Ein Quad (zu lat. quadri- „vier-“) oder ATV (All Terrain Vehicle) ist ein kleines Schmalspurfahrzeug für ein bis zwei Personen mit vier Rädern oder seltener mit vier Gleisketten, häufig mit dicken Reifen als Geländefahrzeug.
Quads sind Sportfahrzeuge, ATV dagegen sind eher Arbeitsgeräte und für den extremen Einsatz im Gelände (4x4) gedacht. Man kann aber auch durchaus sportlich mit ihnen fahren. Als Kraftfahrzeug kann es sowohl als Fun- als auch als Arbeitsgerät dienen. ATV werden auch bei der Bundeswehr zur Personenbeförderung eingesetzt.
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Geschichte
Das Ur-Quad wurde 1962 in Deutschland von der Firma Sachs für die Bundeswehr gebaut. Es war der Kraftkarren, genannt „Kraka“. Von diesem wurde aber kein Nachfolgemodell entwickelt.
Die Vorläufer der Quads aus der jüngeren Vergangenheit waren, ursprünglich von Honda entwickelte, dreirädrige All-terrain (Motor)cycles (ATC). Sie wurden auch Tri-Z genannt. Absatzmarkt waren die USA, hier tauchten die Fahrzeuge als erstes auf. Die Dreiräder waren zunächst nur als Fun-Gefährte für die südkalifornischen Wüsten gedacht.
Die Fahrwerksgeometrie dieser Dreiräder ist extrem gewöhnungsbedürftig. Die Motorkraft wird auf eine starre Hinterachse ohne Schwinge übertragen, auf der zugleich das meiste Gewicht des Fahrers lagert. Das vordere Rad ist kaum belastet, es wird beim Gasgeben sogar regelrecht entlastet. Kontrollierte Lenkbewegungen sind somit beinahe unmöglich. Eine Fahrwerksfederung wurde nicht verbaut. Diese Aufgabe mußten ausschließlich Ballonreifen übernehmen. Die Folgen dieser sehr einfachen und unausgereiften Konstruktion waren zahlreiche schwere Unfälle in den USA. Die Verbraucherschützer setzten schließlich ein Vertriebsverbot für diese Dreiräder durch. Da der Markt jedoch zu lukrativ schien, entschärfte die Firma Suzuki die Fahrzeuge, spendierte ihnen ein viertes Rad und schuf damit das erste Quad, die Suzuki LT 125. Mit der Zeit wurde der Aufbau der Fahrzeuge, zum Beispiel die Federung oder die Motoren, immer weiter verbessert. Sie wurden zunächst von Landwirten für die Arbeit auf ihren großen Weiden, dann als Transportfahrzeug und später auch als Sportgerät eingesetzt. Im Sportbereich setzt sich das Quad immer weiter durch, inzwischen werden in vielen Ländern offizielle Quad-Meisterschaften ausgetragen.
Technik
Quads haben in der Regel eine starre, zum Rahmen verwindungssteife, an einer Schwinge geführte Hinterachse. Diese Art der Konstruktion hat sich über die Jahre bewährt. Sie sorgt zum einen für eine gewisse Kurvenstabilität, verhindert jedoch andererseits den Einsatz eines Differentialgetriebes, da das kurveninnere Hinterrad regelmäßig den Fahrbahnkontakt und damit die Traktion verliert. Dieser Traktionsverlust ist aber gewünscht, er ermöglicht erst die Kurvenfahrt der kleinen Vierradfahrzeuge.
Beim ATV setzt sich hingegen langsam eine Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern an der Hinterachse durch, wobei aber auch hier kein Differentialgetriebe zum Einsatz kommt. Die Einzelradaufhängung ermöglicht eine stärkere Verschränkung der einzelnen Achsen, was beim Arbeitseinsatz im schweren Gelände oder auf einem Endurotrail wesentliche Vorteile gegenüber einer Starachse bringt. Im Motocross Sport bringt diese Bauweise (bis jetzt) keine erfahrbaren Vorteile. Zudem ist eine Einzelradaufhängung schwerer und wartungsintensiver als die Schwingenkonstruktion.
Die Vorderräder werden sowohl beim Quad als auch beim ATV an Doppelquerlenkern, im Fachjargon A-Arms genannt, geführt. Bei den allradgetrieben ATV wird hier ein sperrbares Differentialgetriebe eingebaut.
