Stoewer war ein von 1858 bis 1945 in Stettin ansässiges Unternehmen. Es wurde vorwiegend als Auto- und Fahrradhersteller bekannt.
Firmengeschichte
Das Unternehmen wurde 1858 von Bernhard Stoewer in Stettin als Feinmechanische Reparaturwerkstatt gegründet. Im gleichen Jahr wurde auch mit der Produktion von Nähmaschinen begonnen.
1893 wurde die Produktion von Fahrrädern, ab 1903 auch die Herstellung von Schreibmaschinen aufgenommen.
Im Jahre 1896 wurde das Stettiner Eisenwerk Bernhard Stoewer sen. ausgegründet, das die Stammfirma mit Teilen für die Fahrradproduktion belieferte und zusätzlich mit der Produktion von Gußöfen begann. Gleichzeitig wurde das Stammwerk unter dem Namen Nähmaschinen- und Fahrräder Fabrik Bernhard Stoewer in eine Aktiengesellschaft umgewandelt.
1899 wurde das Eisenwerk von den Söhnen (Bernhard Stoewer jun. und Emil Stoewer) übernommen, und in Gebrüder Stoewer, Fabrik für Motorfahrzeuge umbenannt. Im gleichen Jahr wurde als erstes Modell der Große Stoewer Motorwagen vorgestellt. Stoewer gehört damit zu den Pionieren des Autobaus in Deutschland.
1916 wurde auch das Eisenwerk unter dem Namen Stoewer-Werke in eine Aktiengesellschaft umgewandelt. In den Folgejahren machte sich das Unternehmen einen Namen als Kleinserienhersteller hochwertiger und sportlicher Luxuswagen, die auf Augenhöhe mit Horch und Mercedes konkurrierten. Stoewer versuchte nie auf dem Massenmarkt zu konkurrieren. Dies und die solide Finanzbasis ermöglichten es in der Folge auch, das große Sterben der Autohersteller in der Weltwirtschaftskrise zu überleben. 1930 begann Stoewer den Frontantriebswagen V 5 mit 1,2 Liter, 25 PS Vierzylinder V-Motor, seinen ersten kleinen Wagen zu entwickeln. Schon im selben Jahr wurde er gebaut und getestet. Im Januar 1931 begann die Serienfertigung mit 2100 Fahrzeugen bis 1932. Es folgte der R 140 mit 1,4 l Reihenmotor und 30 PS von dem 2310 Fahrzeugen gebaut wurden. Danach folgten die immer größer werdenden Mittelklassewagen R 150 und R 180 und der Stoewer Greif V8 mit 2,5 Liter, 57 PS V-Motor und Frontantrieb.
1917-1926 wurden bei Stoewer Traktoren gebaut.
1935 bis 1945 wurde Stoewer in die zentral gelenkte Rüstungsproduktion eingebunden. Der Stoewer LEPKW (Leichter Einheits-PKW) war dabei mit 11.000 Exemplaren auch das meistgebaute Automobil von Stoewer. Der LEPKW wurde zusätzlich auch von BMW und Hanomag in Lizenz gebaut. Als nicht militärische PKW wurden in der Zeit der Stoewer Greif Junior (Tatra Lizenz) und die Sedina- und Arkona-Modelle gebaut. Diese Wagen hatten wieder Heckantrieb.
Gegen Ende des Krieges wurde bei Stoewer in Stettin auch das NSU-Kettenkrad in Lizenz gebaut.
Nach Kriegsende fiel Stettin an Polen und die Firmengeschichte endete. Die Werksanlagen wurden demontiert und in die UdSSR verbracht. Im Polytechnischen Museum in Moskau befindet sich auch das einzig erhaltene Exemplar des Großen Motorwagens.
PKW-Modelle
| Typ | Bauzeitraum | Zylinder | Hubraum | Leistung | Vmax |
|---|---|---|---|---|---|
| 10 PS | 1901-1902 | 2 Reihe | 1527 ccm | 18 PS (13,2 kW) | 50 km/h |
| 8/14 PS | 1902-1905 | 2 Reihe | 1527 ccm | 14 PS (10,3 kW) | 50 km/h |
| 20 PS | 1904-1905 | 4 Reihe | 7946 ccm | 45 PS (33 kW) | 85 km/h |
| P4 (11/22 PS) | 1905-1910 | 4 Reihe. | 3054 ccm | 22 PS (16,2 kW) | 70 km/h |
| P2 (9/12 PS) | 1906-1907 | 2 Reihe | 2281 ccm | 16 PS (11,8 kW) | 55 km/h |
| P4-1 (24/36 PS) | 1906-1910 | 4 Reihe | 5880 ccm | 40 PS (29 kW) | 80 km/h |
| P6 (34/60 PS) | 1906-1911 | 6 Reihe | 8820 ccm | 60 PS (44 kW) | 95 km/h |
