Der E38 ist eine Oberklasselimousine der 7er-Reihe des Autoherstellers BMW.
BMW | |
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![]() BMW 750iL
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E38
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Verkaufsbezeichnung: | 7er |
Produktionszeitraum: | 1994–2001 |
Klasse: | Oberklasse |
Karosserieversionen: | Stufenheck, viertürig |
Motoren: | Ottomotoren: 2,8–5,4 Liter (142–240 kW) Dieselmotoren: 2,5–4,0 Liter (105–180 kW) |
Länge: | 4.984–5.124 mm |
Breite: | 1.862 mm |
Höhe: | 1.435 mm |
Radstand: | |
Leergewicht: | 1.905–2.235 kg
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Vorgängermodell | BMW E32 |
Nachfolgemodell | BMW E65 |
Zur Modelleinführung 1994 wurden zunächst die aus der Baureihe E32 bekannten Achtzylinder-V-Motoren mit 3,0- und 4,0-Liter-Hubraum (730i und 740i) angeboten. Beide Modelle verkauften sich etwa gleich häufig. Kurz darauf folgte der 750i mit einem neuen Zwölfzylinder-V-Motor und 5,4l Hubraum (326 PS), 1995 der 728i (193 PS) mit Sechszylinder-Reihenmotor.
Bei der technischen Überarbeitung 1996 erhielten die Autos acht statt zwei Airbags, sechs davon serienmäßig. Der Hubraum der 3,0- und 4,0-Liter-Motoren wurde auf 3,5 (735i) bzw. 4,4 Liter (weiterhin als 740i bezeichnet) vergrößert. Das maximale Drehmoment stieg von 290 auf 320 bzw. von 400 auf 420 Nm. Der 735i leistete jetzt 235 PS statt 218; der 740i blieb in der Leistungsangabe gleich, hatte aber mehr Drehmoment. Auch ein Sechszylinder-Dieselmotor mit Wirbelkammereinspritzung und 143 PS war nun im Modell 725tds lieferbar.
Die Modelle 725tds bis 740i konnten bis zum Facelift allesamt mit Handschaltgetriebe bestellt werden, danach nur noch der 728i. In der Praxis wurden allerdings meist Automatik-Versionen geordert.


Zum Facelift 9/98 gab es für die Achtzylinder die variable Nockenwellensteuerung VANOS, die die Leistung des 735i auf 175 kW (238 PS), 345 Nm und die des 740i auf 210 kW (286 PS), 440 Nm steigen ließ. Neu war auch ein 3,0-Liter-Sechszylindermotor mit Direkteinspritzung im Modell 730d mit zunächst 184, später mit 193 PS, der den 725tds ablöste. Ab 1999 wurde zudem der stärkste Seriendieselmotor mit 4,0-Liter-Achtzylinder und 245 PS im Modell 740d angeboten.
Der E38 war weltweit das erste Auto mit optionalem Navigationssystem inklusive Bordmonitornavigation ab Werk, das auch das Fernsehen ermöglichte.
Die mit Benzinmotor ausgerüsteten Varianten waren auch als Langversion erhältlich. Diese mit einem zusätzlichen „L“ gekennzeichneten Fahrzeuge waren um 14 Zentimeter verlängert worden. Das dadurch geschaffene Platzangebot kam ausschließlich den Fondpassagieren zugute.
Eine weitere Besonderheit stellte der L7 dar. Diese auf Anfrage gefertigte Modellreihe basierte auf dem 750iL, wurde jedoch nochmals um 25 Zentimeter verlängert. Diese kamen nur den Fondpassagieren zu Gute. Der L7 war in erster Linie für die Märkte in den USA, Asien und Arabien vorgesehen.
Auf Basis des BMW 750i entwickelte Alpina 1995 den B12 5.7 (5,7 l Hubraum, 387 PS), ab 1999 (Facelift) den Alpina B12 6.0 (6 l Hubraum, 430 PS). Diese Modelle sind im Gegensatz zu BMW-Werksauslieferungen nicht elektronisch auf 250 km/h Höchstgeschwindigkeit begrenzt, sondern erreichen Höchstgeschwindigkeiten von 280 bzw. 291 km/h.