Zur Fahrwerksdämpfung werden in modernen Sportquads High Performance Dämpfer an Vorder- und Hinterachse verbaut, welche in der Zug- und Druckstufe voll einstellbar sind. Viele Dämpfer haben einen seperaten Druckausgleichsbehälter, welcher, neben der Aufnahme des verdängten Öls beim Einfedern, auch zur Kühlung des Dämpferöls diehnt. Die meisten Sportquads der Premiummarken haben eine hintere Schwinge aus Aluminium Druckguß. Diese ist leichter als geschmiedete oder geschweißte Schwingen aus Stahl. Zusammen mit Aluminiumfelgen wird dadurch eine wesentliche Reduzierung der ungefederten Masse an der Hinterachse erziehlt.
Yamaha bietet in seinem Modell Grizzly 700 als erster OEM (Original Equipment Manufacturer) eine Servolenkung an. Die Vorteile der Elektronischen Servolenkung sind bei diesem schweren ATV schon im normalen Betrieb spürbar. Wenn das ATV mit einem Raupenfahrwerk ausgestattet wird ist der Vorteil sehr groß, da ohne Lenkhilfe durch den hohen Rollwiderstand der Raupen hohe Lenkkräfte vom Fahrer aufzubringen sind.
Gestoppt werden Quads mit Scheibenbremsen an der Vorder- und Hinterachse welche über Mehrkolben Bremszangen betätigt werden. Hochwertige Maschinen haben zudem Stahlflex Bremsleitungen. Die Trommelbremse ist nicht mehr zeitgemäß und wird nur noch an minderwertigen Maschinen verbaut. Der Hersteller Kawasaki geht mit einer gekapselten Ölbad-Mehrscheibenbremse an der Hinterachse seiner ATVs und der KFX700 einen Sonderweg.
Die Rahmen der Premium Sportquads sind in der Regel Hybridrahmen aus Stahl und Aluminium mit einer hohen Verwindungssteiffigkeit. Kawasaki bietet in seiner KFX-450 einen Komplettrahmen in Aluminium an. Die DS 450 EFI von CAN-AM (neuer Markenname für Bombardier ATVs und Quads) hat ebenfalls einen Aluminiumrahmen welcher im innovativen Pyramidendesign gestaltet ist. Der komplette Rahmen kommt ohne Schweißnähte aus und wird mit Aluminiumbolzen und Schrauben zusammengehalten so das das Skelett mit weniger Teilen stabiler aufgebaut werden konnte als konventionelle Rahmen. Das Gesamtgewicht des Rahmens beträgt lediglich 16,7kg.
Für Rennzwecke können zusätzlich Nerv Bars, ein Lenkungsdämpfer, ein Kill-Switch ( dies ist eine Abreisleine die den Motor stoppt wenn der Fahrer vom Fahrzeug getrennt wird), allerlei Motortuning Parts sowie verbreiterte Vorder- und Hinterachsen verbaut werden. Eine Spurverbreiterung eignet sich auch dazu ,zusammen mit einer Tieferlegung, ein Quad zu einem guten Straßenfahrzeug umzubauen. Dazu ist natürlich auch der Umstieg von den serienmäßigen Geländereifen auf Straßenreifen zu empfehlen. Über die letzten Jahre hat sich ein gutes Händlernetz in Deutschland entwickelt, so das der Erwerb von guten Bauteilen, im Vergleich zum Anfang des Quadbooms, kein Problem mehr ist.
Die Motorisierung der Fahrzeuge liegt zurzeit zwischen 50 cm³ und 800 cm³ (und etwa 50 kW). Es gibt auch einige „Extreme“ Sonderanfertigungen mit bis zu 1150 cm³ Hubraum oder zusätzlichen Turbolader. Die Motoren sind in der Regel Viertakt Einzylinder. Es gibt aber auch Modelle mit Viertakt Zweizylinder oder Zweitakt Motoren. Das wohl bekannteste Quad mit Zweitakt Motor ist die Yamaha Banshee ( Typbezeichnung YFZ 350), welche über 18 Jahre produziert wurde und über lange Zeit die Sportszene in den USA und Europa dominiert hat.
Im Jahr 2007 hat der Hersteller Arctic Cat ein ATV mit Dieselmotor auf den Markt gebracht. Da Polaris vor einigen Jahren mit dem Versuch gescheitert ist ein Diesel ATV im Markt zu etablieren, ist Arctic Cat im Moment der einzige ATV OEM mit einem Diesel Aggregat.
Im Bereich der Gemischaufbereitung zeichnet sich der Umstieg von den klassischen Vergasern zu elektronischen Einspritzanlagen ab. Dies geschieht hauptsächlich um die Leistung und Laufkultur der Motoren zu verbessern, aber auch um die Schadstoffemissionen der Fahrzeuge zu reduzieren.
