konstruktiv stark unterschiedliche Lokomotivtypen verschiedener Länderbahnen in gemeinsame Baureihen eingeordnet. Innerhalb dieser Baureihen wurden an den ersten Ziffern der Ordnungsnummer erkennbare Unterbaureihen geschaffen, die jeweils nur mit Fahrzeugen eines Länderbahntyps besetzt wurden.
Nordamerika
In Nordamerika besaßen die meisten Bahngesellschaften bis in die 1960er Jahre jeweils ein eigenes Bezeichnungssystem. Dieses System wurde anfänglich auch auf die Diesellokomotiven übertragen. Mit der weitgehenden Marktdominanz durch EMD und General Electric wurden diese Systeme entbehrlich und man übernahm die Bezeichnungen der Lokomotivhersteller.
Die Bahngesellschaften nummerieren heute ihren Fahrzeugbestand durch, wobei versucht wird, Lokomotiven gleicher Bauart mit fortlaufenden Nummern zu versehen. Dazu kommen dann noch die von der AAR vergebenen „Reporting Marks“. Aufgrund der technischen Begrenzung der eingesetzten EDV-Systeme können nur Nummern im Bereich 0000 bis 9999 vergeben werden. Da die großen Eisenbahngesellschaften mehr Lokomotiven in ihrem Bestand haben, als dieses System zulässt, müssen mehrere Reporting Marks verwendet werden.