Die Itztalbrücke ist eine Brücke der Autobahn A 73 Suhl–Lichtenfels. Das Bauwerk liegt in Oberfranken zwischen den Orten Rödental und Dörfles-Esbach und überspannt mit zwei Überbauten das Tal der Itz mit der Bahnstrecke Coburg–Sonneberg und dem Herzogsweg überquert.
 Itztalbrücke
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 Itztalbrücke | |
| Überführt | Bundesautobahn 73 |
| Unterführt | Itz |
| Ort | Rödental |
| Konstruktion | Spannbetonhohl-
kastenbrücke |
| Gesamtlänge | 852 m |
| Breite | 2×14,3 m |
| Längste Stützweite | 58 m |
| Konstruktionshöhe | 4,2 m |
| Höhe | 32 m |
| Baukosten | 21 Millionen € |
| Baubeginn | 2004 |
| Fertigstellung | 2007 |
| Eröffnung | 2007 |
| Lage | |
| Koordinaten | |
Die im Grundriss gekrümmte Spannbetonbalkenbrücke ist mit einer Länge von 852 m das längste Bauwerk der Autobahn 73. Die maximale Höhe der Fahrbahn über Talgrund beträgt 32 m. Die Autobahnbrücke wurde von 2004 bis Mitte 2007 bei Kosten von ungefähr 20 Millionen Euro errichtet.
Gründung und Unterbauten
Die Widerlager und Pfeiler sind auf Bohrpfählen mit 1,3 m Durchmesser und 15 bis 31 m Länge tiefgegründet.
Überbauten
Die beiden nebeneinander liegenden Überbauten haben das statische System eines Durchlaufträgers mit einem Hohlkastenquerschnitt und konstanter Konstruktionshöhe von 4,2 m. Die Vorspannung besteht aus einer Mischbauweise mit internen und externen Spanngliedern.
Die Gesamtstützweite beträgt für die 15-feldrige Brücke 852 m. Die beiden Randfelder haben 49,0 m Stützweite, die Stützweiten der dazwischen liegenden 13 Innenfelder mit 58,0 m entsprechen den Spannweiten der im Abstand von 25 m parallel verlaufenden Eisenbahnbrücke .
Ausführung
Der Brückenüberbau wurde im Taktschiebeverfahren mit 29 Takten je Überbau ausgeführt, wobei aufgrund der großen Brückenlänge und einer Steigung von 1,26 % auf einem Pfeiler in Brückenmitte eine weitere Verschubanlage angeordnet wurde. Aufgrund der Horizontalkräfte aus dem Verschieben wurde der Pfeiler abgespannt. Der Taktkeller stand am nördlichen Widerlager. Der östliche Überbau hat am nördlichen Widerlager wegen der Ausfädelungsspur für die Abfahrt Rödental eine 3,5 m breitere Fahrbahnplatte. Die Aufweitung des Querschnittes im letzten Taktabschnitt wurde das nachträgliche Anbetonieren eines dritten Steges ausgeführt.
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Bauzustand 24. Juli 2005 -
Baustand 16. Oktober 2005 -
Baustand 26. Februar 2006 -
Baustand 2. September 2006