Die Kraftübertragung zur Antriebsachse erfolgt beim Quad in der Regel durch eine Kette, während insbesondere bei den mit zuschaltbarem Allradantrieb ausgestatteten ATV´s überwiegend ein wartungs- und verschleisarmer Kardanantrieb eingesetzt wird. Die Änderung der Übersetzung ist beim Kardanantrieb nur mit sehr hohen Aufwand machbar. Beim Kettenantrieb läßt sich die Übersetzung sehr leicht durch das Austauschen der Ritzel ändern.
Klassisch werden Quads über eine manuelle Fußschaltung, verlgeichbar mit der eines Motorrades, geschalten. Der Rückwärtsgang wird, falls vorhanden, über einen seperaten Schalter oder Hebel eingelegt. Im Einsteigersegement setzt sich in den letzten Jahren immer mehr die Automatische Schaltung durch eine Riemen-Variomatik (CVT) durch. Diese ist bei ATVs schon seit Jahren Standard. Wie beim Automobil sind Sportfahrer sehr skeptisch zur Automatikschaltung eingestellt, weshalb die Zahl der Sportquads mit CVT-Getriebe klein ist.
Aus Sicherheitsgründen wird an den Fahrzeugen wie auch an Jet-Skis ein Daumengashebel verbaut. Ein Gasdrehgriff ist nachrüstbar, dieser erschwert aber eine genaue Gasdosierung wegen der relativ hohen Lenkkräfte. Bei der Gewichtsverlagerung des Fahrers steigt die Gefahr des versehentlichen Gaßgebens erheblich. Ein Drehgasgriff bringt also gegenüber dem Daumengashebel keine Vorteile.
Straßenzulassung
Die Fahrzeuge werden in der Regel als reines Geländefahrzeug nach Europa importiert und müssen für die Straßenzulassung aufwändig von den Importeuren bzw. Händlern umgerüstet werden. Bei der Umrüstung werden Scheinwerfer, Blinker, Bremslichter, Standlicht und Tacho nach EC-Norm angebaut.
Hauptsächlich betroffen von diesen Umbaumaßnahmen sind die Hubraumstarken Maschinen der Premiummarken wie z.B. Yamaha, Kawasaki, Polaris oder CAN-AM welche nach geltendem deutschen Recht nur mit einer Zulassung als landwirtschaftliche Zugmaschinen legal auf die Straße gebracht werden können. So muß, zusätzlich zu den oben beschriebenen Maßnahmen, an diese Sportgeräte eine zweite Hauptbeleuchtungsanlage sowie eine Anhängerkupplung montiert werden. Diese Art der Zulassung hat aber einen Vorteil. Da Quads in der Regel Benzinmotoren haben (mit Außnahme einer Maschine von Arctic Cat), muss keine Abgasuntersuchung gemacht werden, da es für Benziner in dieser Zulassungskategorie keine Grenzwerte gibt.
Sehr viele Maschine der Einsteigerklasse bis 300 ccm, gerade die der Taiwanesischen und Chinesischen Hersteller wie Kymco oder SMC, werden serienmäßig mit COC-Papieren (EU-Homologation) geliefert und der EU-Norm entsprechenden Anbauteilen. So ist eine problemlose Zulassung als VKP möglich. Die COP-Papiere sind EU-weit gültig, so das z.B eine Maschine mit erster Zulassung in Deutschland nach einem Verkauf in ein anderes EU-Land auch dort zugelassen werden kann. Dies ist mit einer Zugmaschinenzulassung nicht möglich.
Deutschland
Quads sind per Definition keine „Zweiräder“, damit ist in Deutschland die Fahrerlaubnis Klasse B (bis 1998: Klasse 3) wie für PKW erforderlich. Das Mindestalter zum Erwerb und fahren auf öffentlichen Straßen beträgt 18 Jahre, gleich, welchen Hubraum oder welche Leistung die Fahrzeuge haben. Aufgrund der stark gestiegenen Zulassungszahlen wurde am 1. Februar 2005 die nationale EU-Führerscheinklasse S eingeführt, die 16-Jährigen auch das Fahren von Quads mit einem Hubraum bis 50 cm³ (Versicherungskennzeichen) erlaubt.
Bei der Zulassung, abhängig vom Importeur oder Kundenwunsch beim Händler, unterscheidet man in Deutschland:
- Zugmaschine. Der Vorteil der Zugmaschinenzulassung liegt in der eingetragenen vollen Leistung der Maschine. Diese wird meistens für PS und Hubraumstarke Maschinen gemacht.
