BMW E39

Modell der 5er-Baureihe von BMW
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Als BMW E39 wird eine nicht mehr produzierte Modellreihe der 5er-Reihe des Autoherstellers BMW in der oberen Mittelklasse bezeichnet. Sie trat im Dezember 1995 die Nachfolge der Baureihe E34 an, wurde bis 2003 produziert und von der Modellreihe E60 abgelöst.

BMW
Bild
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US-Version, Facelift
E39
Produktionszeitraum: Limousine: 1995–2003
Touring: 1997–2004
Klasse: Obere Mittelklasse
Karosserieversionen: Stufenheck, viertürig
Kombi, fünftürig
Motoren: Ottomotoren:
2,0–5,0 Liter
(110–294 kW)
Dieselmotoren:
2,0–3,0 Liter
(85–142 kW)
Länge: 4.775–4.805 mm
Breite: 1.800 mm
Höhe: 1.435–1.445 mm
Radstand:
Leergewicht: 1.485–1.830 kg

Vorgängermodell BMW E34
Nachfolgemodell BMW E60

Karosserie

Zur Markteinführung wurde der E39 nur als Limousine mit vier Türen angeboten. Erst im März 1997 wurde die Kombi-Variante namens touring vorgestellt.

 
E39 Limousine (Vorfaceliftmodell)
 
Die bei BMW als Touring bezeichnete Kombivariante des E39


Motoren

Zur Einführung des E39 1995 gab es 3 Benziner und 1 Diesel. Hierbei Handelte es sich um die aus der 3er-Reihe bekannten Reihen Sechszylinderbenziner 520i, 523i, 528i (Interner Code M52) sowie um den 2,5 l großen Wirbelkammerdiesel im 525tds. 1 Jahr später Erfolgte die Einführung der V8-Modelle 535i sowie 540i und des ersten Commonraildiesel in der 5er-Reihe den 530d. 1998 wurde dann mit dem M5 der Stärkste Serien-5er aller Zeiten ins Programm genommen. Ende 1998 wurden alle Motoren technisch überarbeitet (TÜ). Darunter fielen:

  • 520i M52TU B20 9/1998–8/2000
  • 523i M52TU B25 9/1998–8/2000
  • 528i M52TU B28 9/1998–8/2000
  • 535i M62 B35 ab Baujahr 8/1998–2003
  • 540i M62TU B44 ab 08/1998

Im Jahre 2000 gab es dann ein Facelift Folgende Motoren wurden erstetz:

  • 520i (2 l mit 110 kW/150PS) durch 520i (2,2l mit 125 kW/170PS)
  • 523i durch 525i
  • 528i durch 530i
  • 525tds durch 525d
  • 530d (135 kW/184 PS) durch 530d (142 kW/193 PS)

Zudem gab es nun den 520d.

Verbrauchsdaten der Touringmodelle (mit Schaltgetriebe) von 1998 in l/100 km. CO2-Emissionen in g/km (Quelle: Produktbroschüre BMW 5er Touring, 1998)

Verbrauch 520i 523i 528i 540i 525tds 530d
Städtisch 13,7 13,4 13,8 18,0 11,7 10,0
Außerstädtisch 7,2 7,7 7,5 9,1 6,3 5,9
Insgesamt 9,6 9,8 9,8 12,4 8,3 7,4
CO2-Emissionen 229 235 235 299 220 197

Verbrauchsdaten der Touringmodelle (mit Schaltgetriebe) ab 2000 in l/100 km (Quelle: Produktbroschüre BMW 5er touring, 2000)

Verbrauch 520i 525i 530i 540i 520d 525d 530d
Städtisch 12,8 13,4 13,7 18,7 8,1 9,5 9,6
Außerstädtisch 7,5 7,7 7,7 9,0 5,0 5,6 5,9
Insgesamt 9,5 9,8 9,9 12,6 6,1 7,0 7,3

BMW M5

 
BMW M5 (Facelift, US-Version, deutsche Version als Vorfacelift)
 
M5 als Faceliftmodell (ab 9/2000)
 
Cockpit des M5 (ab 9/2000)

Der M5 stellt die Sportversion des E39 dar. Er erschien 1998 auf der Geneva Motor Show und war ab Ende 1998 bei den BMW-Händlern erhältlich. Es gab ihn aber nur als Limousine und nicht als Kombi. Eine Kombiversion existierte nur als Prototyp (Bild).