Der BMW E38 im Film:
- Der BMW 750i wird im Film Der Morgen stirbt nie (1997) mit Pierce Brosnan gezeigt.
- Michael Douglas fuhr einen E38 in dem Film The Game (1997).
- Ein 735i ist in dem Film The Transporter (2002) zu sehen.
Motoren
Modell | Hubraum | Bauart | Zylinder | Ventile | Leistung | Drehmoment | Bauzeit |
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Benzinmotoren | |||||||
728i | 2.793 cm³ | Reihe | 6 | 24 | 142 kW (193 PS) bei 5.300 U/min | 280 Nm bei 3.950 U/min | 1995 bis 1998 |
728i | 2.793 cm³ | Reihe | 6 | 24 | 142 kW (193 PS) bei 5.500 U/min | 280 Nm bei 3.500 U/min | 1998 bis 2001 |
730i | 2.997 cm³ | V | 8 | 32 | 160 kW (218 PS) bei 5.800 U/min | 290 Nm bei 4.500 U/min | 1994 bis 1995 |
735i | 3.498 cm³ | V | 8 | 32 | 173 kW (235 PS) bei 5.700 U/min | 320 Nm bei 3.300 U/min | 1994 bis 1998 |
735i | 3.498 cm³ | V | 8 | 32 | 175 kW (238 PS) bei 5.800 U/min | 345 Nm bei 3.800 U/min | 1998 bis 2001 |
740i | 3.982 cm³ | V | 8 | 32 | 210 kW (286 PS) bei 5.800 U/min | 400 Nm bei 4.500 U/min | 1994 bis 1995 |
740i | 4.398 cm³ | V | 8 | 32 | 210 kW (286 PS) bei 5.400 U/min | 440 Nm bei 3.600 U/min | 1995 bis 2001 |
750i | 5.379 cm³ | V | 12 | 24 | 240 kW (326 PS) bei 5.000 U/min | 490 Nm bei 3.900 U/min | 1994 bis 2001 |
Dieselmotoren | |||||||
725tds | 2.497 cm³ | Reihe | 6 | 12 | 105 kW (143 PS) bei 4.800 U/min | 280 Nm bei 2.200 U/min | 1995 bis 2000 |
730d | 2.926 cm³ | Reihe | 6 | 24 | 135 kW (184 PS) bei 4.000 U/min | 410 Nm bei 1.750 U/min | 1998 bis 2000 |
730d | 2.926 cm³ | Reihe | 6 | 24 | 142 kW (193 PS) bei 4.000 U/min | 430 Nm bei 2.000 U/min | 2000 bis 2001 |
740d | 3.901 cm³ | V | 8 | 32 | 175 kW (238 PS) bei 4.000 U/min | 560 Nm bei 1.750 U/min | 1998 bis 1999 |
740d | 3.901 cm³ | V | 8 | 32 | 180 kW (245 PS) bei 4.000 U/min | 560 Nm bei 1.750 U/min | 1999 bis 2001 |
Weblinks
Vorgänger | Amt | Nachfolger |
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BMW E32 | BMW 7er 1994–2001 | BMW E65 |
Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969 | |||||||||||||||||||||
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Typ | unabhängig (Hans Glas GmbH) | BMW | |||||||||||||||||||
1950er | 1960er | 1970er | |||||||||||||||||||
5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
Kleinstwagen | Goggomobil T | ||||||||||||||||||||
Kleinwagen | Isar („großes Goggomobil“) | ||||||||||||||||||||
Untere Mittelklasse | 1004, 1204, 1304 | ||||||||||||||||||||
Mittelklasse | 1700 | 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004[1] | |||||||||||||||||||
Coupé | Goggomobil TS | ||||||||||||||||||||
1300 GT, 1700 GT | 1600 GT[2] | ||||||||||||||||||||
2600 V8, 3000 V8 | 3000 V8[3] | ||||||||||||||||||||
Kleintransporter | Goggomobil TL | ||||||||||||||||||||
Geländewagen | Euro-Jeep | ||||||||||||||||||||
Geländewagen | MBB-BMW 0,5t | ||||||||||||||||||||