- 4-rädriges Kfz zur Personenbeförderung (VKP). Hierbei ist eine maximale eingetragene Leistung von 20 PS (15 KW) möglich. Eine Abgasuntersuchung muß zur HU druchgeführt werden.
Für die Abnahme nach § 21 StVZO ist nur die technische Prüfstelle zuständig. Grundsätzlich dürfen Quads nur auf öffentlichen Straßen fahren. Das Befahren forstwirtschaftlicher Wege erfordert die vorherige Zustimmung. Ein Befahren der freien Natur mit motorisierten Fahrzeugen ist unzulässig (§ 56 BNatSchG, Artikel 21, Absatz 2, Artikel 23 BayNatSchG).
Die Zugmaschinenzulassung spielt aber bei der Kfz-Steuer keine Rolle. Die Einteilung der Steuer scheint hier vom zuständigen Finanzamt abzuhängen. Meistens wird eine hubraumabhängige Versteuerung für PKW angesetzt.
Versicherung
Quads werden in der Versicherung als PKW, also nicht wie irrtümlich von vielen angenommen als Kraftrad, eingestuft. (Wenn es mehr als 50 ccm hat) Die niedrigste Versicherungsstufe ist 100 %.
Es gibt jedoch einige Versicherer die eine spezielle (günstige) Versicherungsklasse für Quads anbieten. Ein Preisvergleich ist daher angeraten.
Österreich
In Österreich und Deutschland können Quads mit bis zu 50 cm³ Hubraum als Moped mit rotem Kennzeichen ab 16 Jahren, mit Mopedausweis, gefahren werden, für alle größeren muss man in Österreich einen Motorrad- oder Pkw-Führerschein besitzen. Daher kann man sie auch nach Art des zugelassenen Kennzeichens (ein- oder zweizeilig) mit Motorrad oder Auto auf Wechselkennzeichen anmelden. Handelt es sich um eines, das noch als Zugmaschine zugelassen wurde, genügt auch ein Führerschein der Klasse „F“, und es ist ab 16 zu fahren, es darf dann nicht schneller als 50 km/h fahren.
Schweiz
Die Quads sind unabhängig von der Hubraumgröße als Kleinmotorfahrzeuge der Klasse A2 zugelassen. Daher dürfen Inhaber eines Führerausweises der Kategorie B (Auto) wie auch der Kategorien A (Motorräder über 11 kW Leistung) oder A1 (Motorräder bis und mit 125 cm³ und 11 kW Leistung) Quads fahren.
Abweichend von den anderen Kleinmotorfahrzeugen der Klasse A2 besteht seit dem 1. Februar 2006 eine Helmtragepflicht.
Der Bremshebel am Lenker wird für die Schweizer Zulassung so umgebaut, dass er auf alle vier Räder wirkt, mit einer Bremskraftverteilung von 60 % auf vorne und 40 % auf hinten.
Auch wenn ein Quad die Autobahn-Mindestgeschwindigkeit von 80 km/h erreicht, ist deren Benutzung wegen der A2-Zulassung verboten.
Spanien
In Spanien dürfen Quads bis 50 cm³ ab 14 Jahren mit einem Mopedführerschein gefahren werden. Für alle höher motorisierten Quads reicht auch hier ein Führerschein Klasse B. Dafür gilt hier absolute Helmpflicht. Das geltende EU-Recht (Helmpflicht nur, wenn sie im Fahrzeugschein eingetragen ist) interessiert hier nicht. Die Strafe für das Quadfahren ohne Helm beträgt 63 Euro.
Auf Mallorca steigen die Zulassungszahlen von Quads rapide an. Alle Hersteller sind vertreten, wobei auffällt, dass gerade stark motorisierte Maschinen (400–750 cm³) auf dem Vormarsch sind. Das Quad ist auf Mallorca ein sehr taugliches Verkehrsmittel bei etwa 300 Sonnentagen im Jahr.
Helmpflicht
Seit dem 21. Dezember 2005 gibt es durch den kurzfristigen Beschluss des Bundesrates in Deutschland eine gesetzliche Helmpflicht. "Wer Krafträder oder offene drei- oder mehrrädrige Kraftfahrzeuge mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von über 20 km/h führt sowie auf oder in ihnen mitfährt, muss während der Fahrt einen geeigneten Schutzhelm tragen.“ So weit die 40. Verordnung zur Änderung der straßenverkehrsrechtlichen Vorschriften vom 21. Dezember 2005, die ab sofort in Kraft tritt. Damit sind die Fahrer von Quads und ATV den Roller- und Motorradfahrern gleichgestellt.