Der M5 bekam einen völlig neuen V8-Motor mit Doppel-VANOS-Technik, der mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe verbunden ist. Ein Automatikgetriebe war nicht erhältlich. Aus fünf Litern Hubraum leistet der Motor 294 kW (400 PS) und erreicht 7000 U/min. Trotz der hohen Fahrleistungen ist der M5 eher der sportliche Reisewagen. Die Rolle als kompromissloses Sportgerät nimmt der schwächer motorisierte, aber leichtere BMW M3 ein. Der Motor ist aber im Gegensatz zu seinem Vorgänger nur noch das einzige Bauteil, welches der M5 von der BMW M GmbH bezieht. Die Abstimmungsarbeiten wurden von BMW selbst durchgeführt. Der M5 ist mit modernster Fahrwerkstechnik wie zum Beispiel Aluminiumfahrwerk und vier Hochleistungs-Scheibenbremsen ausgestattet.

Im September 2000 erhielt auch der M5 das Facelift, bevor die Produktion 2003 schon nach fünf Jahren eingestellt wurde. Der E39 war bis zum Erscheinen des Nachfolgers von 2005 das stärkste M-Modell aus der M-Modellpalette.

Modell und Motor
Bauzeit Modellcode Motorcode Hubraum Zylinder Leistung Drehmoment
1998-2003 E39S (Touring: E39/2S) S62B50 4.941 cm³ 8 (32 Ventile) 294 kW (400 PS) bei 6.600 U/min 500 Nm bei 3.800 U/min
Fahrleistungen
Beschleunigung (0-100 km/h) Höchstgeschwindigkeit Benzinverbrauch Leergewicht (Leistungsgewicht)
5,3 s 250 km/h (elektronisch abgeregelt; ohne Abregelung: 298 km/h) 13,9 l Super Plus (Tank: 70 l) 1.795 kg (4,4875 kg pro PS)

Facelift

 
E39 Touring (Faceliftmodell)

Im September 2000 wurde ein optisches und technisches Facelift durchgeführt.[1] Die vorderen Scheinwerfer wurden durch Scheinwerfer mit Celis-Standlichtringen und runden Blinkleuchten ersetzt, die Rückleuchten wurden ebenfalls mit Celis-Technik umgerüstet. Die M52TU Motoren wurden vom M54 abgelöst.[2] Alle Stoßleisten erhielten eine Lackierung in Wagenfarbe (außer M-Paket und M5) und der BMW-Niereneinsatz (Kühlergrill) wurde geändert. Das Design der Frontschürze wurde verändert und die Nebelscheinwerfer rund anstatt eckig gestaltet. Weiterhin erhielt das Navigationssystem einen 16:9-Bildschirm, welcher den alten 4:3-Bildschirm ablöste.

Trivia

Ab September 1999 konnte man gegen Aufpreis das neue Fahrstabilitätsprogramm DSC III ordern. In den Modellen BMW 528i, BMW 535i und BMW 540i war es serienmäßig.[3]

Im Herbst 2004 machte der E39 in einem Bericht des ARD-Magazins plusminus negative Schlagzeilen: „Die Sicherheitssysteme ABS und DSC der BMW-Dienstfahrzeuge können nach einer Vollbremsung versagen, berichtet Uwe Hundt von der Berliner Polizei ...“ [4]

Haustuner & Tuningvarianten

Neben dem BMW M5 wurden auch Tuningvarianten von zahlreichen Tuningfirmen und Fahrzeugherstellern angeboten. Dazu gehörten zum Beispiel Alpina als Kleinserienhersteller und Hartge sowie AC Schnitzer als Tuner.

Quellen

  1. BMW-Syndikat: [1]
  2. Englische Wikipedia: [2]
  3. Auto Bild: Änderungen zum Facelift
  4. Jörg Lefèvre: Ausgebremst Kein Auto-Rückruf trotz Defekt plusminus (ARD) 26.10.2004
Commons: BMW E39 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
VorgängerAmtNachfolger
BMW E34BMW 5er
1995-2003
BMW E60