| G4 (6/12 PS) | 1907-1911 | 4 Reihe | 1500 ccm | 12 PS (8,8 kW) | 60 km/h |
| PK4 (11/20 PS) | 1909-1912 | 4 Reihe | 2544 ccm | 20 PS (14,7 kW) | 70 km/h |
| C1 (6/18 PS) | 1909-1915 | 4 Reihe | 1546 ccm | 18 PS (13,2 kW) | 70 km/h |
| B1 (6/16 PS) | 1910-1912 | 4 Reihe | 1556 ccm | 16 PS (11,8 kW) | 65 km/h |
| B6 (9/22 PS) | 1912-1914 | 4 Reihe | 4900 ccm | 45 PS (33 kW) | 95 km/h |
| C2 (10/28 PS) | 1913-1914 | 4 Reihe | 2412 ccm | 28 PS (20,6 kW) | 75 km/h |
| C5 (6/18 PS) | 1915-1919 | 4 Reihe | 1546 ccm | 15 PS (11 kW) | 70 km/h |
| D2 (6/18 PS) | 1919-1920 | 4 Reihe | 1593 ccm | 18 PS (13,2 kW) | 70 km/h |
| D6 (19/55 PS) | 1919-1921 | 6 Reihe | 4960 ccm | 55 PS (40 kW) | 100 km/h |
| D7 (42/120 PS) | 1919-1921 | 6 Reihe | 11160 ccm | 120 PS (88 kW) | 160 km/h |
| D3 (8/24 PS) | 1920-1923 | 4 Reihe | 2120 ccm | 24 PS (17,6 kW) | 70 km/h |
| D5 (12/36 PS) | 1920-1923 | 6 Reihe | 3107 ccm | 36 PS (26,5 kW) | 80 km/h |
| D9 (8/32 PS) | 1923-1924 | 4 Reihe | 2290 ccm | 32 PS (23,5 kW) | 90 km/h |
| D12 (12/45 PS) | 1923-1924 | 6 Reihe | 3107 ccm | 45 PS (33 kW) | 100 km/h |
| D10 (10/50 PS) | 1924-1925 | 4 Reihe | 2580 ccm | 50 PS (37 kW) | 120 km/h |
| D9V (9/32 PS) | 1925-1927 | 4 Reihe | 2290 ccm | 32 PS (23,5 kW) | 90 km/h |
| D12V (13/55 PS) | 1925-1928 | 6 Reihe | 3386 ccm | 55 PS (40 kW) | 100 km/h |
| F6 (6/30 PS) | 1927-1928 | 4 Reihe | 1570 ccm | 30 PS (22 kW) | 70 km/h |
| 8 Typ S 8 (8/45 PS) | 1928 | 8 Reihe | 1999 ccm | 45 PS (33 kW) | 85 km/h |
| 8 Typ G 14 (14/70 PS) | 1928 | 8 Reihe | 3633 ccm | 70 PS (51 kW) | 100 km/h |
| 8 Typ S 10 (10/50 PS) | 1928-1930 | 8 Reihe | 2464 ccm | 50 PS (37 kW) | 90 km/h |
| Gigant G 15 K (15/80 PS) | 1928-1933 | 8 Reihe | 3974 ccm | 80 PS (59 kW) | 110 km/h |
| Gigant G 15 (15/80 PS) | 1928-1933 | 8 Reihe | 3974 ccm | 80 PS (59 kW) | 100 km/h |
| Repräsentant P 20 (20/100 PS) | 1930-1933 | 8 Reihe | 4906 ccm | 100 PS (74 kW) | 120 km/h |
| Marschall M 12 (12/60 PS) | 1930-1934 | 8 Reihe | 2963 ccm | 60 PS (44 kW) | 90 km/h |
| V 5 | 1931-1932 | 4 V | 1168 ccm | 25 PS (18,4 kW) | 80 km/h |
| V 5 Sport | 1931-1932 | 4 V | 1168 ccm | 30 PS (22 kW) | 100 km/h |
| R 140 | 1932-1933 | 4 Reihe | 1355 ccm | 30 PS (22 kW) | 85-105 km/h |
| R 140 | 1933-1934 | 4 Reihe | 1466 ccm | 30 PS (22 kW) | 85-105 km/h |
| R 150 | 1934-1935 | 4 Reihe | 1466 ccm | 35 PS (25,7 kW) | 90-110 km/h |
| Greif V8 | 1934-1937 | 8 V | 2489 ccm | 55 PS (40 kW) | 110 km/h |
| R 180 | 1935 | 4 Reihe | 1769 ccm | 45 PS (33 kW) | 105 km/h |
| Greif V8 Sport | 1935-1937 | 8 V | 2489 ccm | 57 PS (42 kW) | 120 km/h |
| Greif Junior | 1936-1939 | 4 Boxer | 1484 ccm | 34 PS (25 kW) | 100 km/h |
| Sedina | 1937-1940 | 4 Reihe | 2406 ccm | 55 PS (40 kW) | 110 km/h |
| Arkona | 1937-1940 | 6 Reihe | 3610 ccm | 80 PS (59 kW) | 120-140 km/h |
Literatur
- Die Geschichte der Stoewer-Automobile. Kohlhammer Edition, 1983, ISBN 3-17-007931-X
- Paul Keienburg (2006): Pionier aus Pommern: Stoewer V5, Deutschlands erster Serien-Fronttriebler. - Oldtimer Markt 8/2006 (S. 156-163)
- Hans Mai: Stoewer Automobile 1896-1945, vom Einzylinder zum Achtzylinder. ISBN 3-928746-07-3,
- Halwart Schrader: Deutsche Autos 1885 - 1920, Band 1, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02211-7,
- Werner Oswald: Deutsche Autos 1920 - 1945, Band 2, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-87943-519-7,
nur noch im Stoewer Museum erhältlich
- Hans Falkenberg: Stoewer Automobile aus Pommern. Kiel 1986, nur noch im Stoewer Museum Wald-Michelbach und im Haus Stettin in Lübeck erhältlich