In Österreich besteht seit Oktober 2002 für alle vierrädrigen Kraftfahrzeuge mit einer Bauartgeschwindigkeit von mehr als 25 km/h, die insbesondere durch Lenkstange, Bedienungs- und Anzeigeelemente sowie Sitzbank Charakterzüge eines Kraftrades aufweisen, also auch für alle Quads und ATVs unabhängig vom Hubraum Helmpflicht, analog zu Trikes und Beiwagengespannen.
Ab dem 1. Januar 2006 gilt in Deutschland, ab dem 1. Februar 2006 in der Schweiz eine allgemeine Helmpflicht für Quads und ATVs. Jeder muss bei einer Fahrt einen Helm tragen, egal, ob es im Fahrzeugbrief steht oder nicht.
Neben der Helmpflicht muss auch ein zugelassener Verbandkasten mitgeführt werden. Diese sind mittlerweile bei den großen Versandhändlern problemlos zu bekommen, meist auf die besonderen Platzverhältnisse bei Quads und ATVs angepasst. Das Nicht-Mitführen führt genauso wie das Nichttragen eines Helmes bei Kontrollen zu einer kostenpflichtigen Verwarnung.
Fahrverhalten
Quads sind in der Regel als Offroadmaschinen konzipiert und haben bedingt durch die für Geländefahrten benötigte Bodenfreiheit einen recht hohen Schwerpunkt. Dieser hohe Schwerpunkt kann, zusammen mit einer falschen Körperhaltung des Fahrers, dazu führen, dass das Fahrzeug bei rascher Kurvenfahrt oder einer Hangauffahrt kippt. Mittlerweile werden die Fahrzeuge jedoch „straßentauglicher“ entwickelt, um derlei Risiko zu reduzieren.
Quad haben ein ganz eigenes Fahrverhalten. Es ist nicht mit dem eines Autos oder eines Motorrads zu vergleichen. Viele Unfälle sind darauf zurückzuführen, das sich durch die vier Reifen sehr schnell ein trügerisches Gefühl der Sicherheit einstellt. Dies führt, gepaart mit Selbstüberschätzung und mangelnden Wissen über die Fahreigenschaften von Quads und ATVs, oftmals zu schweren Sach- und Körperschäden.
Aus den oben gennanten Gründen ist die Teilnahme an einem Fahrertraining zu empfehlen. In diesen Trainings werden dem Fahrer u.a. die richtigen Körpergrundhaltungen für verschiedene Fahrsituationen wie z.B. Anfahren, Kurvenfahrt, Bergauf-Bergabfahrt oder für eine Hangquerung gezeigt. Eine der Fahrsituation angepasste Körperhaltung ist sehr wichtig. Quads haben ein Eigengewicht zwischen 142 und 220 Kilo. Ein durchschnittlicher Fahrer mit einem Körpergewicht von 85 Kilo macht ca. ein Drittel des Fahrzeuggesamtgewichtes aus und kann mit seiner Körperhaltung einen erheblichen Einfluss auf den Fahrzeugschwerpunkt und somit dem Fahrververhalten des Quads nehmen.
Diese Trainings gibt es von verschiedenen Veranstaltern in unterschiedlichen Aufbaustufen. In den Kategorien Anfänger, Fortgeschrittener etc. sowie bei den Specials wie Enduro- oder Sprungtraining findet jeder Quadpilot das für sich passende um sein Fahrkönnen auf- oder auszubauen.
Rennsport und Events
In Deutschland hat sich eine sehr aktive Gemeinschaft von Quadfahrern entwickelt welche zu verschiedenen Events und Motorsportveranstaltungen zusammen kommt. Im Motorsport gibt es folgende Kategorien und Serien:
- Motocross
- Deutscher Quad Cup
- Motocross Serie Nord
- Motocross Serie Süd
- Hessen Cup
- Enduro
- Bergland-Enduro-Cross Pokal
- ATV-Trail
- Deutsche Meisterschaft im Quadtrail
- Supermoto
- ICQ - International Quad Challenge
- Shorttrack
- MEFO Sport Shorttrack Quad Cup
- Lizensfreie Rennen
- BQC - Bavarien Quad Challenge
- XCC - Cross Country Championship
- Int. Quad & ATV Schnee Speedway
- Yamalube YFM250R Cup
- Kymco Cup
- Jährliche Events
- Die Yeti Trophy
- Das Qaudtreffen der Quad-Freunde-Harz; Es ist z.Z. das größte Quadtreffen Deutschlands
- Das Bayernpark Treffen
Siehe auch
Motocross, Motorrad, Allradantrieb, Geländefahrzeug, Themenliste Straßenverkehr, Bergrettungsfahrzeug, Dreirad